Hyundai estĆ” haciendo las cosas bien. Lo estĆ” haciendo paso a paso, poco a poco, y su gama se va renovando desde el mĆ”s pequeƱo hasta el mĆ”s grande. Uno de los Ćŗltimos en llegar ha sido el nuevo Hyundai i20, el utilitario de la gama coreana que durante esta semana ponemos a prueba.
Se trata de una generaciĆ³n completamente nueva que no sĆ³lo favorece aspectos como el diseƱo, sino que tambiĆ©n actualiza su gama de motores, su dinĆ”mica, su equipamento y tambiĆ©n su espacio interior. Para comprobarlo hemos conducido un i20 con motor diĆ©sel 1.4 CRDI de 90 caballos asociado al acabado superior Style.
Ganando enteros
Es muy probable que si te hablo de Hyundai i20 apenas lo recuerdes. Y eso es porque su diseƱo nunca ha sido especialmente evocador. Lo recordarƔs como un utilitario tirando a soso y sin el atractivo del resto de sus competidores. Pero esta realidad ha llegado a su fin y el i20 aterriza para dar una bofetada a buena parte de su competencia.
Hyundai asegura que lo ha diseƱado en Europa pensando en Europa, y ha dado en el clavo. La primera impresiĆ³n, sin embargo, es que parece mĆ”s grande de lo que es, eliminando esas formas de monovolumen que tanto gustan entre los diseƱadores. Mide 4,03 m de largo, 1,73 m de ancho y 1,47 mm de alto. Es, por tanto, mĆ”s largo, ancho y mĆ”s bajo.
El frontal estrena la nueva cara de Hyundai con una parrilla trapezoidal que toma todo el protagonismo. Arriba se coloca una calandra muy fina que uno dos faros de gran tamaƱo, con un diseƱo algo agresivo y que pueden disfrutar de tecnologĆa LED para la luz diurna. Ha ganado mucho empaque y ahora el diseƱo sĆ es cautivador.
AtrĆ”s la cosa mejora con unos nuevos pilotos que pueden contar con tecnologĆa LED con una forma lumĆnica muy llamativa. Los pilares C se intentan camuflar con un aplique en negro brillante simulando un techo flotante, mientras que en la parte baja se oculta todo rastro de tubo de escape y se coloca un pequeƱo difusor falso en negro.
El Hyundai i20 cuenta con llantas de hasta 16 pulgadas con un acabado oscuro para el interior de los radios y brillante para la cara exterior. La Ćŗltima novedad de la marca coreana ha sido introducir una variante CoupĆ© de 3 puertas con una parte trasera algo mĆ”s trabajada, mĆ”s juvenil y mĆ”s deportiva.
Visual y de mayor calidad
El interior del nuevo Hyundai i20 tambiĆ©n ha ganado enteros. Su diseƱo no es espectacular o rompedor, de hecho es incluso algo mĆ”s conservador que la anterior generaciĆ³n. Sin embargo, el toque de color para la moldura central del salpicadero, que podemos ajustar segĆŗn el color de la carrocerĆa del coche, le confiere una calidad visual mucho mĆ”s alta.
Es la Ćŗnica parte mullida del interior, lo demĆ”s se construye en plĆ”stico duro, aunque la sensaciĆ³n de calidad no es pobre. SĆ podemos criticar un apoyo para los brazos en las puertas que carece del mullido suficiente. El tacto de los botones es tambiĆ©n agradable y, aunque no cuente con una enorme pantalla tĆ”ctil para el sistema multimedia, el aspecto sigue siendo bastante positivo.
Las versiones mĆ”s equipadas llegan con el cuadro de mandos SupervisiĆ³n, diferente en diseƱo al estĆ”ndar y algo mĆ”s visual. Hay contraste de colores y la disposiciĆ³n de los relojes es algo distinta. Es muy sencillo de leer, tenemos incluso la informaciĆ³n de temperatura del motor y entre las dos esferas hay una pantalla que muestra de forma bastante completa toda la informaciĆ³n del ordenador de a bordo.
Habitabilidad
El Hyundai i20 siempre ha destacado por contar con un interior muy habitable y espacioso. Precisamente esa ha sido siempre una de sus mayores bazas. El fabricante ha jugado con ella y la ha mejorado este aspecto aƱadiendo mĆ”s espacio a la parte trasera gracias a un aumento de la batalla del vehĆculo.
Las plazas delanteras son amplias y cĆ³modas, con dos asientos con distintos reglajes asĆ como el volante, que se puede regular en altura y profundidad. Tal vez el mullido de ambas butacas es algo duro pero lo cierto es que la comodidad es suficiente como plantearse largos trayectos.
AtrĆ”s destaca su amplitud para tratarse de un pequeƱo utilitario. El espacio disponible para las piernas crece y sigue siendo mĆ”s que aceptable para cualquier altura. El espacio libre para la cabeza tambiĆ©n es holgado, entre los mejores de su categorĆa. La anchura plantearĆ” los problemas habituales en este segmento, a pesar de sus buenas cotas. El asiento central trasero no es especialmente incĆ³modo porque el mullido no es muy duro como en otros rivales.
Los huecos portaobjetos no son la nota predominante en el interior del i20, pero son bastante interesantes. En la parte baja del salpicadero encontramos un perfecto hueco para depositar el mĆ³vil, mientras que en la consola central hay un hueco con tapa que hace las veces de reposabrazos. Ćste no es ajustable y se quedarĆ” corto si vamos muy adelantados. AtrĆ”s hay huecos para las botellas en las puertas y una bolsa sĆ³lo tras el asiento del copiloto.
Maletero de 326 litros
El Hyundai i20 tiene un maletero de 326 litros de capacidad. Es un una muy buena cifra para su segmento y es sustancialmente mĆ”s grande que el del modelo al que sustituye. Por formas, ademĆ”s, queda bien resulto, aunque el piso del mismo no queda enrasado con la boca de carga. El suelo se puede colocar en dos alturas para compartimentar la carga o ganar unos centĆmetros de altura.
Al abatir los asientos traseros en dos partes asimƩtricas obtenemos un volumen de carga de 1.042 litros. El suelo es plano y, como suele ser habitual en este segmento, el tirador para abatirlos estƔ en el respaldo de los asientos, por lo que no hay tiradores en el maletero.
Puedes encontrar mĆ”s informaciĆ³n sobre el Hyundai i20 1.4 CRDI 90 CV Style en la parte de comportamiento dinĆ”mico y consumos y en el anĆ”lisis de precio y equipamiento.
MĆ”s informaciĆ³n sobre este modelo
- Plazas 5
- Potencia 79 - 100 cv
- Consumo 5,1 - 5,5 l/100km
- ValoraciĆ³n 4,2