Omoda y JAECOO han dado un paso más en su estrategia europea al confirmar oficialmente que fabricarán coches en España, concretamente en las antiguas instalaciones de Nissan en la Zona Franca de Barcelona. La planta, gestionada ahora por EBRO bajo el paraguas del grupo chino Chery, se convertirá en el centro neurálgico de su desembarco industrial en nuestro país, con el objetivo declarado de arrancar la producción “lo antes posible”, aunque sin una fecha cerrada en el calendario.
La decisión de producir en Cataluña (España) responde a una hoja de ruta que busca pasar de ser un mero importador a un actor industrial integrado en el mercado europeo. Según la dirección de la compañía, localizar parte de la fabricación en España permitirá mejorar la logística, ganar credibilidad ante el consumidor local y, al mismo tiempo, colocarse en mejor posición para beneficiarse de las ayudas públicas que priorizan los vehículos ensamblados en territorio europeo.
De la era Nissan a la etapa EBRO y Chery…
La factoría de la Zona Franca puso punto final a la producción de Nissan a finales de 2021, dejando un vacío industrial relevante en el área metropolitana de Barcelona. Menos de tres años después, las instalaciones han recobrado vida de la mano de la firma española EBRO y de Chery, una de las mayores marcas de automóviles de China y matriz de las marcas Omoda y JAECOO.
Hasta la fecha, la rebautizada EBRO Factory se ha centrado en el ensamblaje de modelos propios de EBRO (s400, s700, s800 y s900), todos ellos derivados de la gama Tiggo de Chery. Estos vehículos se ensamblan a partir de kits SKD (Semi Knock Down) enviados desde China, un formato que permite poner en marcha la producción con inversiones contenidas y una estructura industrial relativamente ligera.
El siguiente paso en la hoja de ruta pasa por incorporar a esta misma planta los modelos de Omoda y JAECOO como nuevas líneas de producto. De esta forma, el antiguo complejo de Nissan se consolidará como el polo europeo clave para las marcas del grupo, con especial foco en la electrificación y en el mercado del sur de Europa.
Producción local para Omoda y JAECOO: cuándo y cómo…
Aunque la empresa no ha fijado públicamente un día concreto para encender la cadena de montaje de sus modelos, la dirección en España insiste en que el objetivo es arrancar “lo antes posible”. Francesco Colonnese, vicepresidente de Omoda y Jaecoo en nuestro país, ha reiterado que el plan industrial sigue su curso y que las adaptaciones de las líneas de producción avanzan en coordinación con EBRO.
Las informaciones disponibles apuntan a que los primeros modelos de las dos marcas que saldrán de Barcelona serán los Omoda 5 EV y Jaecoo 5 EV, ambos 100 % eléctricos. Esta elección no es casual: fabricar estos vehículos dentro de la Unión Europea ayudaría a esquivar los aranceles proteccionistas impuestos a los coches eléctricos producidos en China, reduciendo así uno de los principales sobrecostes a la hora de competir en el mercado europeo.
En una fase inicial, la producción de Omoda y JAECOO seguirá el mismo esquema que la de los modelos EBRO: ensamblaje a partir de kits SKD procedentes de China. Este enfoque facilita un arranque rápido, limita el riesgo inversor y permite ir calibrando la demanda antes de dar el salto a una fabricación más profunda con mayor integración local de componentes.
Un plan paso a paso para reforzar el tejido industrial…
La compañía prevé una localización progresiva de la producción en la EBRO Factory. El primer gran hito será el inicio de las labores de soldadura y pintura en la planta de la Zona Franca, previsto entre los meses de octubre y noviembre. Con este movimiento, la fábrica dejará de ser únicamente un centro de ensamblaje y dará un salto cualitativo en su capacidad industrial.
La puesta en marcha de estas nuevas fases productivas llevará aparejada la creación de entre 150 y 200 nuevos puestos de trabajo directos. Las piezas estampadas seguirán llegando desde China en un primer momento, pero el plan contempla que, más adelante, esta actividad se traslade a la antigua planta de Nissan en Montcada i Reixac, que hoy se dedica principalmente a la recepción de componentes.
Los plazos para completar esta relocalización de piezas estructurales no son inmediatos. Las estimaciones apuntan a que podrían transcurrir hasta que la estampación se realice ya de forma estable en Montcada. Mientras tanto, el foco estará en consolidar la producción en Barcelona, ajustar los procesos y garantizar que la calidad cumple con los estándares exigidos para los mercados europeos.
