Nuevo BMW X3 3.5 i xDrive, prueba off-road

La semana pasada pude probar a fondo el nuevo BMW X3. Realizamos con รฉl mรกs de 700 km, incluyendo una pequeรฑa ruta off road. Prรณximamente publicarรฉ la prueba entera de esta aplastadora mรกquina, pero hoy como adelanto os traigo mis impresiones Off-Road. La verdad es que ha conseguido llegar mucho mรกs lejos de lo que me esperaba.

Recuerda que puedes votar al BMW X3 como Coche del Aรฑo en Internet CAI 2011

El BMW X3 es un SUV o โ€œtodocaminoโ€ enfocado principalmente para usarlo en carretera, mรกs aรบn con las enormes llantas y neumรกticos de perfil bajo de esta unidad. Sin embargo, puede desenvolverse bastante bien fuera del asfalto.

Condiciones de la prueba

Para realizar la prueba partimos con los siguientes principios:

  • En ningรบn caso podrรญamos provocar al coche el mรกs mรญnimo daรฑo. Primero, porque no es nuestroย  y segundo porque nadie se compra este coche para pasar durรญsimas trialeras de las que dejan huella en bajos, parachoques y pasos de rueda. Para eso te compras un Lada Niva o un Mitsubishi Montero (como los que nos acompaรฑaron en el trayecto)
  • Ningรบn obstรกculo puede pasarse con โ€œcarrerillaโ€, es decir, entrando con velocidad excesiva. Un buen todoterreno debe poder superar los obstรกculos a una velocidad mรญnima. Cuando hablo de โ€œvelocidad excesivaโ€ estoy hablando de 2 a 7 km/h, por ejemplo.
  • No podemos remolcar ni empujar el coche. En la prรกctica del 4ร—4 es habitual bajarse para empujar o para ayudar a traccionar al coche. En este caso, el BMW deberรญa de pasar el solito.

En resumidas cuentas, se trata de ver por donde puede pasar este BMW X3 sin forzarlo lo mรกs mรญnimo.

Muy pocos propietarios de BMW X3 intentarรกn cosas como รฉsta

Caracterรญsticas del coche

Para empezar un breve repaso a las caracterรญsticas orr-road de este coche:

  • El รกngulo de entrada es de 26ยบ y el de salida de 23ยบ, aproximadamente. La altura libre al suelo es de 212 mm por lo que unido a una larga distancia entre ejes, ya sabemos que el mayor impedimento va a ser el รกngulo ventral.
  • Carece de reductora, pero a cambio tiene un grandรญsimo aliado: el cambio automรกtico de 8 velocidades. Pocas cosas hay mejores para la prรกctica del 4ร—4 que un cambio automรกtico, aunque no a todo el mundo le guste.
  • Bloqueo de diferenciales: el BMW X3 no tiene este valioso mecanismo, pero a cambio la electrรณnica obra su milagro, ya que el control de tracciรณn tiene un modo con el que se maximiza el agarre a baja velocidad en suelo deslizante, es decir, para conducciรณn 4ร—4.
  • Parachoques pintados y bajos carenados en plรกstico: mucho cuidado, el mรกs mรญnimo toque se puede convertir en desperfecto y no queremos eso.

En marcha

Comenzamos con un breve paseo por pistas sin asfaltar, unas en buen estado y con firme de zahorra y otras algo mรกs deterioradas. El coche impresiona por lo bien que filtra los baches, teniendo en cuenta los neumรกticos que lleva. Ademรกs apenas hay ruidos de desajustes, la calidad de ensamblado es muy alta.
Dinรกmicamente va muy bien, pero habremos de tener cuidado porque no hay que olvidar que llevamos mรกs de 300 CV bajo el piรฉ derecho y el coche se nos puede embalar mรกs de la cuenta, si luego queremos frenar.

Inesperados compaรฑeros de viaje por tierras de Castilla

El coche tracciona de maravilla, y si utilizamos el modo Sport podremos salir de las curvas con pequeรฑas pero espectaculares cruzadas que harรกn las delicias de las entusiastas del WRC. Salvo que seamos Carlos Sainz no recomiendo para nada usar el modo Sport +, que desconecta el control de estabilidad y encomienda el coche รบnicamente nuestras manos. La gravilla, los neumรกticos de asfalto, peso elevado y mรกs de 300 CV no son una buena combinaciรณn para hacer el cabra.

