Si hace tan solo una semana nos subĆamos al Hyundai Ioniq 5, en esta ocasiĆ³n toca analizar a fondo el nuevo Kia EV6. Se asientan sobre la misma nueva plataforma E-GMP del fabricante asiĆ”tico, que como ya sabĆ©is se ha creado para los prĆ³ximos lanzamientos de modelos elĆ©ctricos del grupo. Comparten la baterĆa y mucha tecnologĆa, pero hay diferencias notables en muchos aspectos.
Por ejemplo, estƩticamente son muy distintos tanto en el exterior como en el interior, la puesta a punto tampoco tiene nada que ver entre ambos modelos y la habitabilidad tambiƩn es distinta. Son como dos hermanos engendrados por los mismos padres, pero que tienen un carƔcter y forma de vida totalmente diferente. El Kia EV6 es el mƔs atrevido y al que siempre le gusta salir de marcha, mientras que el Ioniq 5 es el hermano tranquilo, familiar y casero.
Respecto a la marca, durante esta presentaciĆ³n nos han confirmado que el nuevo modelo es la punta de lanza para el lanzamiento de nada menos que 11 coches elĆ©ctricos para los prĆ³ximos cinco aƱos, abanderando la nueva estrategia de la compaƱĆa. Los cambios que vamos a ver en los prĆ³ximos tiempos van a ser muy notables en todas las marcas.
Para esta toma de contacto nos hemos decantado por el KIA EV6 en acabado GT Line y con la versiĆ³n mecĆ”nica de mayor autonomĆa. Llevamos la baterĆa de 77 kWh y propulsiĆ³n trasera con 229 CV.
Por cierto, la marca se ha empeƱado en que lo pronunciemos como Kia āi vi sixā, pero lo mejor es que lo llames como mĆ”s natural te salga. Yo personalmente digo āe uve seisā.
AsĆ es el Kia EV6 en su exterior
Como decĆamos al comienzo, el Kia EV6 comparte base con el Hyundai Ioniq 5 que probamos recientemente. Sin embargo, estĆ©ticamente son totalmente diferentes. El modelo de Kia apuesta por una carrocerĆa mĆ”s del estilo GT, con una lĆnea mĆ”s dinĆ”mica en su silueta. TambiĆ©n son distintas sus dimensiones, pues este EV6 mide 4,68 metros de largo, 1,88 de ancho, 1,55 de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,9 metros.
Una de las claves de este coche elĆ©ctrico es su diseƱo. De hecho, si tapĆ”ramos los logos de la compaƱĆa automovilĆstica (que es nuevo, por cierto), nadie dirĆa que es un KIA. Y es que ya se han quitado totalmente esa percepciĆ³n de marca econĆ³mica. Ahora cuenta con un diseƱo elaborado, propio y con una calidad y tecnologĆa que pone en aprietos a los modelos alemanes.
El Kia EV6 trae de serie faros LED (matriciales en opciĆ³n), la nueva parrilla Tiger Face, trazos muy marcados en todos los sentidos y una lĆnea crossover-coupĆ©. En el acabado GT Line de la unidad probada todo esto se realza, con paragolpes especĆficos mĆ”s dinĆ”micos y un mayor equipamiento. Por cierto, las llantas disponibles van de las 19 a las 21 pulgadas.
La vista lateral destaca por las manillas enrasadas (opcionales y de serie en acabado GT) por las marcadas caderas posteriores y por la caĆda del techo, finalizando en el spoiler superior. Mientras, en su retaguardia llama especialmente la atenciĆ³n la extensa lĆnea de iluminaciĆ³n LED, con los intermitentes camuflados en los extremos. No falta un difusor marcado en negro brillante. Sin duda, serĆ” un coche muy reconocible a muchos metros de dĆa, pero especialmente en la oscuridad de la noche.
Calidad y buenos detalles en el interior
Mientras tanto, el habitĆ”culo presume de tecnologĆa, elegancia y de buen hacer a nivel de construcciĆ³n. Empezando por la tecnologĆa visual, tenemos dos pantallas de 12,3 pulgadas ligeramente curvadas y orientadas al conductor. Como siempre la que estĆ” tras el volante muestra las principales informaciones de viaje, mientras que la central se encarga del infoentretenimiento, navegaciĆ³n, audio y ajustes mĆ”s especĆficos del vehĆculo.
En el parabrisas se proyecta la informaciĆ³n del Head-Up Display, que como ya sabĆ©is es un sistema que nos gusta mucho porque evita cualquier desviaciĆ³n de la mirada de lo verdaderamente importante, la carretera. AdemĆ”s, viene con realidad aumentada para indicarnos la direcciĆ³n a tomar cuando llevamos el navegador activado.
