Prueba Audi e-tron 55 quattro 95 kWh y 408 CV Edition One

Si a estas alturas todavรญa hay alguien que no crea en el cambio de movilidad, debe ser porque haya estado encerrado en una cueva durante el รบltimo lustro. Todas las marcas estรกn apostando por la electrificaciรณn, en mayor o menor medida, de sus productos. Y no, ya no solo hablamos de pequeรฑos modelos urbanos, sino tambiรฉn de coches grandes. Prueba de ello es el nuevo Audi e-tron que ha aterrizado recientemente en los concesionarios, el primer coche elรฉctrico de producciรณn de Audi.

Hace poco mรกs de un mes ya nos pusimos al volante de este SUV elรฉctrico. Sin embargo, se tratรณ de una toma de contacto muy breve en la que pudimos sacar unas primeras conclusiones, pero sin el tiempo suficiente como para asegurar al 100 % nuestras impresiones. Ahora nos hemos desplazado hasta Bilbao, lugar donde la marca de los cuatro aros ha llevado a cabo la presentaciรณn nacional de este coche en el que tantas esperanzas ha puesto. Acompรกรฑame a conocerlo a fondo.

Estรฉtica Audi

No quisiera entretenerme demasiado hablando de su diseรฑo, pues no es ni mucho menos la parte mรกs destacada de este coche, pero debemos hacer un repaso rรกpido por este apartado. Eso sรญ, antes de nada os comento que sus dimensiones exteriores son 4.901 mm de longitud, 1.935 de anchura y 1.616 de altura, ademรกs de una batalla de 2.928 mm. Es un coche grande, ligeramente mรกs corto que un Audi Q8, por ponernos en situaciรณn.

Y ahora sรญ, hablando de su diseรฑo exterior, el Audi e-tron no es un coche especialmente llamativo. Del frontal destacarรก la gran parrilla singleframe acabada en un tono plateado, prรกcticamente cerrada, con multitud de lamas y con la inscripciรณn e-tron en el contorno inferior. Tambiรฉn los faros full LED adaptativos con unas lรญneas agresivas y unas generosas entradas de aire que canalizan el aire hacia las ruedas.

El coeficiente aerodinรกmico del Audi e-tron es de 0,28 con los espejos retrovisores de serie, y de 0,27 con los virtual mirrors. Valores muy buenos para estar hablando de un modelo de tipo SUV.

Si giramos alrededor del vehรญculo, nuestra atenciรณn se irรก a los retrovisores, siempre y cuando estemos hablando de los nuevos Audi virtual mirrors que son opcionales o de serie dependiendo del nivel de acabado. Rompe totalmente con la estรฉtica a la que nos tienen acostumbrados los espejos; de su funcionamiento os hablarรฉ unos pรกrrafos mรกs abajo.

Las llantas de serie son de 19 pulgadas, aunque opcionalmente pueden ser de hasta 21 pulgadas, como las que monta la unidad probada que veis en las imรกgenes. ยกEnormes! La silueta, por su caรญda del techo, me recuerda ligeramente al anteriormente citado Audi Q8. En los bajos tenemos protecciones plรกsticas de color negro en los cuatro costados.

Mientras tanto, la parte trasera tampoco quiere destacar especialmente. Recurre a un diseรฑo sobrio y de lรญneas rectas, aunque aportando su toque tecnolรณgico con el diseรฑo de los pilotos posteriores comunicados por una fina lรญnea horizontal tambiรฉn iluminada, al estilo A7 y A8. En la parte superior se ubica un discreto pero no pequeรฑo spoiler.

Como en sus hermanos de gama, el habitรกculo es muy tecnolรณgico

Si pasamos al interior, el Audi e-tron nos recibe con un diseรฑo del salpicadero muy parecido al de las รบltimas novedades de la compaรฑรญa, aunque no idรฉntico. Lo que sรญ es comรบn es el trรญo de pantallas, con el cuadro de instrumentos digital (donde ahora tambiรฉn aparecen informaciones relativas al sistema propulsor elรฉctrico), la pantalla central del salpicadero que se encarga de todo el sistema de infoentretenimiento y la cuestionada pantalla inferior que se utiliza para el manejo del climatizador y algunas funciones del coche, asรญ como para la introducciรณn de caracteres. ยฟTan imprescindible es?

Antiguamente asรญ eran los salpicaderos de nuestros coches. Aquรญ el interior de un Seat 124.
Artรญculo relacionado:
Digitalizaciรณn de los salpicaderos: ยฟRealmente todo son ventajas o es una involuciรณn?

