En un mercado claramente dominado por los SUVs, alguien en el Grupo Volkswagen tuvo la brillante idea, en 2010, de pensar en las berlinas deportivas de lujo. Aquรญ es donde entra el coche que hemos tenido la ocasiรณn de probar, el Audi A7 Sportback, un vehรญculo que, a pesar de tener un claro corte deportivo, en realidad es un Gran Turismo camuflado.
La finalidad del Audi A7, y por tanto tambiรฉn englobo al Panamera, aunque este tiene un corte aรบn mรกs deportivo, es la de realizar kilรณmetros. Esto es algo que viene definido en su ADN debido a las cotas que presenta y, de momento, a los motores que incorpora. Despuรฉs de esta pequeรฑa introducciรณn, metรกmonos en faena.
Por fueraโฆseรฑorial y deportivo
La segunda generaciรณn de la berlina deportiva de lujo de Audi ha sufrido grandes cambios con respecto al modelo presentado en 2010. Ahora, el Audi A7 cuenta con unas lรญneas mucho mรกs actualizadas, deportivas y agresivas, una evoluciรณn lรณgica que sigue el formato de diseรฑo que podemos encontrar en otros modelos, como el Audi A8 o el A5.
Empezando por el frontal, la parrilla frontal gana importancia y como en todos los modelos de la firma alemana, es el elemento que mรกs destaca, lo que les identifica y les diferencia del resto de fabricantes. Dentro de esta parrilla podemos encontrar el logotipo de Quattro, la tracciรณn que incorpora la berlina alemana, ademรกs de dos sensores que proporcionarรกn una asistencia a la conducciรณn excelente, pero de esto hablaremos despuรฉs.
Podrรญa decir que pilotos delanteros son el elemento que mรกs llama la atenciรณn del frontal. Son hipnรณticos y aportan un aura de modernismo y elegancia al mismo tiempo, justo lo que Audi ha querido mostrar tanto a sus clientes como al pรบblico en general. Estรกn disponibles tres opciones: los de LED, los de LED con tecnologรญa lรกser (3.410 โฌ) o los LED-Matrix (2.065โฌ) que incorporaba nuestro vehรญculo de prueba. รstos ofrecen una buena iluminaciรณn y ademรกs, gracias a los sensores de luz, oscurecen el รกrea de los coches que vienen en sentido contrario para no deslumbrarles.
El lateral puede dar la impresiรณn que es la parte del vehรญculo donde menos se han realizado cambios, pero en esta segunda generaciรณn ahora cuenta, como en el resto del coche, con lรญneas mรกs acentuadas, tanto en la parte inferior, con un nervio que recorre todo el lateral de ambas puertas, como en la lรญnea de tensiรณn que nace en los pilotos delanteros y abarca hasta los pilotos traseros. Con esto Audi busca un aspecto mรกs deportivo y agresivo, y lo ha conseguido.
La zaga, por otro lado, luce mucho mรกs pegada al suelo que la anterior generaciรณn, eso sรญ, sigue incorporando el alerรณn retrรกctil. Los faros traseros estรกn unidos mediante una lรญnea de LEDs que, como ya he comentado, incrementan el aspecto agresivo y deportivo del A7. Ademรกs, estos pilotos crean una animaciรณn en su opciรณn LED Lรกser y LED-Matrix al mรกs puro estilo โEl Coche Fantรกsticoโ. A diferencia de la primera generaciรณn, el Audi A7 se une a la moda de los escapes ocultos, y opta por unas salidas falsas cromadas.
En conclusiรณn, el Audi A7 ha ganado un aspecto mucho mรกs moderno, deportivo, agresivo y lujoso. El trabajo realizado por los diseรฑadores de la marca alemana es excelente, y bien se demuestra cada vez que la berlina de Ingolstadt pisa la calle, convirtiรฉndose en todo un imรกn de miradas.
Por dentroโฆยฟestoy montado en un Audi A8?
