Esta semana ponemos a prueba el nuevo Lexus NX 300h. Parece que la marca de lujo japonesa estĆ” buscando llamar la atenciĆ³n por dos bandas. La primera el diseƱo, con un estilo arriesgado y llamativo que poco a poco se va extendiendo por su gama, y la segunda, ofreciendo mecĆ”nicas hĆbridas de gasolina en detrimento de los diĆ©sel.
El Lexus NX es un claro ejemplo de esta tendencia. De hecho, tras el poco mƔs conservador IS, el NX es la punta de lanza de una nueva estrategia por parte de la marca. AdemƔs, supone la llegada a un nuevo y jugoso mercado de SUV en el que tendrƔ que enfrentarse a numerosos rivales con sus propias bazas.
Afilado
Si hay una palabra que define Ćntegramente al Lexus NX esa es afilado. El SUV japonĆ©s no se ha cortado un pelo a la hora de usar la regla y el compĆ”s, y eso que su prototipo era aĆŗn mĆ”s arriesgado en este apartado. Esto le confiere una apariencia y una personalidad Ćŗnicas. El Lexus NX es un NX, y no se parece a nada mĆ”s.
El frontal, mĆ”s con el acabado F Sport de nuestra unidad, encabeza esta lista de rasgos Ćŗnicos. La parrilla cubre prĆ”cticamente toda la parte delantera, y es lo Ćŗnico que nos harĆ” desviar la vista de esas luces diurnas en forma de medias flechas. Son llamativas y singulares, y algo que tendrĆ”s que encajar sĆ o sĆ en este y en el futuro de Lexus.
AtrĆ”s el NX parece enfadado, con unos pilotos muy afilados con una moldura en negro brillante que conjuga muy bien con nuestro color rojo de la carrocerĆa. Lo mejor de todo es la caĆda del techo, con una luneta bastante inclinada que dinamiza el conjunto y lo aleja de esa imagen Ā«afurgonetadaĀ» de la mayorĆa de SUV.
El lateral es tambiĆ©n una de las estampas clave del NX. SerĆ” el terror de los chapistas, y es que parece que se ha buscado no dejar ni una sola superficie lisa. Los pasos de rueda extremadamente marcados musculan su figura y la carrocerĆa al completo se ve envuelta en una serie de molduras plĆ”sticas sin pintar que refuerzan un espĆritu campero del que aĆŗn no nos habĆamos percatado. El acabado F Sport que ves en imĆ”genes es sencillo pero anima el acabado con una parrilla especĆfica, llantas de 18 pulgadas o faros LED.
Escalera de superficies
El interior del Lexus NX, sin ser especialmente rompedor, no se conforma con las lĆneas clĆ”sicas dominantes en el segmento. De hecho las formas del salpicadero se han trabajado para dejar en el olvido la horizontalidad. MentirĆa si dijera que este salpicadero no me gusta, pero algunos compaƱeros no acaban de aceptar esta configuraciĆ³n.
La realidad es que se aleja de la nueva moda de pasar todos los botones a un control tĆ”ctil, por lo que encontramos multitud de mandos en el centro del salpicadero al que tendremos que acostumbrarnos. Donde no hay perdĆ³n es en la colocaciĆ³n del mando del ordenador de a bordo, completamente a desmano y escondido. Es algo bastante comĆŗn entre los coches japoneses.
En cuanto a calidad, el NX estĆ” a un alto nivel. Todos los mandos tienen un buen tacto, del mismo modo que toda la parte superior del salpicadero, incluyendo los laterales de la consola central se terminan en material mullido. No hay crujidos, aunque algunos plĆ”sticos del salpicadero sĆ podrĆan tener mejor aspecto o, al menos ofrecer alguna combinaciĆ³n cromĆ”tica mĆ”s atractiva. El reloj analĆ³gico central le aporta un toque de distinciĆ³n, aunque se echa de monos un reloj digital visible de forma permanente en algĆŗn lugar del coche.
Frente a nosotros cae un cuadro de mandos que permite configurar su apariencia segĆŗn e modo de conducciĆ³n seleccionado. No es digital. En modo normal se visualiza un potenciĆ³metro para saber quĆ© hace el sistema hĆbrido, mientras que en modo Sport se cambia el potenciĆ³metro por un tacĆ³metro, aunque es algo completamente artificial. En todo caso, el cuadro es de sencilla lectura y sencillo diseƱo.
Habitabilidad
El Lexus NX tiene espacio para 5 ocupantes y no hay opciĆ³n a 7 asientos. Las dos plazas delanteras son bastante amplias, y cuentan en nuestro apacabado F Sport con unos asientos de corte mĆ”s deportivo que sujetan bien, aunque no estarĆa de mĆ”s algo mĆ”s de ajuste en los hombros, y resultan altamente atractivos visualmente.
Las plazas traseras son ya mĆ”s estrechas. Dos ocupantes, a ambos lados, viajarĆ”n cĆ³modos, aunque la altura disponible para la cabeza no es algo a destacar especialmente para los mĆ”s altos. TambiĆ©n es cierto que nuestro techo solar resta algunos centĆmetros. El espacio para las piernas no deberĆa de ser problema. En cuanto a la plaza central, carece de forma y, aunque no es especialmente duro el asiento, el respaldo sĆ lo es al integrar un reposabrazos. Con tres pasajeros la anchura no sobra.
Los huecos portaobjetos no son algo destacable en el Lexus NX. El mayor fallo es la ausencia de algĆŗn hueco plano donde colocar el mĆ³vil. En mi caso ajustaba a la perfecciĆ³n en el borde de los sujetavasos, pero no es una caracterĆstica universal. En la consola central hay un nuevo con tapa donde se aloja tambiĆ©n, segĆŗn versiones, un cargador de mĆ³vil inalĆ”mbrico (el mĆ³vil debe ser compatible). La propia tapa hace las funciones de reposabrazos central y, aunque es regulable longitudinalmente, no lo es suficiente si adelantamos el asiento ni tampoco es regulable en altura.
Maletero de 555 litros
El maletero del Lexus NX 300h cubica 555 litros de capacidad. Aunque no es el mĆ”s capaz se trata de un volumen mĆ”s que adecuado para cargar con el equipaje de 5 personas. El volumen de carga, eso sĆ, se encuentra repartido en dos alturas. Bajo el piso del maletero, junto a la baterĆa, hay un total de 100 litros. Es un hueco profundo bastante aprovechable.
En caso de querer ampliar el maletero podemos abatir los asientos traseros. La pega es que no tienen un mando para abatirlos desde el maletero. Con ellos abatidos en proporciones 2/3 conseguimos hasta 1.600 litros en total. A su vez, los asientos traseros pueden variar la inclinaciĆ³n del respaldo para ganar en comodidad o, por el contrario, ganar unos litros al maletero. Por Ćŗltimo, el maletero puede contar, segĆŗn la versiĆ³n escogida, con apertura elĆ©ctrica.
MaƱana serĆ” el momento de arrancar el motor del Lexus NX 300 h, una mecĆ”nica hĆbrida de gasollina con 197 caballos de potencia. SerĆ” cuando analicemos su comportamiento dinĆ”mico, la respuesta del motor y los consumos.
Puedes saber mĆ”s sobre el Lexus NX 300h F Sport en nuestro anĆ”lisis dinĆ”mico del vehĆculo y en nuestro resumen de precio y equipamiento.