La calidad de estas tres pantallas es muy alta, aunque llega a hacernos pensar si de verdad es necesario que un coche utilice tanta pantalla; algo que decimos especialmente por la pantalla hรกptica inferior. Pero no, no son las รบnicas, pues tenemos otras dos pantallas mรกs, que son la de los espejos retrovisores que os voy a explicar enseguida.

Pero antes de ello querรญa dejar claro que la calidad que se respira en el habitรกculo de este Audi e-tron es muy alta, como suele ocurrir en la mayorรญa de coches de la casa alemana. Los tapizados estรกn muy bien escogidos y salvo en las partes bajas o la guantera, todos son blanditos. Lo que no me gusta tanto, al igual que dije al probar los Q8, A8 y recientemente el A6, son las grandes superficies en negro piano. Se manchan con demasiada facilidad y a mi forma de ver no son un elemento que transmite una alta sensaciรณn de calidad.

Por lo demรกs, el volante de cuatro radios es prรกcticamente calcado al utilizado por el nuevo Audi A8 y lo que sรญ cambia respecto a sus hermanos de gama es la palanca de cambios, con un diseรฑo nuevo, mรกs plano y que haces la veces de un reposamuรฑeca, aunque a mรญ me queda un tanto lejos. Ah, por cierto, pese a ser elรฉctrico, tenemos levas tras el volante (de plรกstico), y sirven para incrementar o reducir la retenciรณn en fases de deceleraciรณn.

Audi Virtual Mirrors

Como hemos citado mรกs arriba, el Audi e-tron es el primer coche de la marca en utilizar cรกmaras en lugar de retrovisores tradicionales en el exterior. Los de Ingolstadt lo llaman Audi Virtual Mirrors. Sin pantallas de OLED de 7 pulgadas con ajustes automรกticos de brillo y sensores de proximidad, variando el campo de visiรณn en autopista, giros y maniobras de aparcamiento. De todos modos, el conductor puede ajustar y mover la imagen moviendo el dedo sobre la superficie.

Personalmente es el primer coche que conduzco con este tipo de retrovisores y aunque es cierto que la calidad es muy alta, este sistema no me ha terminado de convencer. Supongo que tambiรฉn serรก tiempo de adaptaciรณn, pero la sensaciรณn es que no me da la misma seguridad que un espejo tradicional.

Tambiรฉn es cierto que no estamos acostumbrados a โ€œver por el espejoโ€ en el interior de la puerta y a una altura baja. El primer golpe de vista siempre va hacia la cรกmara en lugar de la pantalla donde se ve la imagen. En los aproximadamente 100 kilรณmetros que he recorrido con รฉl no he terminado de adaptarme. Menos todavรญa me ha gustado a la hora de aparcar, pues me ha sido imposible controlar las distancias, teniendo que guiarme prรกcticamente solo con la imagen cenital y la cรกmara de marcha atrรกs proyectada en la pantalla central. Tal vez sea tiempo de adaptaciรณnโ€ฆ, que tambiรฉn puede ser.

Uno de los principales motivos por los que creo que si me comprara un e-tron intentarรญa prescindir de estos Audi Virtual Mirrors es su gran exposiciรณn a los golpes. Sรญ, obviamente los tradicionales tambiรฉn estรกn muy expuestos, pero un dispositivo tecnolรณgico y caro en un punto tan vulnerable creo que no es la idea mรกs acertada. Al menos, bajo mi punto de vista.

Habitabilidad y maletero

Con 4,90 metros de longitud y unas proporciones muy similares a las del Audi Q8, obviamente es un SUV grande y debemos detenernos a evaluar si es un coche amplio. Las plazas delanteras, como ocurre con prรกcticamente todos los coches desde el segmento B para arriba, son generosas y en ningรบn momento sentimos sensaciรณn de agobio. Faltarรญa mรกs.

Mientras tanto, al pasar a la segunda fila de asientos nos hemos encontrado con 3 plazas traseras amplias y bien aprovechables en todos los sentidos. Las dos laterales son mรกs grandes y cรณmodas, como es lรณgico, pero lo cierto es que la central se puede aprovechar por un adulto si los tres que viajen aquรญ detrรกs no son especialmente de โ€œhueso anchoโ€. Tambiรฉn tiene la ventaja de que prรกcticamente no hay tรบnel central. Por รบltimo, encontramos climatizador independiente, toma de 12 voltios y dos tomas USB.

