Prueba BMW X2 sDrive20i

Prueba BMW X2

Aunque en 1999 no gustรณ a los mรกs puristas que BMW, una marca con tanta historia deportiva a sus espaldas, lanzara un todo terreno como era el primer BMW X5, el tiempo le ha dado la razรณn a la firma bรกvara. Despuรฉs del X5 llegarรญan los X3, X6, X1 y X4, comercializando solo en Espaรฑa mรกs 152.000 unidades de modelos X en estos 18 aรฑos. Ahora llega un nuevo integrante, el BMW X2, que hemos podido poner a prueba durante su presentaciรณn nacional. Un coche que ha resultado ser una autรฉntica sorpresa.

Tomando la base del BMW X1, modelo al que citaremos en un buen nรบmero de ocasiones durante este artรญculo, el BMW X2 logra un enfoque mรกs deportivo y juvenil, tanto a nivel estรฉtico como en comportamiento dinรกmico. Eso sรญ, a costa de un precio 1.500 euros superior y de perder cierto confort y practicidad en el dรญa a dรญa. Pero en cualquier caso, y tras ya haberlo probado, todo parece indicar que serรก un modelo exitoso que ademรกs traerรก nuevos clientes a la marca. Y ojo, porque todavรญa quedan mรกs modelos X por llegar a BMW. ยฟNos acompaรฑas en esta prueba del BMW X2?

Juvenil, dinรกmico, urbano y pasional

Prueba BMW X2

Sin duda, la mejor baza del BMW X2 es su diseรฑo, que se diferencia notablemente del resto de modelos de la marca. Las dimensiones de su carrocerรญa son 4,36 metros de largo, 1,82 de ancho y 1,53 de alto, con una batalla de 2,67 metros. En comparaciรณn con el anteriormente citado BMW X1, es 8 centรญmetros mรกs corto y 7 mรกs bajo, algo que, como veremos mรกs adelante, repercute parcialmente en la habitabilidad interior y en el espacio de carga.

Como ya sabรฉis, el BMW X2 estรก disponible con cuatro acabados de estรฉticas diferentes. En primer lugar tenemos un acabado que podrรญamos denominar como base, mientras que en un escalรณn por encima queda el Advantage, dando paso a los topes de gama: los BMW X2 M Sport y X2 M Sport X. Estos dos รบltimos tienen un enfoque mรกs dinรกmico, apostando por una imagen mรกs asfรกltica en el M Sport, y detalles camperos con marcadas protecciones en los bajos en el M Sport X.

La marca bรกvara nos comenta que el X2 es mucho mรกs que un nuevo modelo de su gama X, especialmente por su diseรฑo. Dicha afirmaciรณn nos invita a pensar que la futura lรญnea de diseรฑo de la marca podrรญa derivar de la estรฉtica utilizada en este modelo. Sinceramente es algo que podemos confirmar por dos lados; primero porque sus capacidades fuera del asfalto -por los รกngulos de carrocerรญa y distancia al suelo- son mรญnimas, y tambiรฉn porque en materia de diseรฑo es muy diferente al BMW X1, del que deriva directamente. Con el BMW X2 se busca una mayor diferenciaciรณn, una estรฉtica mรกs juvenil y urbana gracias a un diseรฑo crossover muy trabajado. Para gustos, colores, pero si tengo que โ€œmojarmeโ€, reconozco que visualmente el X2 me gusta mรกs que el resto de BMW X.

Prueba BMW X2

El diseรฑo es totalmente nuevo, apostando por una imagen mucho mรกs deportiva que en el resto de la gama SUV de BMW. En su frontal nos encontramos constantemente con marcadas y afiladas lรญneas de tensiรณn, con grandes tomas de aire y con unos โ€œriรฑonesโ€ -como comรบnmente se conocen a las caracterรญsticas entradas de aire centrales del frontal- a los que โ€œse les ha dado la vueltaโ€, siendo mรกs anchos en su parte inferior que en la superior. Sus faros, de LED, transmiten una mirada enfadada, terminando de completar una cara muy dinรกmica.

Pasando a la vista lateral continuamos apreciando diferencias con su hermano de plataforma, el X1. No hace falta tirar de metro para ver con claridad que la carrocerรญa estรก cerca del suelo y de que el campo no serรก su hรกbitat. Por otro lado, los pasos de rueda son mรกs grandes de lo que parecen, pues las grandes llantas con neumรกticos de perfil bajo engaรฑan a nuestra percepciรณn visual.

