Prueba Kia Sportage PHEV 265 CV, un híbrido enchufable con 70 km de alcance

El Kia Sportage sigue imparable en los listados de ventas, pues esta quinta generación ha tenido una gran acogida por parte del mercado español desde su lanzamiento. Hace tan sólo un par de semanas publicamos la prueba de este modelo en versión híbrida convencional. Ahora, Kia completa la gama de motores con la incorporación de un nuevo híbrido enchufable y también con mecánicas diésel microhíbridas.

Este Kia Sportage es una pieza clave en la marca surcoreana y estas nuevas motorizaciones van a ayudar mucho al modelo a lo largo de los próximos años. De este modo, Kia nos convocaba a una nueva presentación nacional, por los alrededores de Valladolid, donde hemos podido conocer a fondo estas novedades. Así que, sin más entretenimientos, vamos con la prueba del Kia Sportage PHEV de 265 CV.

Como ya hemos repasado en varias ocasiones el exterior y el interior del SUV compacto de Kia, vamos a ahorrarnos todos estos detalles. Más que nada porque, aunque las baterías de este híbrido enchufable sean grandes, van alojadas bajo entre los ejes de las ruedas. Así, no sólo se reduce el centro de gravedad del coche, sino que no repercuten negativamente en la habitabilidad interior, lo que es una buena noticia.

Eso sí, dependiendo de cada versión mecánica, el tamaño del maletero varía ligeramente y queda con los siguientes volúmenes:

Diésel MHEV 48 voltios de 136 CV

Aunque en esta presentación nos hemos centrado en el híbrido enchufable, también hemos conocido los principales detalles del diésel microhíbrido a 48 voltios. Sin duda alguna también es una mecánica muy a considerar para todos aquellos que viajen asiduamente y necesiten la etiqueta Eco de la DGT.

El motor 1.6 CRDi de 136 CV y 320 Nm de par recibe un leve apoyo eléctrico que ayuda en las aceleraciones, logrando así reducir los consumos y las emisiones. Se puede vincular tanto al cambio manual iMT6 como al doble embrague denominado 7DCT, del mismo modo que podemos vincularlo tanto con la tracción delantera como con la 4×4. Su velocidad máxima es de 180 km/h y puede hacer el 0 a 100 en 11,4 segundos.

En este caso, el diésel mild hybrid tiene un precio de partida de 28.176 euros (acabado Concept), incluyendo descuentos y financiación.

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Sportage PHEV 265 CV (híbrido enchufable)

Como decíamos, en esta toma de contacto nos hemos subido al Kia Sportage híbrido enchufable. El sistema propulsor se compone de un motor térmico 1.6 turbo de gasolina con 180 CV y 265 Nm, al que se une un motor eléctrico de 91 CV y 304 Nm. Éste último se alimenta de una batería de 13,8 kW. Obviamente, recibe la pegatina Cero de la DGT.

Los resultados de rendimiento conjunto para el conjunto híbrido enchufable son 265 CV y 350 Nm de par máximo, repartiéndose en las cuatro ruedas. Hace el 0 a 100 en 8,2 segundos y su velocidad punta es de 191 km/h. Por su parte, la autonomía eléctrica homologada es de 70 kilómetros, con un tiempo de carga de 2:20 horas a una potencia de 7,2 kW.

Su precio de partida con el plan Moves y otros descuentos y financiación es de 33.750 euros para el acabado Drive, el más accesible dentro de las versiones PHEV.

Ahora sí, al volante del Kia Sportage PHEV 265 CV

Ya he podido conducir el Kia Sportage en varias ocasiones. Primero con el motor gasolina de 150 CV mild hybrid y, hace apenas unas semanas, con la mecánica HEV, es decir, la híbrida convencional no enchufable. Ahora vamos con el PHEV.

Lo primero a mencionar es que, dejando a un lado el motor, el tacto del coche es prácticamente idéntico. Seguimos teniendo una suspensión relativamente blanda, aunque todas las mecánicas híbridas enchufables tienen amortiguadores con control electrónico, que incrementan parcialmente su dureza en el modo de conducción Sport.

Como ya dije en ocasiones anteriores, y aunque esto es algo subjetivo, a mí me gustaría que fuesen unas suspensiones un poquito más firmes para reducir los balanceos en las curvas si vamos a ritmo algo alegre. Claro que esto supondría perder algo de comodidad a la hora de pasar por baches, badenes y otras irregularidades que nos encontramos cada muy pocos metros en España.

Lo mismo ocurre con la dirección, que tiene suficiente precisión y rapidez, aunque está muy aislada y asistida. No comunica información sobre el límite de adherencia en la parte delantera, pero a decir verdad esto es algo que ocurre en prácticamente todos los coches del mercado actual.

¿Qué tal funciona este motor híbrido enchufable?

Centrándonos en el motor, la verdad es que es muy sencillo y agradable de conducir. Podemos escoger entre varios modos de funcionamiento del sistema híbrido, aunque lo ideal es ponerlo en modo automático y él mismo se encargará de gestionar el funcionamiento dependiendo de cada momento.

Generalmente tirará del motor eléctrico cuando la velocidad es baja, del térmico en autopista a velocidad estabilizada y de ambos cuando demandemos mucha potencia; es decir, cuando pisemos mucho el acelerador.

Todas estas transiciones son tan suaves que el conductor no se percata de ello, algo que dice mucho de lo bien afinado y conseguido que está todo el sistema híbrido y la transmisión automática de 6 velocidades. Además, salvo cuando aceleramos a fondo, el ruido mecánico pasa totalmente inadvertido.

Ahí, al acelerar a fondo es que cuando recibimos el máximo rendimiento del conjunto mecánico. Como ya hemos dicho más arriba, son 265 CV y 350 Nm de par motor, un empuje más que suficiente para permitirnos adelantar con solvencia o incorporarnos a una vía rápida fácilmente aunque vayamos muy cargados.

Sobre el consumo no os quiero hablar mucho porque íbamos dos conductores en cada coche y, en muchas ocasiones, hicimos aceleraciones contundentes para ver la respuesta de la mecánica. Pero a modo de referencia, en 108 kilómetros de recorrido registró una media de 4,7 l/100 km, gastando también la mitad de la carga de la batería, que recuerdo es de 13,8 kW.

Conclusiones tras probar el Kia Sportage PHEV

Esta versión híbrida enchufable será una alternativa muy a tener en cuenta si tenemos la posibilidad de recargarlo en casa. Así, ahorraremos bastante en los trayectos rutinarios por la ciudad y, por otro lado, tendremos un coche muy solvente y espacioso a la hora de realizar viajes en familia, sin perder capacidad de maletero.

El punto negativo es el precio, pues 33.750 euros de partida (incluyendo ya el Plan Moves y descuentos por financiación) probablemente no sea una cantidad al alcance de todos los bolsillos. Eso sí, como puedes ver en la tabla de precios que dejamos más abajo, es una cantidad más apetecible que la híbrida convencional, pues es el PHEV es incluso más barato si no acogemos al Moves.

Precios Kia Sportage

Galería Kia Sportage

Más información sobre este modelo

Kia Sportage

• Plazas 5
• Potencia 116 - 265 cv
• Consumo 1,1 - 7,1 l/100km
• Valoración 4,5