La décima generación del compacto japonés más conocido de todos los tiempos ya se encuentra en nuestro mercado. El nuevo Honda Civic es un modelo global pero lógicamente existen diferencias de las versiones que se comercializan, por ejemplo, en Norteamérica y en Europa. Eso sí, se produce en exclusiva en la planta de Swindon, en Reino Unido, y desde allí se exporta a los más de 70 países donde la firma lo comercializa.
El Honda Civic de novena generación ya era uno de los coches más grandes del segmento C y, ahora, vuelve a ganar unos centímetros en su longitud; 13 centímetros concretamente. Este renovado modelo cuenta con las últimas tecnologías, tanto en su construcción (ahora 16 kilos y aumenta su rigidez torsional en un 52 %), como en sus sistemas de seguridad y motorizaciones. Ya tenemos los precios del nuevo Honda Civic para el mercado español, que son los siguientes:
| Motor | Cambio | Acabado | Precio |
|---|---|---|---|
| Motor | Cambio | Acabado | Precio |
| 1.0 VTEC Turbo 129 CV | Manual 6v | Comfort | 21.140 € |
| 1.0 VTEC Turbo 129 CV | Manual 6v | Comfort Navi | 22.700 € |
| 1.0 VTEC Turbo 129 CV | Manual 6v | Elegance | 24.040 € |
| 1.0 VTEC Turbo 129 CV | Manual 6v | Elegance Navi | 24.600 € |
| 1.0 VTEC Turbo 129 CV | Manual 6v | Executive | 27.340 € |
| 1.0 VTEC Turbo 129 CV | Manual 6v | Executive Premium | 28.240 € |
| 1.0 VTEC Turbo 129 CV | CVT | Comfort | 23.440 € |
| 1.0 VTEC Turbo 129 CV | CVT | Comfort Navi | 24.000 € |
| 1.0 VTEC Turbo 129 CV | CVT | Elegance Navi | 25.900 € |
| 1.0 VTEC Turbo 129 CV | CVT | Executive | 28.640 € |
| 1.0 VTEC Turbo 129 CV | CVT | Executive Premium | 29.540 € |
| 1.5 VTEC Turbo 182 CV | Manual 6v | Sport | 26.880 € |
| 1.5 VTEC Turbo 182 CV | Manual 6v | Sport Plus | 28.800 € |
| 1.5 VTEC Turbo 182 CV | Manual 6v | Prestige | 29.820 € |
| 1.5 VTEC Turbo 182 CV | CVT | Sport | 28.180 € |
| 1.5 VTEC Turbo 182 CV | CVT | Sport Plus | 30.180 € |
| 1.5 VTEC Turbo 182 CV | CVT | Prestige | 31.120 € |
Honda ha decidido que todas las versiones de este nuevo Civic sean sobrealimentadas. Además, aún no hay datos sobre posibles variantes con mecánica diésel, ya que al inicio de su puesta en el mercado solo se ofrecen las mecánicas de gasolina con motores 1.0 de tres cilindros rindiendo 129 CV y 1.5 de cuatro cilindros que entrega 182 CV. Por su parte, existen seis niveles de acabado, tres reservados para el motor de menor cilindrada y los tres restantes para el más potente. Es de esperar que en pocos meses aparezca alguna mecánica de gasoil para completar la gama y también una carrocería familiar.
Más información sobre este modelo
- Plazas 5
- Potencia 126 - 320 cv
- Consumo 5,7 - 8,5 l/100km
- Valoración 4,4
K feo es ..buff
Cuestión de gustos 😉 . Un saludo
Precioso me encanta
Cuestión de gustos. Saludos!
No me gusta, pero para gustos….los colores.
Eso es. Pero es bueno que haya diseños diferentes y no todos iguales
Al menos es diferente a los repes a3 golf leon
Sí, es algo positivo
Y donde cojo……están los precios?
Eso mismo digo yo?.
No os aparecen en el artículo?
Creo que eso lo habéis omitido.
un hibrido. .tampoco vendría mal para la gama. …
Tiempo al tiempo, no lo descartemos.. un saludo ?
EMHO, muy bonito, tecnológico y novedoso pero precios muy elevados para tratarse de motores de gasolina. Ni el de gama de acceso baja de los 20.000€.
En mi caso, ni loco pago 21.140€ por el «básico» (y mucho menos casi 30.000€ del Executive Premium CVT 1.0 Turbo de 129CV)…
No deja de ser un compacto (segmento C) con motor de 3 cilindros en línea, 1 litro de cilindrada y turbo. Sí, son casi 130CV gasolina, llevará toda la tecnología del mundo, pero me parece un auténtico despropósito económico.
Por un motor 1.0 de 3 cilindros podría pagar hasta 10-12 mil euros, pero nunca entre 3.5 y 5 millones de las antiguas pesetas…
Por 21-30 mil euros, buscando, se encuentran coches del segmento D (berlinas medias) de fabricantes generalistas europeos que sí, tendrán también motores pequeños de cilindrada, pero al menos son vehículos más grandes, con más maletero y que, por presencia, dimensiones y segmento justifican mucho más su precio.
Para mí todo este tema del downsizing es una puñetera transición hacia los motores eléctricos puros, unos añitos en los que el que se endeude en un coche de 30.000€ y 3 cilindros pues va a pagar la «burbuja donwsizing» con creces (similar a como se pagaban en 2006-2007 los zulos de 60 metros cuadrados en grandes ciudades por más de 300.000€, con hipotecas a 45 años e imposibles de pagar y amortizar en la puñetera vida).
Aún recuerdo cuando me compré hace años un 1.4 16V (4 cilindros) y me decían que era un «motor pequeño» (entonces llevar menos de un 1.8 o 2.0 era una birria para mucha gente)… pues toma ¡zasca! de motores pequeños: ¿ no querían motores pequeños ? Pues dos tazas 🙂
Saludos
La Tecnología se paga…