El Audi A8 estรก considerado el hermano mayor del A7, y no es para menos. La berlina de lujo cuenta con unas cotas de dimensiรณn superiores, pero si hay un apartado donde dejan claro su parentesco, ademรกs de los propulsores y la plataforma utilizada, es en el diseรฑo interior, ya que ambos modelos cuentan con diferencias mรญnimas.
El habitรกculo del Audi A7 combina el diseรฑo moderno y minimalista mostrado en el exterior, lleno de pantallas tรกctiles y de los botones suficientes para poder configurar todo lo necesario, ademรกs de superficies brillantes y metรกlicas junto con calidades de primer nivel.
Comenzando por el cuadro de instrumentos digital, denominado Virtual Cockpit, muestra todo lo necesario para el trayecto, ordenando la informaciรณn en cuatro apartados: autonomรญa y todo lo relacionado al viaje, multimedia, contactos del telรฉfono y navegaciรณn. Gracias a este รบltimo, tendremos el mapa completo en la ubicaciรณn perfecta para no desviar la vista de la carretera. Sin duda, considero que el Virtual Cockpit es un aรฑadido esencial en este tipo de vehรญculos.
Siguiendo por el volante, el que incluรญa nuestra unidad de pruebas es el que podremos encontrar de serie, cuenta con cuatro radios, levas para el cambio Tiptronic y todos los botones necesarios para controlar el cuadro de instrumentos digital, asรญ como todo lo relacionado con el sistema de infoentretenimiento. Recubierto de cuero y con ajuste elรฉctrico, las formas diseรฑadas por Audi son novedosas y realzan el aspecto moderno del interior. Como opcional, encontramos otros tipos de volantes, mรกs deportivos, con precios que rondan entre los 140 hasta los 375 euros.
Justo a la altura de la visiรณn del conductor nos encontraremos el sistema Head Up Display, que mostrarรก informaciรณn relevante del trayecto como la navegaciรณn, el lรญmite de velocidad, indicarรก si ciertas ayudas a la conducciรณn estรกn activas y, por supuesto, la velocidad a la que circulamos. Aunque me ha faltado que muestre las revoluciones, algo que serรญa muy รบtil en el modo mรกs deportivo, es bastante cรณmodo y es un opcional que recomiendo.
El salpicadero estรก dividido por dos alturas. La primera estรก rematada por cuero y pespuntes de color blanco, y es donde encontraremos las salidas de aire en ambos lados del habitรกculo. La segunda, ubicada en una posiciรณn inferior, estรก realizada por plรกsticos de buena calidad que, en nuestra unidad, ofrecรญan un tacto similar al del aluminio pulido. La construcciรณn en este aspecto es excelente y no hemos podido oรญr crujidos extraรฑos en ningรบn momento.
La consola central muestra algo que, aunque no es novedad en la firma de Ingolstadt, ya que el nuevo Audi A8 tambiรฉn lo incorpora, sรญ que es sorprendente a primera vista. Contamos con dos pantallas totalmente tรกctiles con las que manejar distintos apartados del sistema de infoentretenimiento y del climatizador. Mediante el panel superior, el cual muestra la informaciรณn en cinco bloques: menรบ home, radio, multimedia, telรฉfono y navegaciรณn, podremos ajustar todo lo relacionado con el sistema MMI Navigation, mientras que la inferior, ademรกs de servirnos en algunas ocasiones como teclado -como por ejemplo para introducir una direcciรณn-, nos permitirรก seleccionar la temperatura en ambas zonas, la funciรณn masaje que deseemos, configurar varios parรกmetros de anchura y longitud de los asientos, la ventilaciรณn y calefacciรณn de los mismos, o incluso desplegar el alerรณn retrรกctil -esta acciรณn es adictiva y nos sentiremos como el mismรญsimo Batman conduciendo su Batmรณvil-.
Si seguimos por la consola central, encontraremos la palanca de cambios, la cual mantiene el mismo diseรฑo con el que cuentan la mayorรญa de modelos, al menos de gama alta, de Audi. Al mรกs puro estilo aviรณn de caza, podremos seleccionar la marcha atrรกs, neutra y directa mediante la pulsaciรณn de un botรณn, situado en el lateral izquierdo, mientras que para estacionar el vehรญculo tendremos un botรณn dedicado para ello. Muy cรณmodo. Justo en el lado derecho de la palanca encontraremos un pequeรฑa trampilla con dos posa vasos y el espacio perfecto para acomodar la llave de nuestro A7.
