El nuevo Honda Civic ya está disponible y estos son sus precios para España

Honda Civic 2017 Europa

La décima generación del compacto japonés más conocido de todos los tiempos ya se encuentra en nuestro mercado. El nuevo Honda Civic es un modelo global pero lógicamente existen diferencias de las versiones que se comercializan, por ejemplo, en Norteamérica y en Europa. Eso sí, se produce en exclusiva en la planta de Swindon, en Reino Unido, y desde allí se exporta a los más de 70 países donde la firma lo comercializa.

El Honda Civic de novena generación ya era uno de los coches más grandes del segmento C y, ahora, vuelve a ganar unos centímetros en su longitud; 13 centímetros concretamente. Este renovado modelo cuenta con las últimas tecnologías, tanto en su construcción (ahora 16 kilos y aumenta su rigidez torsional en un 52 %), como en sus sistemas de seguridad y motorizaciones. Ya tenemos los precios del nuevo Honda Civic para el mercado español, que son los siguientes:

Honda Civic 2017 Europa

Motor Cambio Acabado Precio
Motor Cambio Acabado Precio
1.0 VTEC Turbo 129 CV Manual 6v Comfort 21.140 €
1.0 VTEC Turbo 129 CV Manual 6v Comfort Navi 22.700 €
1.0 VTEC Turbo 129 CV Manual 6v Elegance 24.040 €
1.0 VTEC Turbo 129 CV Manual 6v Elegance Navi 24.600 €
1.0 VTEC Turbo 129 CV Manual 6v Executive 27.340 €
1.0 VTEC Turbo 129 CV Manual 6v Executive Premium 28.240 €
1.0 VTEC Turbo 129 CV CVT Comfort 23.440 €
1.0 VTEC Turbo 129 CV CVT Comfort Navi 24.000 €
1.0 VTEC Turbo 129 CV CVT Elegance Navi 25.900 €
1.0 VTEC Turbo 129 CV CVT Executive 28.640 €
1.0 VTEC Turbo 129 CV CVT Executive Premium 29.540 €
1.5 VTEC Turbo 182 CV Manual 6v Sport 26.880 €
1.5 VTEC Turbo 182 CV Manual 6v Sport Plus 28.800 €
1.5 VTEC Turbo 182 CV Manual 6v Prestige 29.820 €
1.5 VTEC Turbo 182 CV CVT Sport 28.180 €
1.5 VTEC Turbo 182 CV CVT Sport Plus 30.180 €
1.5 VTEC Turbo 182 CV CVT Prestige 31.120 €

Honda ha decidido que todas las versiones de este nuevo Civic sean sobrealimentadas. Además, aún no hay datos sobre posibles variantes con mecánica diésel, ya que al inicio de su puesta en el mercado solo se ofrecen las mecánicas de gasolina con motores 1.0 de tres cilindros rindiendo 129 CV y 1.5 de cuatro cilindros que entrega 182 CV. Por su parte, existen seis niveles de acabado, tres reservados para el motor de menor cilindrada y los tres restantes para el más potente. Es de esperar que en pocos meses aparezca alguna mecánica de gasoil para completar la gama y también una carrocería familiar.

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16 comentarios

    1.    Actualidad Motor dijo

      Cuestión de gustos 😉 . Un saludo

  1.   Álvaro CM dijo

    Precioso me encanta

    1.    Actualidad Motor dijo

      Cuestión de gustos. Saludos!

  2.   Jorge Facius dijo

    No me gusta, pero para gustos….los colores.

    1.    Actualidad Motor dijo

      Eso es. Pero es bueno que haya diseños diferentes y no todos iguales

  3. Al menos es diferente a los repes a3 golf leon

    1.    Actualidad Motor dijo

      Sí, es algo positivo

  4.   Antonio Tejada dijo

    Y donde cojo……están los precios?

    1.    Felix Valor Garcia dijo

      Eso mismo digo yo?.

    2.    Actualidad Motor dijo

      No os aparecen en el artículo?

    3.    Felix Valor Garcia dijo

      Creo que eso lo habéis omitido.

  5. un hibrido. .tampoco vendría mal para la gama. …

    1.    Actualidad Motor dijo

      Tiempo al tiempo, no lo descartemos.. un saludo ?

  6.   JJ dijo

    EMHO, muy bonito, tecnológico y novedoso pero precios muy elevados para tratarse de motores de gasolina. Ni el de gama de acceso baja de los 20.000€.

    En mi caso, ni loco pago 21.140€ por el “básico” (y mucho menos casi 30.000€ del Executive Premium CVT 1.0 Turbo de 129CV)…

    No deja de ser un compacto (segmento C) con motor de 3 cilindros en línea, 1 litro de cilindrada y turbo. Sí, son casi 130CV gasolina, llevará toda la tecnología del mundo, pero me parece un auténtico despropósito económico.

    Por un motor 1.0 de 3 cilindros podría pagar hasta 10-12 mil euros, pero nunca entre 3.5 y 5 millones de las antiguas pesetas…

    Por 21-30 mil euros, buscando, se encuentran coches del segmento D (berlinas medias) de fabricantes generalistas europeos que sí, tendrán también motores pequeños de cilindrada, pero al menos son vehículos más grandes, con más maletero y que, por presencia, dimensiones y segmento justifican mucho más su precio.

    Para mí todo este tema del downsizing es una puñetera transición hacia los motores eléctricos puros, unos añitos en los que el que se endeude en un coche de 30.000€ y 3 cilindros pues va a pagar la “burbuja donwsizing” con creces (similar a como se pagaban en 2006-2007 los zulos de 60 metros cuadrados en grandes ciudades por más de 300.000€, con hipotecas a 45 años e imposibles de pagar y amortizar en la puñetera vida).

    Aún recuerdo cuando me compré hace años un 1.4 16V (4 cilindros) y me decían que era un “motor pequeño” (entonces llevar menos de un 1.8 o 2.0 era una birria para mucha gente)… pues toma ¡zasca! de motores pequeños: ¿ no querían motores pequeños ? Pues dos tazas 🙂

    Saludos

    1.    Francisco Núñez dijo

      La Tecnología se paga…

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