Prueba BMW X2

Continuando con el costado, la cadera es muy alta y la superficie acristalada bastante contenida, demasiado me atreverรญa a decir, pero una vez en el interior no compromete tanto la visibilidad y la sensaciรณn de espacio como podrรญamos esperar. En el pilar trasero se ubica el logo de la marca, como en los deportivos coupรฉs de antaรฑo de BMW. Vale que el concepto de este X2 no se parece en nada a aquellos, pero es un detalle muy llamativo y que, personalmente, me gusta. La caรญda del techo se inicia antes del pilar C, dando una apariencia de coupรฉ resaltada por el spoiler final.

Pero no terminan aquรญ las diferencias estรฉticas con el resto de modelos de la marca. Pues el X2 de BMW tambiรฉn tiene su propia retaguardia. El portรณn estรก muy trabajado estรฉticamente hablando, con lรญneas horizontales y varias curvas en su forma. Los pilotos de luces quedan divididos entre la propia carrocerรญa y el maletero, con un diseรฑo que combina รกngulos marcados y curvas, con una disposiciรณn de luces de LED que lo hace fรกcilmente reconocible en la oscuridad y que le da tridimensionalidad. En la parte baja del paragolpes aparecen dos salidas de escape circulares de 90 mm, una a cada lado.

En el interior han preferido asegurar y, por otro lado, pierde algo de espacio

Prueba BMW X2

Mucho cambio en la estรฉtica exterior, pero no tantas variaciones en el interior. La ubicaciรณn y diseรฑo de los diferentes mandos del salpicadero lo hacen fรกcilmente reconocible como un BMW, no habiendo innovado demasiado; algo que sรญ nos hubiera gustado viendo el trabajo y diferenciaciรณn del exterior. Eso sรญ, no por ser el X mรกs pequeรฑo de la marca han escatimado en calidades -como sรญ hace el T-Roc de Volkswagen, por ejemplo-, pues la sensaciรณn sigue siendo la de un vehรญculo premium.

Los materiales transmiten muy buenas sensaciones, aunque es cierto que las unidades que hemos conducido traรญan un buen nรบmero de opcionales. La consola central estรก ligeramente orientada hacia el conductor, los tapizados de los asientos y las puertas de nuestra unidad son de alta calidad y tambiรฉn tenemos una pantalla tรกctil capacitiva ademรกs de un head up display que proyecta las informaciones en el parabrisas.

Respecto a la habitabilidad, en las plazas delanteras notamos que no estamos tan altos como en otros modelos de tipo SUV, siendo una postura mรกs similar a la de un compacto que a la de un todo camino. En cuanto al espacio, aquรญ delante nos sentimos bastante holgados, como en prรกcticamente todos los modelos de esta categorรญa, aunque es cierto que el techo queda algo mรกs cerca que en otros vehรญculos. En cualquier caso, personas de 1,90 -o incluso mรกs altura- no tendrรกn problemas. Pero por sus formas y dimensiones, tenemos ganas de ver quรฉ nos deparan sus plazas traseras.

Prueba BMW X2

Abrimos la puerta trasera y, antes de entrar, nos fijamos bien en los detalles. El marco superior de la carrocerรญa queda mรกs bajo de lo deseado, por lo que tendremos que bajar la cabeza si no queremos dejarnos los cuernos, como se suele decir; aunque tampoco pensรฉis que estamos subiendo a un coupรฉ de los aรฑos 90. El paso de rueda tambiรฉn se nota al entrar, pero tampoco es algo exagerado.

Cerramos la puerta y el menor tamaรฑo de las ventanillas se deja notar, dando un poco de sensaciรณn de estrechura en un primer momento. Dicho esto, y tras acoplarnos como es debido, aunque la habitabilidad es inferior que en el X1, cuatro adultos de talla normal (1,80, por ejemplo) pueden viajar sin problemas de espacio, pues la anchura es suficiente, como tambiรฉn lo es el espacio para las piernas. Para la cabeza no hay tanta distancia como en su modelo hermano, pero es mรกs suficiente de lo que nos pensรกbamos por las imรกgenes exteriores. Eso sรญ, la plaza central mejor reservarla para casos especiales y, si puede ser, invitemos a utilizarla al pasajero mรกs pequeรฑo.

Maletero del BMW X2

Salimos y echamos un vistazo a su espacio de carga. El maletero cubica 470 litros, una cifra buena para su tamaรฑo exterior. Son solo 35 litros menos que en el X1, lo que no es una gran diferencia, pero es cierto que la practicidad es inferior porque la boca de carga queda en una posiciรณn alta y ademรกs es de un grosor considerable, algo que dificultarรก coger y dejar objetos pesados y/o voluminosos en su maletero. Si abatimos los asientos, en proporciones 40:20:40, logramos 1.355 litros.