Terminando con el habitรกculo, el reposabrazos de los asientos delanteros es ajustable en longitud, y dentro esconde ranuras para una tarjeta SIM, una SD, y dos puertos USB, ademรกs de una bandeja que servirรก para cargar nuestro telรฉfono de forma inalรกmbrica.
Serรก mejor estar sentado delante que detrรกs
Probablemente la habitabilidad no sea uno de los elementos esenciales en los que pensarรก el posible usuario del nuevo Audi A7, y es que, si bien los asientos delanteros gozan de un espacio mรกs que suficiente, en las plazas traseras la cosa es muy diferente.
Un Gran Turismo, es por definiciรณn, un vehรญculo de cuatro plazas, con un motor imponente en la parte delantera y una gran batalla. El Audi A7 cumple todas estas especificaciones, su distancia entre ejes es de casi 3 metros (2.93 metros), y esto, unido a sus 4,96 metros de longitud, hacen que el espacio libre para las piernas, tanto en los asientos delanteros como en las plazas traseras, sea mรกs que suficiente. No ocurre lo mismo con la cota en altura.
Las plazas delanteras, como ocurre en todos los vehรญculos, gozan de un mayor espacio libre y de todas las comodidades posibles con respecto a las plazas traseras. Estos asientos se pueden regular de forma elรฉctrica ya no solo en altura o profundidad, sino tambiรฉn en longitud y anchura de la banqueta, pero, ademรกs, cuentan con funciรณn masaje que podremos controlar directamente desde la pantalla tรกctil inferior. Esto permite que podamos ajustar el asiento a nuestras proporciones, ofreciendo un gran agarre en carreteras reviradas sin perder el mรกs mรญnimo รกpice de comodidad. Hacer kilรณmetros con este tipo de facilidades es una delicia, creedme.
Las plazas traseras, como comentaba, no cuentan con el mismo lujo de detalles, pero si que ofrecen un gran espacio libre para las piernas. No ocurre lo mismo, eso sรญ, con la altura libre, ya que rozaba con la cabeza en la tela del techo. Peor aรบn es la plaza central, la cual estรก mรกs elevada y es mรกs dura que las posiciones laterales, ademรกs de contar con el tรบnel de transmisiรณn de la tracciรณn Quattro. รnicamente servirรก para situaciones muy ocasionales o para el uso infantil.
Terminando con el maletero, el Audi A7, al igual que ocurriรณ con el Volkswagen Arteon, impresiona por la gran capacidad con la que cuenta en este apartado, a pesar de tener unas lรญneas tan deportivas. El volumen disponible en la berlina de Ingolstadt es de 535 litros, una cifra inferior a la que ofrece el Arteon o el BMW Serie 6 GT, pero que serรก mรกs que suficiente para que cuatro personas puedan transportar su maleta personal durante cualquier trayecto.
Motorizaciones y acabados
Actualmente, el Audi A7 solo cuenta con una รบnica motorizaciรณn, el 50 TDI , la cual fue la que pudimos probar. Este propulsor es un diรฉsel V6 de 3 litros, el denominado 3.0 TDI dentro del Grupo Volkswagen. Ofrece una potencia mรกxima de 286 caballos y un par motor de 600 Nm que estรก disponible desde las 3.000 hasta las 4.000 revoluciones.
