Gran Premio de Austria de F1 2018: Resultados de los entrenamientos libres

Comienza el fin de semana en el GP de Austria de F1 2018, en el circuito Red Bull Ring, casa de Red Bull y otros equipos que tienen también parte del personal austriaca como Mercedes. Un circuito bastante interesante, muy corto y que suele gustar a muchos pilotos. Pero que este año, como por arte de magia se ha vuelto especialmente peligroso por sus pianos. Los bordes no se han modificado según han indicado los miembros de la FIA, pero hemos visto como Fernando Alonso ha roto el fondo plano al pasar por ellos y en otra de las vueltas ha vuelto a saltar otro trozo de fibra, también un Toro Rosso ha partido la dirección delantera, Vandoorne ha destrozado los soportes del morro donde se sostiene el alerón delantero, y otros coches también han corrido la misma suerte con esos salientes…Veremos si la FIA toma cartas en el asunto y hay alguna reunión o cambio esta noche.

Es una pista como digo muy corta, con rectas, curvas variadas y subidas y bajadas, es decir, bastante completo. Y al ser tan corto los tiempos por vuelta son muy breves, de 1:05 o un poco más bajos para los de arriba. Eso implica que, como en Mónaco y otras pistas cortas, el gap entre los equipos no sea muy grande y haya mayor igualdad, por tanto, entre una posición alta y otra más baja podría haber solo unas milésimas. Y eso también vale para los equipos que van a luchar por la pole mañana, que tendrán unas diferencias no demasiado grandes como se ha visto en otros circuitos. Eso podría agregar emoción, ya que el clima, a pesar de ser cambiante, no parece que vaya a ser clave este fin de semana.

Mercedes parece un pasito por delante de Ferrari, aunque tendremos que esperar a ver mañana lo que hacen los de Maranello. Mercedes trae aquí una gran actualización aerodinámica tras introducir su nueva SPEC de motor en el GP de Francia y han remodelado algunas zonas del coche como los pontones, con unos nuevos soportes también para los retrovisores que tienen propósito aerodinámico más que para evitar las vibraciones de los espejos, etc. Veremos si logran mostrar esa ventaja y mañana hacne pole y pasado consiguen la victoria. Desde luego que Vettel tendrá presión extra para evitar esto porque la prensa italiana le ha dado más de un palo por el accidente del GP de Francia que no ha gustado a Ferrari, ni a los tifosi y mucho menos a la prensa de Italia. El año pasado podían haber ganado el mundial con el coche que tenían, y este tienen el mejor coche y veremos…el propio Marc Gené ha reconocido que el coche de este año no tiene ninguna debilidad, y por eso de esa presión por parte de la prensa.

Bien, en cuanto a los neumáticos hemos visto que no es lo que los equipos esperaban. Aquí están teniendo problemas mayores a los esperados con las gomas, ya que se esperaba una parada y se han visto ampollas y daños severos en los neumáticos Pirelli que podrían hacer que cambien la estrategia de cara a la carrera. ¿Veremos dos paradas? Habrá que esperar a ver qué hacen los equipos, pero todo indica a que los neumáticos no duran lo suficiente. Por cierto, también se ha visto un gran trabajo aerodinámico por parte de Williams y McLaren especialmente, mucha parafina, muchísimas pruebas cambiando el ala delantera, trasera, etc., para intentar comprender lo que les pasa y cómo salir del pozo en el que están. Necesitan este tipo de pruebas en la pista debido a que son cosas que con las variaciones de alturas, cambios de dirección y variaciones que existen en la pista, no se pueden simular bien en el túnel de viento.

Resultados de los libres 1

Resultados de los libres 2

Mañana como siempre más, estaremos atentos por si hay alguna noticia importante de última hora y para lanzar los resultados de los libres 3 y de la clasificación. Los españoles no han estado hoy en posiciones muy altas, pero veremos mañana cómo está todo. McLaren necesitaba hacer pruebas y no ha estado pendiente de tiempos. Por cierto, veremos ese «Party Mode» que ha introducido Renault para sus motores si realmente funciona y Red Bull se acerca a Mercedes y Ferrari o cuánto les da en clasificación. McLaren por el momento debe centrarse en el trabajo y no es bueno cambiar demasiados parámetros cuando se trata de encontrar problemas… De hecho, han quitado el ala delantera con los generadores de vórtices y han montado otra más simple. Veremos en qué resulta todo.