El mercado automovilístico español ha cerrado el ejercicio con más de 1,1 millones de turismos y todoterrenos matriculados, consolidando por segundo año consecutivo la recuperación del sector tras el desplome vivido durante la pandemia. El volumen total se sitúa en 1.148.650 unidades vendidas, una cifra que, aunque todavía no iguala los registros de 2019, confirma que la demanda de coches nuevos ha vuelto a coger ritmo.
Este repunte se apoya especialmente en el dinamismo del comprador particular y en el tirón de las empresas, así como en el auge de las tecnologías electrificadas. Las patronales Anfac, Faconauto y Ganvam coinciden en señalar que 2025 ha sido un año de transición en el que el mercado se ha ido acercando a su nivel considerado “natural”, con la vista puesta en un nuevo salto en 2026 si se mantienen los apoyos públicos y la renovación del parque.
Segundo año seguido por encima del millón de coches
Según los datos conjuntos de Anfac, Faconauto y Ganvam, las matriculaciones de turismos y todoterrenos crecieron un 12,9 % respecto al año anterior, hasta 1.148.650 unidades. Esta cifra supone que, por segundo año consecutivo, el mercado español de coches nuevos supera la barrera del millón de vehículos vendidos desde el periodo de la pandemia (2020-2023).
Pese a esta mejora, el sector reconoce que aún está por debajo de los 1,26 millones de turismos matriculados en 2019, el último ejercicio antes de la crisis sanitaria. La recuperación, sin embargo, es clara: se encadenan ya varios años de crecimiento y se ha dejado atrás la fase de mínimos marcada por las restricciones de movilidad, la incertidumbre económica y los problemas de suministro.
Solo en el mes de diciembre se registraron 103.012 matriculaciones de turismos, lo que implica una caída del 2,2 % en tasa interanual. Este descenso puntual se explica en parte porque en diciembre del año anterior se produjo un pico de compras en la Comunidad Valenciana tras la DANA, que forzó la sustitución de miles de vehículos dañados y elevó artificialmente la base de comparación.
Particulares, empresas y alquiladoras: quién tira del mercado
Por canales de venta, el mayor empuje vino de los particulares, que matricularon 539.642 turismos, lo que supone un incremento del 18,1 % frente al año precedente. Este comportamiento refuerza la idea de una demanda contenida durante los años de crisis que, poco a poco, se va materializando en renovaciones de vehículo.
El canal de empresas también mostró un avance sólido, con 418.574 unidades registradas, un 12 % más que el año anterior. Las compañías de alquiler, por su parte, sumaron 190.434 matriculaciones, con una subida más moderada del 2,3 %, centrada en la renovación paulatina de flotas y en la adaptación a la nueva demanda turística.
Este patrón se repite en distintas regiones, como Córdoba o Baleares, donde las ventas aumentaron por encima del 12 %. En el caso cordobés, las matriculaciones de turismos y todoterrenos alcanzaron las 7.684 unidades, un 12,6 % más que un año antes, con un claro predominio del comprador particular. Baleares, por su parte, cerró el ejercicio con 25.647 vehículos matriculados y un incremento del 13,8 %, por encima de la media estatal.
Explosión de los coches electrificados y caída de gasolina y diésel
Si hay un dato que marca la evolución del mercado es el peso creciente de los vehículos electrificados. En el conjunto de España, los turismos híbridos e híbridos enchufables ya suponen más de la mitad de las matriculaciones. Los híbridos convencionales rondan las 483.000 unidades, con un alza del 23,1 %, mientras que los híbridos enchufables alcanzan las 124.000 matriculaciones y se disparan un 111,7 % interanual.
El avance es todavía más notable al sumar los eléctricos de batería y los híbridos enchufables: los vehículos electrificados (BEV+PHEV) cierran el año con 225.617 matriculaciones, lo que supone un 94,6 % de crecimiento y una cuota de mercado cercana al 19,6 %. Es la primera vez que se supera el umbral de 200.000 coches electrificados vendidos en un solo ejercicio en España.