Transmite toda su potencia mediante la archiconocida tracciรณn total Quattro. Estรก acoplado a una transmisiรณn de 8 velocidades denominada Tiptronic, con un claro enfoque hacia la comodidad antes de la deportividad.
| Motor | Configuraciรณn | Combustible | Potencia |
|---|---|---|---|
| Motor | Configuraciรณn | Combustible | Potencia |
| 50 TDI | V6 | Diรฉsel | 286 CV |
Toda la potencia necesaria para el dรญa a dรญa
La unidad que probamos contaba con el bloque diรฉsel V6 TDI de 3 litros que desarrolla una potencia mรกxima de 286 caballos y 600 Nm de par motor. El Audi A7 es un vehรญculo enfocado a la comodidad con ligeros toques de deportividad, y este propulsor es probablemente el mejor para este cometido, ofreciendo unos consumos muy buenos para la cilindrada y potencia ofrecida, y un buen empuje, gracias en parte a su tracciรณn total.
Eso sรญ, algo que no nos esperรกbamos en este motor turboalimentado era un retardo de entre 1 y 2 segundos a la hora de acelerar a fondo desde parado o en movimiento, las tรญpicas situaciones de salida desde semรกforo o un adelantamiento, y que emborrona en cierta manera el funcionamiento de este propulsor. Audi ha buscado ofrecer una gran suavidad, sin brusquedades, y en estos casos concretos le hace penalizar.
Si nos centramos en la comodidad de marcha, la caja tiptronic de 8 velocidades se comporta de manera estupenda, haciendo que los cambios de marcha sean prรกcticamente inexistentes si circulamos en modo crucero, y dando cierto toque deportivo si optamos por una conducciรณn de este tipo.
Por lo general, el 50 TDI ofrece un buen rendimiento para recorrer kilรณmetros, con unos consumos muy contenidos para el segmento al que pertenece el Audi A7, y sacando todos sus caballos a relucir a la hora de decidirnos por una conducciรณn deportiva, a pesar del comportamiento extraรฑo que he comentado anteriormente, el cual podremos solucionar reduciendo manualmente una velocidad si fuera necesario.
Consumos
He podido probar el Audi A7 50 TDI durante mรกs de 600 kilรณmetros por todo tipo de vรญas, y el consumo medio ha sido de 7,7 litros/100km. Para ser un vehรญculo que roza las 2 toneladas y cuenta con un motor V6 de casi 300 caballos, es una cifra muy contenida, pero aรบn sorprende mรกs cuando, circulando por autovรญas, el consumo puede situarse en torno a los 5 l/100km. Es aquรญ donde nos damos cuenta de que el Audi A7 estรก enfocado para personas que vayan a realizar un gran nรบmero de kilรณmetros y, ademรกs, quieran disponer de todas las comodidades posibles.
| Versiรณn | Consumo urbano | Consumo extraurbano | Consumo medio |
|---|---|---|---|
| Versiรณn | Consumo urbano | Consumo extraurbano | Consumo medio |
| Audi A7 Sportback 50 TDI 286 CV Medido | 9.5 l/100 km | 5.5 l/100 km | 7.7 l/100 km |
| Audi A7 Sportback 50 TDI 286 CV Homologado | 6.2 l/100 km | 5.2 l/100 km | 5.6 l/100 km |
Modos de conducciรณn: La versatilidad al alcance de un botรณn
Uno de los aspectos que mรกs me gustan de los vehรญculos modernos es su capacidad para adaptarse a cualquier tipo de situaciรณn y ser lo mรกs eficaces posibles en ellas. El Grupo Volkswagen es uno de los que mejor provecho sacan de este apartado con sus modos de conducciรณn, y Audi cuenta con el drive select, que nos permitirรก ajustar la propulsiรณn, el tren de rodaje o la direcciรณn para ofrecer un coche totalmente diferente entre extremos. Los modos de conducciรณn disponibles son:
- Efficiency: Ajusta el Audi A7 de forma automรกtica para reducir al mรกximo los consumos, ofreciendo un comportamiento centrado en la eficiencia de combustible.
- Confort: La suspensiรณn y la direcciรณn se ablandan consiguiendo filtrar perfectamente los baches del terreno.
- Auto: Es el modo por defecto. El vehรญculo adopta el ajuste mรกs adecuado para cada ocasiรณn.
- Dynamic: Es el modo mรกs deportivo. Configura la entrega de potencia para otorgar la mayor cantidad de caballos en el menor tiempo posible, endurece la suspensiรณn y la direcciรณn y ademรกs reduce la altura libre al suelo.