Por su parte, la capacidad del maletero es de 600 litros, que es un volumen grande y mรกs que suficiente para llevar el equipaje de una familia para unas largas vacaciones de verano, por ejemplo. Sus formas son aprovechables, hay un buen hueco bajo el piso para otros objetos, redes para sujetar la carga y huecos en el lateral. Ademรกs, los tapizados y materiales son muy agradables al tacto. Mediante unos tiradores ubicados en el maletero podemos abatir los asientos y llegar hasta los 1.725 litros de carga.

A esos 600 litros del maletero trasero hay que sumar 60 litros mรกs del baรบl ubicado bajo el capรณ delantero, que conviene utilizarlo para guardar los cables de carga del vehรญculo.

Tรฉcnica y particularidades motor, baterรญa y frenos del Audi e-tron

Pasamos a hablar del sistema propulsor del Audi e-tron. Tenemos un motor elรฉctrico en el eje delantero y otro en el tren trasero, otorgando una potencia mรกxima de 300 kW, que son 408 CV, y 664 Nm en modo boost durante 8 segundos. Sin utilizar el modo boost desarrolla 360 CV, que tampoco estรก nada mal. Las prestaciones que logra son un 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, limitando su velocidad mรกxima a los 200 km/h.

Gracias a que tenemos un motor en cada eje y control selectivo de par en cada rueda, la electrรณnica es capaz de gestionar muy rรกpidamente cuรกles son las ruedas que mรกs par deben recibir en cada momento, asรญ como variar la distribuciรณn de energรญa entre el eje delantero y el trasero. El motor trasero es capaz de generar 165 kW (224 CV) y el delantero 135 kW (184).

Respecto a la baterรญa, se trata de un conjunto de 36 mรณdulos con el que en total se obtiene una capacidad de 95 kWh y que pesa 700 kilos aproximadamente. Aunque no hemos tenido el tiempo suficiente como para comprobarlo, la autonomรญa mรกxima en ciclo WLTP es de unos 417 kilรณmetros, por lo que queda un pelo lejos de los prรกcticamente 500 kilรณmetros que se pueden recorrer con un modelo de Tesla en las versiones de baterรญa similar.

Ademรกs de todo lo anterior, otra novedad es que el Audi e-tron no utiliza un sistema de frenos tradicional, sino que recurre a un sistema integrado de control (electrohidrรกulico), con el que ahorran 6 kilos de peso y permite que la frenada sea mรกs lineal en cuanto a la presiรณn que el conductor ejerce sobre el pedal y la deceleraciรณn experimentada, sin que otras condiciones le afecten. Otra de las ventajas es que permite que el paso de la deceleraciรณn por frenada regenerativa a frenada por el sistema de frenos tradicional no se aprecie y no haya diferencia de deceleraciรณn.

Nosotros pisamos el pedal de freno y un rotor controlado electrรณnicamente se mueve y genera presiรณn en el circuito de frenado, por lo que las pastillas de freno aprietan contra el disco. Si entra en funcionamiento el sistema de ABS tampoco notaremos su funcionamiento con los tรญpicos golpeteos del pedal de freno. Un sistema muy similar a este va a ser utilizado por el nuevo BMW M8, como aquรญ te contamos hace solo unos dรญas.

Posibilidades y tiempos de carga

Si hablamos de las posibilidades y tiempos de carga en nuestro domicilio, lo mรกs normal es el sistema de 11 kW si se conecta a un trifรกsico de 400 voltios, tardando unas 8 horas y media en recargarse al completo. Opcionalmente se ofrece un sistema de 22 kW que estarรก disponible a finales de aรฑo y que tardarรญa la mitad. Audi presume de que su baterรญa prรกcticamente carga igual de rรกpido cuando estรก totalmente descargada que cuando estรก casi llena.

Por otro lado, las recargas en carretera se podrรกn llevar a cabo en las estaciones de la red Ionity con cargas rรกpidas de hasta 150 kW, aunque para 2020 solo habrรก unas 400 estaciones en toda Europa y en intervalos de 120 kilรณmetros, por lo que en Espaรฑa no es ni mucho menos un motivo de decisiรณn para la compra de un elรฉctrico.

Al volante: ยฟQuiรฉn dijo sobrepeso?