Objetivo: 40.000 coches en España y más peso en Europa…
En paralelo a su proyecto industrial, Omoda y JAECOO se han marcado metas comerciales ambiciosas en el mercado español. Tras un rápido crecimiento en 2024 y 2025, donde rozaron las 24.000 matriculaciones, la empresa aspira a alcanzar las 40.000 unidades vendidas en 2026, casi el doble del volumen actual.
La marca ha ido ganando presencia hasta situarse con una cuota de mercado cercana al 3,2 % en el canal de particulares, según datos de la propia compañía. Además, ha desplegado en tiempo récord una red comercial que supera los 100 puntos de venta, con el objetivo de alcanzar alrededor de 115 concesionarios al cierre del año. Esta capilaridad es una de las bases sobre las que se apoyan sus previsiones de crecimiento a corto y medio plazo.
Desde la dirección se insiste en la idea de ofrecer una “compra inteligente”, basada en una combinación de tecnología, diseño y precios ajustados frente a las marcas tradicionales. La gama actual mezcla motores de combustión eficiente con sistemas híbridos e híbridos enchufables, una fórmula que la empresa considera más alineada con la demanda real del cliente español en un contexto en el que el coche eléctrico puro aún avanza a un ritmo más lento del esperado.
Ayudas públicas, Plan Auto+ y ventaja competitiva…
La apuesta industrial de Omoda y JAECOO en Barcelona busca maximizar el acceso a las ayudas del Plan Auto+, que otorga prioridad a los vehículos fabricados en Europa. Al producir localmente, el grupo mejora su encaje financiero y refuerza su imagen de fabricante comprometido con el empleo nacional. Esta estrategia permite ofrecer un SUV híbrido enchufable con un precio más competitivo, esquivando aranceles y consolidando a la Zona Franca como un polo estratégico para la movilidad eléctrica en el sur de Europa, diferenciándose así de otros importadores asiáticos.
En el plano tecnológico, el sistema SHS garantiza una autonomía eléctrica líder en su categoría, combinándose con futuros lanzamientos como el Omoda 5 EV. La gama se ampliará con los nuevos Omoda 7 y JAECOO 8, diseñados para cubrir todos los segmentos del mercado con etiqueta CERO emisiones. Estos modelos están orientados a un cliente que prioriza la eficiencia y la conectividad, posicionándose como los mejores coches calidad precio para familias que buscan un vehículo versátil, tecnológico y adaptado a las nuevas exigencias de sostenibilidad ambiental.
Pese a la inestabilidad geopolítica y el encarecimiento de los carburantes, la demanda de vehículos electrificados se mantiene estable en España. La marca confía en que el aumento de los costes energéticos impulse a más conductores a comprar coche nuevo con tecnología híbrida o eléctrica pura. Con una hoja de ruta clara, Omoda y JAECOO pretenden dominar el sector de los SUV compactos electrificados, ofreciendo soluciones de transporte eficientes que responden a un entorno económico complejo donde el ahorro de combustible y la innovación técnica son factores determinantes.
Más competencia china y un mercado en plena transformación…
El calendario hacia 2026 irá acompañado por la llegada de más marcas chinas al mercado español, lo que previsiblemente endurecerá la competencia en el segmento de vehículos electrificados y de precio ajustado. Omoda y Jaecoo no ven este movimiento únicamente como una amenaza, sino también como un factor que puede acelerar la adopción de nuevas tecnologías y ampliar la oferta disponible para el consumidor.
Desde la compañía se definen como pioneros en este proceso en España, al haber combinado su expansión comercial con una inversión directa en infraestructura industrial. La aspiración a largo plazo pasa por situarse entre las marcas más vendidas en el país hacia el final de la década, apoyándose tanto en su gama de productos como en el desarrollo de su red de concesionarios y servicios oficiales.
En conjunto, la decisión de producir vehículos de Omoda y JAECOO en la antigua planta de Nissan de Barcelona supone un cambio de escala en la presencia de estas marcas en España y en Europa. La combinación de fabricación local, electrificación progresiva y objetivos de venta elevados dibuja un escenario en el que la Zona Franca podría consolidarse como uno de los centros clave de la nueva ola de automoción de origen chino en el continente, con impacto directo en empleo, tecnología y competitividad para el sector.
Imágenes | Omoda – JAECOO