- Individual: Nos permitirรก tomar el control total del vehรญculo y ajustar los diferentes parรกmetros a nuestro gusto.
A pesar de no estar incluรญdo dentro del menรบ de selecciรณn del Audi drive select, tambiรฉn existe un modo denominado offroad, que se activarรก cuando el vehรญculo detecte que estamos circulando por un terreno roto o fuera de pista, y aumentarรก la altura libre al suelo para poder sortear posibles obstรกculos. Obviamente, esto no significa que el Audi A7 estรฉ capacitado para recorrer terrenos fuera de la carretera, pero sรญ que facilita su utilizaciรณn cuando no hay una mejor alternativa.
Deportivoโฆa su manera
Nos ponemos a los mandos del Audi A7 y lo primero que percibimos es una sensaciรณn de comodidad y de tranquilidad circulando en autovรญas que ya esperรกbamos en un vehรญculo de estas caracterรญsticas. La berlina coupรฉ de lujo alemana no ofrece rumorosidad a velocidad de crucero, siendo solo perceptible pasadas las 3.500 vueltas, algo normal en este tipo de motores, y el ruido aerodinรกmico no es excesivamente notable, por lo que cumple, con creces, la misiรณn para lo que estรก destinada, devorar kilรณmetros.
La unidad de pruebas que pudimos conducir contaba con suspensiรณn neumรกtica, de altura y dureza variable, que se ajusta dependiendo del modo de conducciรณn elegido. En Confort, configurarรก la altura por defecto, normalmente en el punto intermedio, y reducirรก la dureza para filtrar de forma excelente todas las irregularidades que podamos encontrar en el piso. El modo Dynamic cambia notablemente, pues baja la altura al mรญnimo y endurece la suspensiรณn para ofrecer una sensaciรณn deportiva, la cual se verรก algo oscurecida por el comportamiento del motor a bajas revoluciones. El Audi A7 sigue la tendencia que hemos podido ver en otros modelos del Grupo Volkswagen, ofrecer vehรญculos totalmente versรกtiles sea cual sea el entorno en el que nos encontremos.
La direcciรณn es directa, pero tambiรฉn estรก muy asistida y no informa de forma total al conductor de las irregularidades del asfalto, ni en el modo mรกs deportivo. Nuestra unidad de pruebas contaba con la tracciรณn total Quattro y, ademรกs, con la direcciรณn a las cuatro ruedas. Con esto, la berlina alemana consigue una mejor estabilidad, un mejor agarre en curvas y un menor radio de giro, generando una agilidad propia de un compacto a pesar de los casi 5 metros del Audi A7, lo que nos facilitarรก la vida en la conducciรณn por vรญas urbanas.
Continรบo hablando de este tipo de situaciones, ya que adentrarse en las calles de una gran ciudad con este tipo de vehรญculos no suele ser algo que guste a la mayorรญa de conductores. Por suerte, en el A7 la visibilidad es bastante buena y la longitud del vehรญculo no serรก un impedimento, a pesar de no contar con detecciรณn de รกngulo muerto, algo que Audi podrรญa incorporar sin problema en este modelo de gama alta. Otro aspecto con el que no contaba nuestra unidad de pruebas era el aparcamiento automรกtico, un opcional al que se suele crear bastante dependencia y que ayudarรญa a muchas personas a realizar el ritual de estacionamiento sin mayor complicaciรณn. Aรบn asรญ, las cรกmaras, tanto trasera como delantera, asรญ como los sensores de proximidad repartidos por todo el vehรญculo, son asistencia suficiente para aparcar de forma correcta.
Terminando con el comportamiento dinรกmico del Audi A7, llegamos a la secciรณn de las curvas reviradas, un entorno al que no estรก destinado este tipo de vehรญculos, pero que suelen dar un buen resultado. Gracias a la potencia derivada del V6 3.0 TDI y a la puesta a punto de suspensiรณn y chasis, el A7 se comporta con una agilidad pasmosa en estas vรญas, ofreciendo un leve balanceo de la carrocerรญa, algo obvio debido a sus dimensiones. Y es aquรญ donde mรกs apreciamos el funcionamiento de la direcciรณn con desmultiplicaciรณn variable y las ruedas traseras directrices, pues el coche ยซmete el morroยป enseguida y, ademรกs, el eje trasero redondea la curva haciendo que sea un juego de niรฑos.