TambiĆ©n utiliza un nuevo estilo de iluminaciĆ³n ambiental configurable.
Por su parte, el volante es de nueva factura. EstĆ” ligeramente achatado por su zona inferior pero no resulta incĆ³modo a la hora de maniobrar, presentando botonerĆa tanto en el radio izquierdo como en el derecho, con un centro algo grueso y un tacto del aro muy logrado. Por cierto, no faltan levas para gestionar la retenciĆ³n durante la marcha, con hasta seis modos de recuperaciĆ³n de energĆa.
En la zona central de la consola, bajo los aireadores, tenemos una superficie tĆ”ctil que sirve tanto para manejar el climatizador, como de acceso directo a los menĆŗs principales del infoentretenimiento. Con una pulsaciĆ³n en un punto concreto hacemos el cambio de un sistema a otro y, por lo tanto, las ruletas fĆsicas principales sirven, tanto para variar la temperatura del habitĆ”culo como para subir y bajar el volumen.
Es una soluciĆ³n ingeniosa y que no habĆa visto en ningĆŗn otro modelo. Resulta sencillo, pero creo que no es del todo acertado. ĀæPor quĆ©? Porque si vas conduciendo y en un momento dado quieres cambiar la temperatura del clima, debes cerciorarte de que esta pantalla estĆ” funcionando en el modo de climatizador, de lo contrario variarĆ”s el volumen del audio. Lo siento, pero aunque no lo veo del todo mal, no me termina de convencer.
Kia apunta que parte del habitƔculo estƔ creado con materiales reciclados, equivalente a unas 111 botellas de plƔstico de medio litro.
TambiĆ©n estĆ” muy lograda estĆ©ticamente la consola que va entre los asientos. En este apartado tenemos la activaciĆ³n de la climatizaciĆ³n de los asientos delanteros y volante, el botĆ³n de arranque, una ruleta giratoria para la transmisiĆ³n dos posavasos y la superficie de carga inalĆ”mbrica para el smartphone. Lo Ćŗnico a reprochar es el plĆ”stico negro brillante y su facilidad para atrapar polvoā¦
En cuanto a calidad percibida, el Kia EV6 transmite una sensaciĆ³n muy buena. Es cierto que no todos los materiales utilizados son mullidos, pero a nivel visual y al tacto es un coche que cumple con creces. Como decĆamos mĆ”s arriba, si nos quitaran los logos prĆ”cticamente nadie dirĆa que es un Kia. Por su parte, los ajustes de la mayorĆa de sus piezas cumplen con nota.
Con su tamaƱo exterior podrĆa tener mĆ”s espacio en el habitĆ”culo
Si pasamos al apartado de habitabilidad, el Kia EV6 estĆ” por debajo de su primo de Hyundai. En las plazas delanteras la diferencia principal viene dada por la altura al techo y por la menor sensaciĆ³n de espacio debido a que la zona central es mĆ”s envolvente, aunque sigue siendo un coche totalmente apto para adultos de talla grande.
Mientras, en la segunda fila se nota aĆŗn mĆ”s. El acceso es bueno, pero peor debido a la caĆda del techo. Una vez dentro, destaca positivamente el espacio para las rodillas, ya que la batalla de 2,9 metros deja mucha distancia en esta cota. Sin embargo, para la cabeza vamos mĆ”s justos, algo a lo que tampoco ayuda el techo panorĆ”mico que monta nuestra unidad de pruebas. En cualquier caso, con 1,80 de altura no llegarĆ”s a rozar con la cabeza en el techo.
Por otro lado, llevamos las rodillas en una posiciĆ³n mĆ”s elevada ya que el piso se encuentra mĆ”s alto, perjudicando ligeramente el confort de viaje para los ocupantes de esta segunda fila. Eso sĆ, el respaldo se puede ajustar ligeramente en inclinaciĆ³n para adoptar una postura mĆ”s cĆ³moda. Del mismo modo, como la superficie acristalada es inferior, no da una gran sensaciĆ³n de amplitud.
Para rematar, en esta unidad tenemos butacas laterales calefactables, aireadores en los pilares, tomas USB y un reposabrazos central con posavasos para cuando no ocupamos todas las plazas del coche. Y hablando de ocupar todas las plazas, la del medio es utilizable, aunque lĆ³gicamente bastante mĆ”s estrecha y menos prĆ”ctica que las otras dos. El punto positivo es que a diferencia de los coches de combustiĆ³n, no tenemos el siempre molesto tĆŗnel de transmisiĆ³n.
AsĆ es la capacidad de sus dos maleteros
Una de las ventajas del Kia EV6 respecto a algunos coches elƩctricos de la competencia es que tiene dos maleteros. El trasero es el principal y cubica 520 litros, que es una capacidad correcta aunque es cierto que la bandeja superior no permite cargar objetos muy altos. De todos modos, sigue siendo un espacio de carga aprovechable.