En paralelo, los eléctricos puros cruzan por primera vez la frontera psicológica de las 100.000 unidades, hasta situarse en torno a las 104.227 ventas, con un repunte del 77,6 % respecto al año anterior. Este avance contribuye a que las emisiones medias de CO2 de los turismos nuevos sigan descendiendo, hasta situarse en torno a 103 gramos por kilómetro, un 10,81 % menos que en la campaña precedente.
El cambio tecnológico tiene su contrapartida en los combustibles tradicionales. Los coches de gasolina se quedan en unas 318.210 matriculaciones, tras caer un 16 %, mientras que los diésel retroceden todavía más, con 62.669 unidades y una bajada del 35 %. En provincias como Córdoba, los eléctricos e híbridos ya representan cerca del 67 % del mercado, relegando la gasolina a un 28 % y dejando el diésel en una cuota meramente testimonial.
Modelos y marcas que mandan en el mercado
En la clasificación general por modelos, el Dacia Sandero se mantiene como el coche más vendido del año en España, con 38.548 unidades matriculadas, lo que supone un aumento del 16,8 % respecto a la campaña previa. Le siguen el Renault Clio, con 27.104 registros, y el MG ZS, que ronda las 23.700 unidades, confirmando la fuerte irrupción de marcas de origen asiático con propuestas de precio ajustado.
En el último mes del año, sin embargo, el liderazgo cambió ligeramente de manos. En diciembre, el Renault Clio se situó como el turismo más matriculado con 3.857 unidades, por delante del Hyundai Tucson (3.133 coches) y del propio Dacia Sandero (2.724). Completaron el top de ese mes modelos como el Seat Ibiza, el Toyota C-HR o el Peugeot 2008, reflejando un mercado muy repartido entre segmentos urbanos, compactos y SUV.
Por marcas, el podio nacional lo encabeza Toyota, que se afianza como la firma más vendida con 96.290 matriculaciones. Le siguen Renault, con 83.308 coches, y Volkswagen, que alcanza las 76.545 unidades. En el cierre de diciembre fue Hyundai la que se situó al frente del ranking mensual, con 9.507 matriculaciones, por delante de Renault, Toyota y Volkswagen.
Quién manda entre los eléctricos, híbridos enchufables y convencionales
Dentro del segmento de turismos 100 % eléctricos, el mercado español ha tenido un claro protagonista: el Tesla Model 3, que encabeza la lista con 9.947 unidades vendidas a lo largo del año. Le siguen el Tesla Model Y, con 6.055 registros, y el Kia EV3, que suma 5.661 matriculaciones, situándose como una de las alternativas más relevantes entre los nuevos modelos de cero emisiones.
En el terreno de los híbridos enchufables (PHEV), el BYD Seal U se lleva la medalla de oro con 9.373 unidades. Muy cerca quedan el MG EHS, con 8.417 coches, y el Toyota C-HR, que roza las 8.409 matriculaciones. Estos datos reflejan la fuerte competencia entre fabricantes tradicionales y nuevos actores, especialmente asiáticos, que han apostado por este tipo de motorizaciones como puente hacia la electrificación total.
Entre los híbridos convencionales, el Toyota Corolla mantiene su papel protagonista al registrar 20.833 unidades vendidas en el año. Tras él se sitúan el Nissan Qashqai, con 19.556 matriculaciones, y el Toyota Yaris Cross, que suma 19.374 unidades. Esta terna evidencia el peso específico de los SUV compactos y los compactos híbridos dentro del mercado español.
Particulares, empresas y flotas: la foto por canales y tipos de vehículo
Si se desglosa el comportamiento por tipo de cliente, el mercado de turismos para uso particular registró en España un incremento del 18,1 %, hasta alcanzar las 539.642 unidades. La demanda procedente de empresas sumó 418.574 coches, con una subida del 12 %, mientras que las alquiladoras totalizaron 190.434 matriculaciones, un 2,3 % más que en el año anterior.
En paralelo al empuje de los turismos, el segmento de los vehículos comerciales ligeros también se movió en positivo. Las matriculaciones de este tipo de vehículos alcanzaron las 185.056 unidades en el conjunto del año, con un crecimiento del 11,6 % respecto al ejercicio previo. Todos los canales se anotaron avances, con especial protagonismo del tejido empresarial, que registró 128.396 vehículos y un aumento del 10,3 %. Autónomos y alquiladores también reforzaron sus flotas, con subidas cercanas o superiores al doble dígito.