Prueba Audi e-tron frontal

Dejando a un lado la tรฉcnica y la teorรญa, vamos al comportamiento dinรกmico. Como en todo vehรญculo elรฉctrico, la respuesta al acelerador es muy vivaz en el Audi e-tron, aunque tambiรฉn es cierto que se harรก mรกs o menos incisiva dependiendo del nivel de conducciรณn seleccionado. Los distintos modos del drive select varรญan la entrega de energรญa al pisar el acelerador, la rapidez de la direcciรณn, el tarado de la amortiguaciรณn neumรกtica y la altura de la carrocerรญa.

Audi nos preparรณ una ruta muy completa que en buena parte discurrรญa por las maravillosas carreteras secundarias que ofrece la provincia Vizcaya, con constantes desniveles. Aunque ya nos vamos acostumbrando, todavรญa emociona la sensaciรณn de acelerar a fondo con un vehรญculo elรฉctrico y sentir una fuerte patada al instante, mรกs aรบn en coches tan potentes y pesados como รฉste. Y todo ello sin hacer ni pizca de ruido.

En estas carreteras podrรญamos pensar que un coche de 2,5 toneladas y casi 5 metros de largo, serรก de todo menos รกgil. Siendo honestos, no se mueve como un A1 por aquรญ, pero va mucho mejor de lo que cualquiera de nosotros podrรญa esperar. Al tener las baterรญas en la parte baja y central, el centro de gravedad baja muchรญsimo, lo que da una estabilidad fantรกstica y su gran respuesta hace que nos olvidemos de ese sobrepeso. A ello hay que aรฑadir que esta unidad probada utiliza neumรกticos Goodyear Eagle F1 en medida 265/ 45 de 21 pulgadas que son autรฉnticos rodillos.

La suspensiรณn neumรกtica es de serie en este coche, en todos los acabados, y tambiรฉn ha resultado bastante cรณmoda. Filtra casi todo, aunque es cierto que en alguna ocasiรณn se le ha atragantado algรบn brusco resalto al tren delantero, pero creo que esto tambiรฉn se debe al uso de enormes llantas, sinceramente. Tampoco ha sido una impresiรณn fuera de lo normal. A la hora de girar, en modo Dynamic sujeta bien las fuerzas laterales.

Audi Virtual Mirrors

Callejeando es donde peor se encuentra por ser un coche bastante grande, como es de esperar. Como he citado mรกs arriba, en el apartado de las cรกmaras como retrovisores, no me han parecido prรกcticas y donde mรกs he sufrido con ellas ha sido en ciudad. A la hora de aparcar, sinceramente, me he guiado solo de la cรกmara posterior, pues con las exteriores me parecรญa estar demasiado cerca de los obstรกculos.

Por otro lado, la calidad de rodadura es muy elevada. El coche estรก muy bien insonorizado en todos los sentidos, filtrando muy bien el ruido generado por las ruedas. Respecto al ruido aerodinรกmico tambiรฉn aprueba con nota, aunque se nota algo mรกs de aire en vรญas rรกpidas por el simple hecho de que el sistema propulsor ni vibra ni suena, por lo que el resto de pequeรฑos ruidos dan la sensaciรณn de ser mรกs pronunciados, pero nada mรกs lejos de la realidad.

Y para finalizar hablemos de los consumos. Dependiendo del equipamiento, especialmente de las llantas y utilizadas y el tipo de retrovisores, la autonomรญa mรกxima homologada para este coche con la รบnica baterรญa disponible (95 kWh) es de 417 kilรณmetros. Creo que practicando una conducciรณn suave, relajada y mayormente por ciudad, es factible de alcanzar, pero en una conducciรณn despreocupada, aprovechando en ocasiones toda la potencia y por algunas zonas viradas, lo lรณgico es que la autonomรญa real sea de unos 350 kilรณmetros, por lo que el consumo medio de electricidad estarรก alrededor de los 27 kW/100 km.

Vamos concluyendo

Prueba Audi e-tron lateral

Como conclusiones, el Audi e-tron es un coche 100 % Audi en cuanto a diseรฑo, calidad interior y de rodadura, confort y satisfacciรณn. Es el primer coche de una larga lista, y es que la marca prevรฉ lanzar de aquรญ a 2025 mรกs de 30 modelos entre elรฉctricos e hรญbridos enchufables. En los prรณximos 24 meses llegarรกn 5 elรฉctricos y 7 hรญbridos. Tambiรฉn afirman que cerca del 30 % de sus ventas en 2025 serรกn de vehรญculos electrificados.

