Probamos el nuevo Kia Picanto 2024: lo mejor para la ciudad (con vídeo)

Pese a que el segmento A parece estar de capa caída en nuestro país, lo cierto es que los modelos de esta categoría siguen siendo los mejores para moverse por la gran ciudad de la forma más rápida, cómoda y segura. Precisamente, el representante de Kia conoce el éxito desde hace ya unas dos décadas. Ahora, el nuevo Kia Picanto 2024 se renueva por completo con un aspecto ultra moderno y con una carga de equipamiento superior para seguir siendo una de las alternativas favoritas entre sus rivales.

Como decimos su imagen cambia muchísimo, pero no estamos ante un salto generacional, sino más bien ante un rediseño profundo que, eso sí, no afecta demasiado (por no decir casi nada) al apartado mecánico. Seguimos teniendo dos motores de gasolina atmosféricos (1.0 de tres cilindros con 63 CV y 1.2 de cuatro cilindros con 79 CV) que pueden asociarse a un cambio manual o a un automático de embrague pilotado, ambos con cinco marchas. En este sentido, no hay nada hibridado y por lo tanto no hay nada todavía con etiqueta Eco o 0 Emisiones. Los consumos obviamente no van a ser un problema porque es un coche muy pequeño y ligero, pero igual llegado el caso las restricciones sí pueden serlo.

Kia Picanto 2024 GT-Line: el más pintón

Estéticamente, llama la atención el nuevo frontal con las ópticas full led y con la tira horizontal iluminada que une ambos extremos recorriendo la parte superior de la Tiger Nose. No obstante, hay que recalcar que ese diseño, tal cual lo veis en las imágenes, solo está asociado al acabado superior GT-Line (los dos inferiores cuentan con un frontal un poco más descafeinado.)

En el perfil quedan patentes sus 3,6 metros de largo. Es un coche del segmento A enfocado primordialmente a la ciudad y es justo ahí donde vamos a sacar el máximo partido a unas cotas tan compactas: maniobras más fáciles al aparcar, más facilidad al encontrar plazas públicas libres, circulación más sencilla en los núcleos con calles más estrechas… en fin, todo lo que ya sabéis. Pero ojo, porque no por eso desprecia las 5 plazas. El catálogo de llantas contempla de 14 y 16 pulgadas, estas últimas de nuevo para el GT-Line. Respecto a la zaga, vemos el mismo estilo original y valiente que brilla en la cara, sobre todo con esas formas tan particulares de los pilotos.

Cómo es el interior del Kia Picanto

El maletero tiene 255 litros de capacidad que son solo 15 menos que un Dacia Spring, quizá la referencia de su categoría. Sin duda, es suficiente para cargar unas bolsas de la compra o incluso una maleta de tamaño mediano/grande.

De puertas para dentro, lo más novedoso es la incorporación de una pantalla central táctil de 8 pulgadas con conectividad que va de serie en toda la gama, así como una instrumentación digital con pantalla de 4,2″. El espacio delante es correcto y también lo son los materiales empleados, que de hecho brindan una bastante buena sensación de calidad si tenemos en cuenta que estamos ante el segmento más pequeño.

Las plazas traseras vienen bien para ser ocupadas por niños (hay Isofix en las dos laterales), aunque en algún que otro momento también pueden viajar un par de adultos de talla media sin demasiados inconvenientes. Milagros, a Lourdes…

Termino hablándoos de los colores, que hay nueve y hasta cuatro nuevos (todos bastante llamativos como se estila en los rivales.) El verde que veis en la unidad de las fotos es el único que no tiene sobrecoste.

Al volante del nuevo Kia Picanto

Durante la breve toma dinámica que tuvimos con el nuevo Kia Picanto pudimos ponernos al volante de la versión más potente, el 1.2 de cuatro cilindros (un cilindro más que el motor de menos cubicaje.) Además, nuestra unidad iba asociada al cambio automatizado de cinco velocidades. Nuestra sensación es que, para un uso puramente urbano o periurbano, la versión tricilíndrica es más que suficiente a la hora de satisfacer las necesidades de la mayoría de los usuarios, tanto por rendimiento como por confort de marcha.

Es verdad que la diferencia de potencia de uno a otro es notable, pero los caballos extras se agradecen sobre todo cuando afrontamos grandes pendientes o desniveles pronunciados, algo que no es muy habitual en el centro de las ciudades. Lo definitivo para tomar la decisión de compra entre uno y otro no está tanto el consumo, que será menor en el 1.0 pero no de forma drástica (rondando los 5 l/100 km en ciclo combinado y los 6 reales), sino en el precio, cuyo salto del 1.0 al 1.2 está en unos 4.000 euros.

Una vez que nos decantemos por uno de los dos bloques, tocará ver qué transmisión acoplar. En este sentido, es obvio que para la ciudad es más cómoda una caja automática. Sin embargo, a los que les guste la conducción más pura encontrarán su opción ideal en el manual, ya que el funcionamiento es mucho más limpio y te ofrece un mayor control de las revoluciones del motor (el cambio automático, al ser de embrague pilotado, deja patentes algunas carencias que se traducen en ciertas molestias durante la marcha.)

Precios del Kia Picanto 2024

Este nuevo Kia Picanto ya está disponible en los concesionarios a un precio que parte de los 16.500. Ahora bien, la versión GT-Line que es seguramente la que más entre por los ojos se puede subir en torno a 5.000 euros más.