Gran Premio de Italia F1 2017: Resultados de los entrenamientos libres

Continuamos sin parón tras el GP de Bélgica aquí en Monza, el templo de la velocidad, ya que este fin de semana se disputa el GP de Italia de F1 2017. No ha habido demasiadas sorpresas, la noticia fuera de las pistas han sido unas declaraciones, supongo que con algún objetivo…, de Montezemolo alegando que no lo habían invitado al GP de Italia. Pero dentro de la pista ha sido una sesión tranquila, sin demasiados sobresaltos, con los McLaren practicando con los rebufos como hicieron en el GP de Bélgica, y la verdad es que les han salido bien. Atrás quedan los años de Alonso en Ferrari cuando Massa más que ayudarlo lo perjudicaba con el rebufo y el piloto ovetense que se jugaba el mundiál se veía con las espaldas descubiertas al ayudarle él a Massa y no ser devuelto…

En fín, decir que el que ha roto motor hoy ha sido Carlos Sainz, quien se ha quedado parado en parado en los entrenamientos libres 2. Los McLaren han rodado sin demasiados problemas, han salido un poco tarde, retrasando el trabajo, pero han podido rodar. Tan solo se han dado algunos problemas menores como los de Alonso que reportaba falta de potencia en el motor y desde el muro intentaban decirle cómo variar los parámetros del volante para cambiar los setins y conseguir corregir el problema sin que dejase de rodar. Ambos coches han pasado la sesión sin demasiados problemas y probando simulaciones de clasificación en las que han podido quedar a 1.5 segundos de la cabeza, lo que es todo un logro teniendo en cuenta el circuito del que se trata.

A falta de que los Williams, Force India, Renault y tal vez Toro Rosso y Haas expriman al máximo sus coches, el tiempo de los de Woking-Sakura  se debe, bueno, lo primero hay que rebajar un poco el ánimo, porque solo son libres y ya sabemos que los sábados todos ponen algo más y McLaren ya muestra desde el inicio lo que tiene. Supongo también traen un ala muy muy plana para este circuito, como es habitual con la configuración de baja carga que se ve en todos los equipos para aquí. Los que casi no necesitas quitar alas por los propulsores que llevan son los Mercedes y Ferrari, aunque evidentemente es solo un decir, ellos también implementan configuraciones de baja carga para este circuito. Ambos equipos han estado primero y segundo respectivamente, aunque parece que Ferrari está muy cerca y mañana podría dar la sopresa ante los tifosi, ya que aquí está en casa y además de enhorabuena al cumplir su 70 aniversario.

Siguiendo con McLaren, decir que en Honda han traido otro paso más aquí, y no es el esperado Spec 4, sino que es un pasito más del introducido en el GP de Bélgica, es el Spec 3.7, es decir, una mejora más a la probada por Vandoorne en el pasado GP, la Spec 3.6 que finalmente se tuvo que retirar por problemas de fiabilidad. Veremos cómo funciona, pero Alonso necesita números, hasta los propios dirigentes de Honda lo han reconocido, de lo contrario ni McLaren ni ellos se querrán quedar con ellos. No se trata de un paso grande, pero se espera que aporte una pequeña mejora más. Y a ver cúando se da esa Spec 4 que tanto se habla de ella. Por cierto, a consecuencia de esta Spec 3.7 Alonso ya ha confirmado que saldrá último, ya que debe penalizar 35 posiciones. Aunque aún no se sabe si usará en clasificación y carrera esta Spec o la 3.5 en la que no se detectaron daños y que se usó en el GP de Bélgica para así dejar limpia la 3.7 para otros circuitos favorables, esto lo tendrán que decidir hoy… Estaremos atentos.

Resultados de los libres 1

Resultados de los libres 2

Mañana más con las sesiones de los libres 3 y de la clasificación donde habrá fuego real. Por supuesto desde AM les haremos el resumen como viene siendo habitual. Y me gustaría agregar algo más, hoy ha sido el propio Fernando el que ha montado el famoso Halo en su coche que será obligatorio para 2018, y al bajarse ha dicho que dificulta un poco la visibilidad de los espejos retrovisores. Me imagino que todas las pruebas realizadas estarán siendo auditadas por la FIA para pulir el elemento y que sea lo más seguro, pero tambien que estorbe lo mínimo de cara a estandarizarlo para el próximo año. Lo que sí es cierto es que ha obligado a los equipos a rediseñar sus diseños para el 2018 debido al incremento de peso que supone, aunque aerodinámicamente no supone demasiado handicap.

P.D.: No me gustaría dejar este artículo sin comentar algo que se me pasó desapercivido en el pasado GP, y es la acción tan peligrosa y sucia que protagonizó Sergio Pérez hacia su compañero de equipo Esteban Ocon… ¿Motivo? Pues que el piloto mejicano ve cómo un novato lo está igualando y a veces superando, puro nerviosismo. Y por eso puso en peligro la vida de Ocon en un movimiento que recuerda al de Michael Schumacher con Baricherlo.