Sin duda, es el primer paso de una nueva historia y todo va a cambiar poco a poco. Sin embargo, pensando frรญamente, creo que yo invertirรญa esos 90.000 euros que fรกcilmente cuesta un e-tron con algo de equipamiento en un Audi Q8 o un Q7 (en el caso de que me gustaran los SUV. Yo me comprarรญa un A6 Avant). Creo que ni Espaรฑa ni los espaรฑoles todavรญa estamos preparados para este cambio, y mรกs que nada por la infraestructura.

Por otro lado, con unos 350 o 400 kilรณmetros de autonomรญa, el e-tron tiene capacidad de sobra para vehรญculo del dรญa a dรญa, pero no es menos cierto que no es nada fรกcil irse de vacaciones con รฉl pese a ser un coche grande y familiar. Incluso se complica aquello de irse a pasar el dรญa fuera con la familia, a otra ciudad a un par de cientos de kilรณmetros. Entiendes ahora la razรณn de por quรฉ (hoy por hoy) recomiendo un Q7 o Q8, ยฟverdad?

Equipamientos Audi e-tron

e-tron

  • Direcciรณn progresiva
  • Kit de reparaciรณn de neumรกticos
  • Llantas de 19 pulgadas y neumรกticos 255/55
  • Suspensiรณn neumรกtica adaptativa
  • Faros full LED
  • Paquete exterior brillo
  • Parabrisas con aislamiento tรฉrmico
  • Retrovisores exteriores calefactables y de ajuste elรฉctrico
  • Parachoques en color Antracita
  • Climatizador bizona
  • Climatizaciรณn estacionaria
  • Molduras de entrada con inserciones en aluminio
  • Volante multifunciรณn High
  • Levas para variar la retenciรณn
  • Tres tomas de corriente 12 voltios

Advanced (aรฑade)

  • Airbags laterales detrรกs
  • Barras de techo longitudinales en aluminio
  • Pinzas de freno en color naranja
  • Llantas de 20 pulgadas y neumรกticos 255/50 R20
  • Retrovisores tรฉrmicos, de ajuste elรฉctrico, plegables y antideslumbrantes
  • Protecciones de la carrocerรญa delante y detrรกs en plata selenita
  • Infotainment Audi smartphone interface
  • Audi virtual cockpit Plus
  • Cรกmara de marcha atrรกs
  • Aviso de salida de carril
  • Paquete de luces de ambiente
  • Inserciones en aluminio cepillado mate oscuro

Sport (aรฑade)

  • Audi virtual mirrors (cรกmaras como espejo retrovisor)
  • Asistentes aviso cambio carril
  • Audi pre sense rear
  • Paquete S line interior
  • Asientos deportivos delanteros
  • Tapicerรญa mixta Alcantara/cuero con logo S en los respaldos de los asientos
  • Volante deportivo multifunciรณn
  • Inserciones en aluminio cepillado mate
  • Pedales en aluminio pulido
  • Parte superior del salpicadero acabada en cuero sintรฉtico
  • Revestimiento interior tel techo en tela de color negro
  • Asientos delanteros de ajuste elรฉctrico y con memoria en el del conductor
  • Ajuste lumbar de 4 posiciones en los asientos delanteros

Black Line Edition

  • Llantas Audi Sport de 21 pulgadas
  • Paquete de estilo negro
  • Parrilla singleframe completa en color negro
  • Marcos de las ventanillas en negro brillante
  • Molduras decorativas de los parachoques en negro
  • Barras de techo en negro
  • Cristales traseros oscurecidos
  • Carcasa de los retrovisores en negro

Edition One

Todas las unidades de este acabado Edition One, que es una ediciรณn especial de lanzamiento, ya han sido vendidas.

  • Color exterior Azul Antigua
  • Molduras exclusivas aluminio
  • Llantas de 21 pulgadas Turbina
  • Audi Beams ยซEdition Oneยป
  • Asientos deportivos
  • Cuero Valcona
  • Techo panorรกmico
  • Equipo de audio Bang & Olufsen de 16 altavoces
  • Faros Matrix LED
  • Paquete de asistencia Tour
  • Cรกmara de 360 grados

Precios Audi e-tron

Prueba Audi e-tron perfil trasero

Versiรณn Acabado Precio
Versiรณn Acabado Precio
55 quattro 408 CV e-tron 82.410 โ‚ฌ
55 quattro 408 CV Advanced 88.710 โ‚ฌ
55 quattro 408 CV Sport 95.420 โ‚ฌ
55 quattro 408 CV Black Edition 96.920 โ‚ฌ

Galerรญa Audi e-tron Edition One


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