Prueba Honda CR-Z IMA GT, equipamiento, precio y conclusiones

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El Honda CR-Z es un coupé en configuración 2+2 que lleva vendiéndose en España desde 2010. A principios de este 2013 ha recibido su primer restyling, con ligeros cambios tanto exteriores como interiores, estos últimos relativos a materiales. Únicamente se comercializa con una mecánica híbrida, que consta de un 1.5 gasolina VTEC de 121CV y un motor eléctrico de 20CV. Combinados aportan 137CV a las ruedas delanteras. No hay posibilidad de circular en modo eléctrico, el motor eléctrico se emplea como asistencia.

En el mercado japonés si existió a finales de 2012 una variante más potente preparada por Mugen, el RZ, limitada a 300 unidades. A parte de los cambios estéticos la única modificación mecánica era el acople de un turbocompresor a la mecánica 1.5 de origen, dejando inalterado el sistema eléctrico y obteniendo un total de 176CV.

Divertido, pero no del todo práctico

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Tras una semana de convivencia con el CR-Z podemos dar nuestro veredicto. Es un coche divertido de conducir y vistoso, que además consume poco y con una buena dotación en el acabado probado, el GT, que es el más recomendable. Como punto negativo tenemos la limitada practicidad de que al final sea un dos plazas (por las traseras tan ridículas) y una mala visibilidad posterior, que unido a una posición de conducción deportiva y baja no hacen que sea el coche más idóneo para ciudad o para aquellos que precisen una grúa para subirse a la acera desde el coche. A pesar de ser un coche de nicho con una orientación particular es utilizable en todas las situaciones, sean viajes en autopista o recorridos urbanos, con algún tipo de limitación en cada uno de sus casos.

La gama española del Honda CR-Z es sencilla. Se estructura en tres acabados (Sport, GT y GT Plus) que giran en torno a la misma mecánica.

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Honda CR-Z IMA Sport:

  • Seis airbags
  • Reposacabezas delanteros activos
  • ABS y ESP
  • Anclajes ISOFIX
  • Avisador de cambio de marcha
  • Elevalunas automáticos
  • Climatizador monozona
  • Guantera refrigerada
  • Llantas de aleación de 16″
  • Cristales tintados
  • Pedales de aluminio
  • Volante multifunción y pomo en cuero
  • Faros antiniebla delanteros
  • Luces LED diurnas
  • Toma USB

Honda CR-Z IMA GT (añade a Sport):

  • Control de crucero
  • Faros de xenón
  • Sensor de luces y lluvia
  • Equipo de sonido mejorado
  • Bluetooth
  • Asientos delanteros calefactables
  • Retrovisores plegables eléctricamente
  • Sensores de aparcamiento posteriores

Honda CR-Z IMA GT Plus (añade a GT):

  • Techo panorámico
  • Tapicería de cuero
  • Llantas de 17″

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Precios Honda CR-Z IMA para España (con impuestos y sin promociones ni ayudas)

  • Honda CR-Z IMA Sport 24.000 euros
  • Honda CR-Z IMA GT 26.000 euros
  • Honda CR-Z  IMA GT Plus 29.000 euros

Como podemos ver no resulta un coche del todo barato, aunque comparado con otros coupés rivales sí es el más económico, y también de los menos potentes. Por contrapartida tenemos un coche parco en consumos, divertido y de contrastada fiabilidad. El acabado Sport es pobre en dotación para un coche de ho día, y el GT se posiciona como el más equilibrado. Los extras del GT Plus hacen del CR-Z un coche realmente bonito, pero considero superfluo pagar los 3.000 euros de diferencia por el equipamiento extra, que no es del todo útil.

La mayor parte de las fotografías que ilustran este artículo han sido tomadas en el Parque Tecnológico de Miñano (Álava), a quien agradecemos su colaboración. La modelo de las fotografías es Concepción Monge, a quien también hay que agradecer su predisposición.

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