Dependiendo de si estamos con una versiĆ³n de propulsiĆ³n trasera o de tracciĆ³n a las cuatro ruedas, el maletero delantero cubicarĆ” 52 o 20 litros respectivamente. No es un volumen muy grande, pero resulta prĆ”ctico y suficiente para colocar en este compartimento los cables de recarga.
Versiones mecƔnicas KIA EV6
El EV6 de Kia se comercializa con dos baterĆas diferentes (de distinta capacidad) y distintos niveles de potencia, asĆ como variantes de tracciĆ³n al eje trasero y otras a las cuatro ruedas. MĆ”s adelante llegarĆ” al mercado el Kia EV6 GT con tracciĆ³n 4Ć4 y nada menos que 585 CV.
Con la baterĆa estĆ”ndar de 58 kWh sĆ³lo se ofrece la versiĆ³n de propulsiĆ³n trasera con 170 CV y una autonomĆa de hasta 394 kilĆ³metros segĆŗn WLTP en ciclo combinado. Con la Long Range, que tiene una capacidad de 77,4 kWh, podemos escoger el motor de 229 CV, propulsiĆ³n trasera y 528 km de alcance, o bien la tracciĆ³n total mediante dos motores elĆ©ctricos rindiendo 325 CV y homologando 504 km de autonomĆa.
Entre otros detalles, este modelo acepta cargas ultra rĆ”pidas de 400 y 800 voltios. Con la primera se pueden conseguir 100 km de autonomĆa en apenas 18 minutos, mientas que con la segunda para esa misma cantidad sĆ³lo necesita 4,5 minutos. Claro, que en EspaƱa la infraestructura ya sabemos que no da mucho de sĆ, pero tal vez en un futuro no muy lejano sea interesante.
A esto hay que aƱadir que el Kia EV6 tambiĆ©n tiene tecnologĆa V2L en las versiones superiores. Esto permite utilizar el propio coche como cargador para, por ejemplo, cargar una bicicleta elĆ©ctrica, un patinete o cualquier otro dispositivo externo, como podrĆa ser un televisor o un microondas, por poner solo unos cuantos ejemplos. Pero lo mĆ”s importante es que es capaz incluso de recargar otro vehĆculo elĆ©ctrico a una potencia de hasta 3,6 kW.
Al volante del Kia EV6 GT Line con 229 CV
Como decĆa mĆ”s arriba, en esta toma de contacto hemos escogido una variante mecĆ”nica muy recomendable, priorizando la mĆ”xima autonomĆa. Aunque la conducciĆ³n fue āalegreā en parte del recorrido, salĆamos con un 95 % de carga de baterĆa y una estimaciĆ³n de 427 kilĆ³metros de autonomĆa. Al finalizar la prueba habĆamos recorrido 114 kilĆ³metros, tenĆamos 70 % de carga y el cuadro marcaba una autonomĆa de 306 kilĆ³metros. El consumo fue de 18,3 kWh/100 km.
A nivel de conducciĆ³n, el Kia EV6 GT-Line tiene un mejor tacto que el Hyundai Ioniq 5. Transmite mejores sensaciones a costa de sacrificar un poco el alto confort de su primo. Cuenta con una suspensiĆ³n mĆ”s firme, una direcciĆ³n con mĆ”s feedback y rapidez y una entrega de energĆa algo mĆ”s inmediata al pisar el acelerador.
De este modo, y aunque no es su planteamiento principal, cuenta con un comportamiento dinĆ”mico mĆ”s acertado para aquellos conductores que quieran conducir a buen ritmo de vez en cuando. Se siente mĆ”s Ć”gil y preciso, mostrando menos inclinaciones de la carrocerĆa en las curvas y frenadas fuertes.
En cualquier caso, no es un coche incĆ³modo. SĆ, tiene una suspensiĆ³n mĆ”s firme y se nota mĆ”s seco al pasar por baches bruscos, pero nunca lo catalogarĆa como incĆ³modo. De hecho, me gusta mĆ”s esta puesta a punto que la de su primo de Hyundai.
Seis alternativas para gestionar la retenciĆ³n y recuperaciĆ³n de energĆa
Por otro lado, querĆa hacer una especial menciĆ³n a la regeneraciĆ³n en las frenadas. En el volante tenemos las levas para escoger entre distintos niveles. Tenemos un modo en el que no retiene absolutamente nada y tres intensidades de retenciĆ³n. A ello hay que aƱadir un sistema de retenciĆ³n predictiva que cambia dependiendo de las situaciones de conducciĆ³n y el modo i-Pedal.