Motorizaciones disponibles en el BMW X2

Prueba BMW X2

Al menos por el momento, el BMW X2 estรก disponible con cinco versiones mecรกnicas diferentes -dos de gasolina y tres diรฉsel-, cuyas potencias oscilan entre los 140 y 192 CV. Al menos por el momento, las de gasolina solo se pueden asociar a la tracciรณn delantera, mientras que las diรฉsel serรกn versiones xDrive, pudiendo escoger tambiรฉn tracciรณn delantera en la de menor potencia. De igual forma, algunas pueden equiparse con cambio manual y otras con transmisiรณn automรกtica.

No sabemos si en un futuro llegarรก alguna variante electrificada o si, en el lado opuesto, podremos disfrutar de un X2 de altas prestaciones. Pero responsables de la marca sรญ nos han confirmado que dentro de unos meses se ampliarรก la oferta mecรกnica con alguna motorizaciรณn mรกs accesible, por lo que pronto veremos un BMW X2 sDrive16i y/o 16d.

Conduciendo el BMW X2 sDrive20i

Prueba BMW X2

Ahora sรญ, llega el momento para el que todo coche, al menos de momento, ha sido concebido: la conducciรณn. Como decรญamos unos pรกrrafos mรกs arriba, la postura de conducciรณn es notablemente mรกs parecida a la de un modelo compacto que a la de un SUV, pues en el BMW X2 estamos 2 cm mรกs cerca del suelo que en un X1. Algo que, personalmente, me gusta mucho.

La ruta organizada por BMW partรญa desde la zona de Aravaca, en Madrid, hasta el centro de la ciudad de Segovia. Primero realizรกbamos unos kilรณmetros de autovรญa por la A6 para posteriormente llegar a Segovia por el Puerto de Navacerrada. Para completar el recorrido elegimos el BMW X2 sDrive20i en acabado M Sport X que veis en las imรกgenes, cuyo motor es un 2.0 litros TwinPower Turbo que eroga 192 CV, entre 5.000 y 6.000 rpm, y 280 Nm, entre 1.350 y 4.600 vueltas de cigรผeรฑal. Se asocia a una transmisiรณn de doble embrague con 7 marchas.

Como no podรญa ser de otra forma, la energรญa del motor es mรกs que suficiente para realizar adelantamientos e incorporaciones รกgiles a vรญas rรกpidas, no siendo necesario acelerar a fondo para que la transmisiรณn baje demasiadas marchas y eleve el rรฉgimen del motor a su zona mรกs alta. El aislamiento acรบstico es muy bueno, aunque los neumรกticos de corte deportivo en esta versiรณn sรญ son algo ruidosos. En cualquier caso, solo nos daremos cuenta si prestamos atenciรณn a ello con el equipo de audio apagado.

Prueba BMW X2

Dejamos a un lado las vรญas rรกpidas para tomar el Puerto de Navacerrada. Aquรญ se nota que el centro de gravedad, pese a ser un crossover, no es alto, pues no aparecen inclinaciones a la hora de trazar curvas a ritmos elevados ni cabeceos al frenar con fuerza, consiguiendo mรกs agarre lateral del esperado incluso con un temperaturas exteriores que en ocasiones estaban por debajo de los 0 grados, Destacar tambiรฉn que BMW ha logrado, una vez mรกs, obtener un reparto de pesos del 50 % para cada eje. Estaย suspensiรณn es adaptativa, comportรกndose de formas distintas dependiendo de nuestra conducciรณn y del modo de conducciรณn escogido (Sport, Comfort y Eco).

Fluyendo entre las curvas de la sierra, el coche se muestra aplomado y transmite bastante confianza al conductor, pues la direcciรณn es rรกpida, directa y tiene poca desmultiplicaciรณn, lo que aumenta nuestro disfrute al volante y la sensaciรณn de deportividad. A ello tambiรฉn ayuda que la caja de cambios incorpore levas, pues, aunque en ocasiones se le atraganten las reducciones fuertes y rรกpidas, el cambio es rรกpido, efectivo y para nada brusco.