Trialeando

Rรกpidamente terminamos nuestras pistas y llegamos a las zonas complicadas. Dejamos el control del coche en modo normal y ponemos el control de tracciรณn en modo 4ร—4 off-road.

Empezamos abordando pequeรฑos taludes laterales y cruces de ejesโ€ฆenseguida alguna de las ruedas deja de pisar el suelo ya que el recorrido de las suspensiones es bastante corto, pero no hay problema ya que el control de tracciรณn frena dicha rueda y el coche avanza. Incluso con dos ruedas en el aire (cruce de ejes total), el BMW sigue avanzando, mientras de fondo se escucha a la hidrรกulica del control de estabilidad trabajar: CLA, CLA, CLA, CLA.

El BMW X3 no tiene bloqueos, pero gracias a la electrรณnica puede avanzar con ruedas en el aire

Superado este punto, enfrentamos el coche a una pendiente pronunciada con algo de cรกrcava y suelo arcilloso. Muy lentamente, con un ligero deslizamiento de todas las ruedas el coche avanza inexorablementeโ€ฆprueba superada, pero casi en el lรญmite de adherencia. Hasta este momento no he pisado el acelerador ni un 20%, por potencia no va a ser, desde luegoโ€ฆ

El control de descensos corre demasiado, mรกs de la cuentaโ€ฆ

Despuรฉs de subir toca bajar: para ello utilizamos el control de descensos que incorpora el BMW X3. Este sistema controla los frenos y el motor en bajadas para que nunca se supere una determinada velocidad. En este caso, la velocidad mรญnima son 7 km/h, que resultan excesivos para bajar por esta pendiente con seguridad, por lo que tengo que hacerlo con el freno pisado. Este sistema serรก รบtil en situaciones menos exigentes, pero aquรญ no. Lรกstima que no pueda regularse a menos velocidad (4 km/h, por ejemplo), asรญ solo es รบtil para las condiciones ยซligthยป

Pese a tener las ruedas ยซlisasยป puede atravesar barrizales que no sean complicados

Una vez abajo, comprobamos que tal tracciona el vehรญculo sobre suelo muy embarrado. Los neumรกticos rรกpidamente pierden su dibujo, con todos los canales llenos de arcilla, pero poco a poco va avanzandoโ€ฆsin prisa pero sin pausa, atraviesa un barro poco profundo pero muy deslizante. He de confesar que en un par de ocasiones pensรฉ โ€œhasta aquรญ hemos llegadoโ€, pero maniobrando la direcciรณn y acelerando un poco mรกs, el coche consiguiรณ cruzar por si solo.

ยกยกLlevamos slicks de competciรณn!!

Finalmente, llega la prueba que no pudo superar: escalar un talud con fuerte รกngulo ventral al coronar.
El coche subiรณ por el talud, librando perfectamente el parachoques frontal y algo mรกs justo el trasero. El problema llegรณ cuando intentamos subir el eje trasero, ya que la panza del coche tocรณ el sueloโ€ฆy hasta aquรญ llegamos. Seguramente hubiera pasado, pero habrรญamos raspado el carenado de los bajos y eso no entra en la prueba. Realmente, no pasa nada por hacerlo una, dos, tres vecesโ€ฆ pero no de forma habitual, por lo que se podrรญa decir que estรก fuera de las capacidades del coche.

Resumen

La conclusiรณn a la que llegamos es clara: este BMW X3 puede pasar por sitios a los que el 99% de sus compradores nunca se van a enfrentar. Solo hace falta un poco de tรฉcnica y decisiรณn. La mayor limitaciรณn son sus neumรกticos de asfalto y el escaso รกngulo ventral. Por lo demรกs (capacidad de tracciรณn, altura libre al suelo, รกngulos de ataque y salida, etc) es muy capaz, destacando especialmente el sistema electrรณnico de gestiรณn de la tracciรณn. Ahora bien, teniendo en cuenta lo bien que va este coche en la carreteraโ€ฆยฟquien se lo va a comprar para usarlo asรญ? Muy poca gente, aunque estas cualidades nunca estรกn de mรกs en un SUV.

Prรณximamente, la prueba completa de este magnรญfico coche.


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