Los todoterrenos y SUV continuaron ganando peso en el mix de ventas, con 97.804 unidades y una mejora del 9,1 % en el año, aunque diciembre dejó un ligero retroceso mensual del 3,4 %. Los vehículos comerciales ligeros cerraron el último mes con 6.799 matriculaciones, un 21,9 % de incremento interanual, reforzando su buen tono.
En el lado menos favorable, las matriculaciones de autobuses e industriales descendieron hasta las 35.389 unidades, un 3,1 % menos que un año antes. Dentro de este bloque, los vehículos industriales sumaron unas 30.989 ventas (caída del 3,6 %), mientras que el mercado de autobuses, autocares y microbuses se mantuvo prácticamente estable, en torno a las 4.400 unidades.
La visión del sector: 2025, un año de transición y bases para 2026
Las distintas patronales del automóvil coinciden en leer 2025 como un ejercicio claramente positivo pero aún incompleto en la recuperación. Desde Anfac, el director de comunicación y marketing, Félix García, subraya que el mercado ha registrado un crecimiento a doble dígito y se ha alcanzado la cota de “casi 1,15 millones de turismos vendidos”, aunque reconoce que todavía se está por debajo de los niveles de 2019.
La asociación de fabricantes pone el foco, además, en la renovación del parque automovilístico, cuya edad media supera ya los 15 años. Anfac advierte de que los vehículos viejos y mal mantenidos son más contaminantes y carecen de muchos sistemas modernos de ayuda a la conducción, que permiten reducir la gravedad de los accidentes o incluso evitarlos. Por ello, reclama que se aceleren los planes de incentivos que favorezcan la retirada de coches antiguos y su sustitución por modelos más eficientes y seguros.
Desde Faconauto, la patronal de los concesionarios, se destaca el buen comportamiento de los vehículos electrificados, impulsados por los programas de ayudas como los planes Moves, así como el efecto adicional que tuvo la DANA en la Comunidad Valenciana, que generó una demanda extraordinaria de vehículos para reemplazar los que quedaron dañados. También subrayan el impacto de los planes de renovación del parque activados por varias comunidades autónomas, que han contribuido a alimentar las matriculaciones.
Con estos mimbres, Faconauto confía en que el próximo ejercicio mantenga la senda alcista. Las previsiones del sector apuntan a un cierre de entre 1.250.000 y 1.300.000 turismos matriculados si se logra poner en marcha de manera ágil el Plan Auto+ de incentivos al vehículo electrificado y el Plan Nacional de Renovación del Parque contemplado en la reciente Ley de Movilidad Sostenible.
Por su parte, Ganvam, que agrupa a vendedores y distribuidores, califica 2025 como un “año de transición” en el que se han cumplido las previsiones al situarse las ventas cerca del volumen natural del mercado. La patronal destaca que diciembre volvió a ser uno de los meses con más matriculaciones, superando la cota de las 100.000 unidades gracias, en parte, al esfuerzo comercial de los distribuidores para alcanzar objetivos de fin de año.
Ganvam también pone el acento en la entrada de nuevas marcas con ofertas competitivas que han animado especialmente el canal particular y en la necesidad de dar continuidad a las ayudas para seguir impulsando la electrificación. Sus previsiones apuntan a que la cuota de los modelos electrificados podría acercarse al 30 % del mercado en 2026 si se mantienen los apoyos públicos y se refuerza la confianza del consumidor.
Con todas estas cifras sobre la mesa, el balance que traza el sector es el de un mercado que ha recuperado claramente el pulso, con dos años seguidos por encima del millón de coches vendidos, un salto notable en las tecnologías electrificadas y una estructura de ventas en la que particulares y empresas vuelven a tirar con fuerza. El gran reto a corto plazo será consolidar este crecimiento, acelerar la renovación de un parque muy envejecido y acercar, de una vez, las matriculaciones a los máximos previos a la pandemia.