Conclusiรณn
En lรญneas generales, el Audi A7 es un gran vehรญculo para hacer miles de kilรณmetros. Pero como todos, no es perfecto. Como ya he comentado, las plazas traseras dejan algo que desearย en cuanto a su cota de altura, y para mi gusto, a pesar de que la pantalla tรกctil inferior de la consola central es una autรฉntica pasada y una gran innovaciรณn, considero que las ruletas con las que cuentan otros modelos de la firma para controlar la climatizaciรณn son mรกs sencillas de utilizar por el conductor, ya que, en cuanto a accesibilidad, es mucho mejor un entorno fรญsico que uno tรกctil. Yโฆ hasta aquรญ los puntos negativos.
El Audi A7 cuenta con uno de los mejores diseรฑos, tanto exterior como interior, de su segmento, aportando la combinaciรณn perfecta entre agresividad, modernidad, lujo y elegancia. Todo en un mismo coche. Sus lรญneas son infinitas y la utilizaciรณn de materiales como el aluminio pulido en el interior remarcan ese futurismo que destilan las formas de la berlina deportiva.
Equipamiento
Actualmente no existen acabados como tal, sino una รบnica versiรณn, la 50 TDI. รsta pueden complementarse con paquetes, tanto de diseรฑo, como de equipamiento, que aรฑadirรกn mรกs elementos a los ya existentes. Por tanto, Audi ofrece los siguientes paquetes:
S-Line Deportivo (5.155โฌ)
- Llantas de 20 pulgadas
- Suspensiรณn deportiva (10 mm mรกs baja)
- Molduras con letra S
- Volante deportivo con levas
- Asientos deportivos delanteros
- Tapicerรญa en Alcรกntara y cuero
- Relieve S en los asientos
- Techo color negro
- Inserciones en aluminio mate
S-Line Exterior (2.200โฌ)
- Parachoques delantero especรญfico
- Entradas de aire laterales
- Difusor en negro titanio mate
- Faldones laterales especรญficos
- Molduras con letra S
Design Selection (4.155โฌ)
- Llantas de 19 pulgadas
- Molduras de entrada iluminadas
- Tapicerรญa cuero
- Inserciones en madera
- Paquete de iluminaciรณn ambiente
Paquete Confort (3.860โฌ)
- Climatizador automรกtico de cuatro zonas
- Tapicerรญa en cuero
- Paquete de iluminaciรณn ambiente
- Asientos delanteros con ajuste elรฉctrico y funciรณn memoria
- Ajuste lumbar elรฉctrico
Paquete S Line (6.340โฌ)
Incluye:
- Paquete S Line Exterior
- Paquete S Line interior
- Llave confort con apertura por gestos
- Alarma antirrobo
Precios
| Versiรณn | Combustible | Potencia | Tracciรณn | Transmisiรณn | Precio |
|---|---|---|---|---|---|
| Versiรณn | Combustible | Potencia | Tracciรณn | Transmisiรณn | Precio |
| Audi A7 Sportback 50 TDI quattro tiptronic | Diรฉsel | 286 CV | Total | Automรกtico | 78.085โฌ |
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 4.5 estrellas
- Excepcional
- Prueba Audi A7 Sportback 50 TDI 286 CV: Deportivo o lujoso, esa es la cuestiรณn
- Reseรฑa de: Alejandro Ortiz
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Diseรฑo moderno
- Consumos
- Calidad de materiales
Contras
- Comportamiento del motor
- Ausencia รกngulo muerto
- Precio extras
Galerรญa del Audi A7
Mรกs informaciรณn sobre este modelo
- Plazas 5
- Potencia 204 - 367 cv
- Consumo 1,6 - 8 l/100km
- Valoraciรณn 4,8