Prueba BMW X2

BMW X2 con acabado M Sport

Precisamente la transmisiรณn, utilizando el modo secuencial, nos dejรณ ver el gran empuje del sDrive20i desde abajo, pues con pendientes ascendentes del 7 % respondรญa con relativa contundencia y ganรกbamos velocidad con progresividad desde unas 1.800 vueltas. Nada mal para, recordemos, ser una mecรกnica de gasolina. Y es que los motores sobrealimentados nos lo ponen muy fรกcil en estas situaciones, no viรฉndonos obligados a jugar constantemente con la caja de cambios en los puertos de montaรฑa.

En resumen

Prueba BMW X2

Incluso a mรญ, ahora que hago recapitulaciรณn de la experiencia con el BMW X2 sDrive20i, me es complicado asimilar lo anteriormente descrito. Reconozco que me lo he pasado bien por una carretera de curvas con un coche de estรฉtica crossover, con cambio automรกtico y de tracciรณn delantera, todo ello sin ser ninguna versiรณn especรญfica deportiva. Me ha recordado a MINI en ese sentido -al fin y al cabo comparte plataforma con el Countryman-. Y es que, aunque BMW haya cambiado en los รบltimos aรฑos y ahora produzca coches de tracciรณn delantera y carrocerรญas de tipo todo camino e incluso monovolumen, los genes son los genes y el tacto deportivo no se pierde asรญ como asรญ.

Eso sรญ, me gustarรญa poderlo probar mรกs detenidamente y en circunstancias cotidianas para comprobar si ese diseรฑo tan caracterรญstico penaliza notablemente en el dรญa a dรญa, asรญ como para ver si la configuraciรณn mรกs rรญgida del chasis pasa factura en cuanto al confort en ciudad y en vรญas rotas y, por supuesto, evaluar sus consumos de combustible.

Equipamientos BMW X2

Prueba BMW X2

El BMW X2 estรก disponible actualmente con cuatro niveles de acabado diferente. Empieza por el acabado de acceso, que BMW no denomina de ninguna forma particular y que nosotros hemos llamado โ€œacabado baseโ€. En un escalรณn superior queda el Advantage, que tiene un precio extra de 1.850 euros. Mรกs arriba, por 6.250 euros, tenemos los M Sport X y M Sport, que prรกcticamente solo varรญan entre sรญ la estรฉtica de la carrocerรญa, pues el equipamiento y configuraciรณn del chasis y demรกs es idรฉntico.

Acabado base

  • Llantas de 17 pulgadas
  • Volante deportivo de cuero con mandos
  • Performance Control
  • Reposabrazos delantero
  • Sensor de lluvia
  • Climatizador bi-zona
  • Active Guard
  • Llamada de emergencia inteligente
  • Servicios ConnectedDrive
  • Servicios remotos
  • Radio BMW Professional con Bluetooth
  • Garantรญa extendida a 3 aรฑos o 200.000 km
  • Isofix en el asiento del copiloto

Advantage

  • Faros antiniebla de LED
  • Sensores de aparcamiento delantero y trasero
  • Apertura automรกtica del portรณn del maletero
  • Control de crucero

M Sport X

  • Tapicerรญa en Alcรกntara/Gelb
  • Asientos deportivos
  • Llantas de 19 pulgadas
  • Suspensiรณn deportiva con altura rebajada en 10 mm
  • Direcciรณn deportiva M
  • Volante M de cuero
  • Paquete de iluminaciรณn
  • Paquete exterior M Sport X
  • Guarnecido interior en Antracita
  • Molduras especรญficas

M Sport

  • Tapicerรญa en Alcรกntara/Blau
  • Asientos deportivos
  • Llantas de 19 pulgadas
  • Suspensiรณn deportiva con altura rebajada en 10 mm
  • Direcciรณn deportiva M
  • Volante M de cuero
  • Paquete de iluminaciรณn
  • Paquete exterior M Sport
  • Guarnecido interior en Antracita
  • Molduras especรญficas

Precios BMW X2

Prueba BMW X2

Versiรณn Combustible Potencia Tracciรณn Transmisiรณn Precio
Versiรณn Combustible Potencia Tracciรณn Transmisiรณn Precio
BMW X2 sDrive18i Gasolina 140 CV Delantera Manual 35.850 โ‚ฌ
BMW X2 sDrive20i Gasolina 192 CV Delantera Automรกtico 40.650 โ‚ฌ
BMW X2 sDrive18d Diรฉsel 150 CV Delantera Manual 35.050 โ‚ฌ
BMW X2 xDrive18d Diรฉsel 150 CV Integral Manual 38.650 โ‚ฌ
BMW X2 xDrive20d Diรฉsel 190 CV Integral Automรกtico 42.700 โ‚ฌ

Galerรญa de imรกgenes del BMW X2


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