Con este Ćŗltimo prĆ”cticamente podemos conducir utilizando sĆ³lo el acelerador. Cuando levantamos el pedal derecho, hay una retenciĆ³n muy notable y llega a detener el coche por completo y suavemente. Personalmente, esta funciĆ³n no me gusta demasiado y normalmente suelo alternar entre el primer y segundo nivel de retenciĆ³n, pero muchas otras personas y compaƱeros sĆ se sienten muy a gusto con el i-Pedal.
ConclusiĆ³n
Si alguien me pidiera que eligiera entre un Hyundai Ioniq 5 y este Kia EV6, tengo clara mi respuesta: El diseƱo y la habitabilidad del Hyundai, con la puesta a punto del Kia. Me han gustado los dos, y tienen la misma base pero un enfoque muy diferenciado. Buen trabajo por parte de ambas marcas en ese sentido.
Mientras que el Hyundai estĆ” mĆ”s enfocado a un uso familiar, tranquilo y prioriza el confort, este Kia EV6 se orienta a un cliente con un carĆ”cter mĆ”s deportivo y juvenil. La habitabilidad no es una de sus virtudes, pero a cambio ofrece esa estĆ©tica tan diferenciada y caracterĆsticas, ademĆ”s de un tacto de conducciĆ³n mĆ”s dinĆ”mico.
Por supuesto, no faltan multitud de sistemas de seguridad activa (ADAS). Entre otros, podemos mencionar el sistema de salida segura, asistente de seguimiento en carril, asistente de conducciĆ³n en autopista, centrado del vehĆculo en el carril, control de crucero adaptativo y limitador, detecciĆ³n de Ć”ngulo muerto y visualizaciĆ³n en el cuadro de instrumentos al activar el intermitente, asistente de prevenciĆ³n de colisiĆ³n en intersecciones o estacionamiento remoto.
Equipamientos Kia EV6
Air
- Levas para cambiar la retenciĆ³n
- Freno de estacionamiento elƩctrico
- Cargador trifƔsico a bordo + cable Tipo 2 Mennekes
- Llantas de 19 pulgadas
- Asistencia de mantenimiento de carril
- Reconocimiento de seƱales
- Detector de fatiga
- Luces largas automƔticas
- Frenada de emergencia y reconocimiento de peatones
- PrevenciĆ³n de colisiĆ³n en intersecciones
- IluminaciĆ³n Full LED
- Lunas oscurecidas
- Retrovisor interior electrocromƔtico
- Panel de instrumentos de 12,3ā
- Control de crucero con Stop&Go
- Llave inteligente y arranque por botĆ³n
- Seguimiento de carril con trƔfico intenso
- Sensor de luz y lluvia
- Sensores de aparcamiento traseros y delanteros
- Climatizador bizona
- Cargador inalĆ”mbrico del mĆ³vil
GT Line (aƱade a Air)
- Llantas de 20ā
- DetecciĆ³n de Ć”ngulo muerto
- Luces largas adaptativas
- Head-Up Display con realidad aumentada
- Pedales deportivos
- TapicerĆa GT-Line
- Asientos delanteros con ajustes elƩctricos y memoria para el del conductor
- Plazas delanteras y volante calefactado
- Asientos delanteros con ventilaciĆ³n
GT
- TracciĆ³n a las cuatro ruedas
- Llantas de 21 pulgadas
- DetecciĆ³n de Ć”ngulo muerto con monitor en el cuadro de instrumentos
- PrevenciĆ³n de colisiĆ³n en salida de aparcamiento
- Techo solar panorƔmico
- Tiradores integrados con despliegue automƔtico
- Sistema de audio Meridian
- CƔmara de 360 grados
- TapicerĆa GT
- Estacionamiento remoto con llave
- PortĆ³n trasero manos libres
Precios Kia EV6
| Motor | BaterĆa | TracciĆ³n | Acabado | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Motor | BaterĆa | TracciĆ³n | Acabado | Precio |
| 125 kW (170 CV) | 58 kW | Trasera | Air | 34.700 ā¬ |
| 168 kW (229 CV) | 77 kW | Trasera | Air | 38.600 ā¬ |
| 168 kW (229 CV) | 77 kW | Trasera | GT-Line | 43.300 ā¬ |
| 239 kW (325 CV) | 77 kW | Integral | GT-Line | 44.518 ā¬ |
| 430 kW (585 CV) | 77 kW | Integral | GT | 59.218 ā¬ |
GalerĆa Kia EV6 GT Line
MĆ”s informaciĆ³n sobre este modelo
- Plazas 5
- Potencia 170 - 650 cv
- Consumo 15,9 - 20,9 l/100km
- ValoraciĆ³n 4,4