El Skoda Octavia es uno de esos coches que sin ser perfecto en nada, aprueba con una nota correcta en todos los apartados. Ya lo probamos tiempo atrรกs en su versiรณn TDI de 150 CV, pero para esta ocasiรณn hemos apostado por la carrocerรญa familiar y, sobre todo, por la versiรณn deportiva RS de gasolina con nada menos que 245 CV.
Hay que tener en cuenta que esta cuarta generaciรณn del Skoda Octavia RS estรก disponible por primera vez con tres mecรกnicas muy distintas. Por un lado tenemos el Octavia RS diรฉsel, que con un 2.0 litros TDI rinde 200 CV. En el lado opuesto aparece este RS de gasolina, la opciรณn mรกs deportiva. Mientras, el punto ecolรณgico llega de la mano del iV RS, la versiรณn hรญbrida enchufable que tambiรฉn eroga 245 CV de potencia conjunta.
No te enamorarรก, pero sรญ te convencerรก
Estรฉticamente no es ninguna belleza. Como suele ser habitual en Skoda no tiene uno de esos diseรฑos que enamoran y te hacen quedarte totalmente prendido de รฉl de por vida. Sin embargo, tampoco cae en la tentaciรณn de ofrecer una estรฉtica tan sobrecargada como ocurre รบltimamente en muchos vehรญculos, apostando por un estilo conservador. Pero como se suele decir, sobre gustos no hay nada escrito.
Para incrementar esa diferenciaciรณn, el Skoda Octavia RS viene con multitud de detalles en negro brillante y detalles especรญficos para ofrecer un aspecto mรกs deportivo. Podemos destacar los bordes de la parrilla frontal, el labio inferior delantero, los contornos de los antiniebla, las carcasas de los retrovisores, las barras de techo, los bordes de las ventanillas, el difusor posterior, asรญ como las inscripciones de Skoda y Octavia en la retaguardia.
Los logos vRS estรกn presentes tanto en la parrilla delantera como en el portรณn del maletero.
Esta unidad viene con las llantas de serie en la versiรณn deportiva, que son de 18 pulgadas y estรกn acabadas en negro. Personalmente, y al menos con este color rojo de la carrocerรญa, creo que no quedan nada bien. Se me hace demasiado sobrecargado de negro y, si tuviera que comprรกrmelo, no dudarรญa en mirar otra alternativa al configurar el coche.
Sin lujos, pero bien hecho y con muchos rasgos deportivos
Tampoco es que en el interior existan grandes lujos, pues a nivel de acabados no puede considerarse premium, pero sรญ se siente un coche correctamente rematado. Ademรกs, nada mรกs abrir la puerta ya sabemos que no estamos ante un Octavia normal, pues las diferencias son considerables incrementando la deportividad del habitรกculo.
Lo primero que llama nuestra atenciรณn son los asientos deportivos con reposacabezas integrados. No son excesivamente duros, lo cual se agradece en el uso rutinario y en viajes, mientras que estรฉticamente son muy agradecidos cuando te compras un coche con cierto carรกcter dinรกmico. Vienen con la inscripciรณn vRS en el respaldo y costuras y otros detalles en rojo.
Por su parte, en las puertas y en la plancha central del salpicadero tenemos acabado en piel vuelta, mientras que tambiรฉn vemos molduras simulando fibra de carbono. Mรกs destacable es el volante, con perforaciones, costuras en rojo y casi completamente redondo, teniendo poco โachatamientoโ en la zona baja. Las levas, eso sรญ, son de plรกstico poco trabajado y no demasiado grandes.
Tampoco termina de gustarme mucho el uso del pequeรฑo selector del cambio para la transmisiรณn DSG. La parte positiva es que ocupa poco espacio, pero sinceramente no me resulta para nada atractivo, como ya hemos dicho en diversas ocasiones con otros modelos del Grupo Volkswagen.
Una vez mรกs, el climatizador se integra en la pantalla
En cuanto a tecnologรญa y conectividad, tenemos un cuadro de instrumentos digital y personalizable de gran tamaรฑo, que se ve bien y resulta intuitivo de manejar. El รบnico โperoโ de este cuadro es que no muestra la marcha engranada en grande, sino que aparece en la esquina inferior izquierda en un tamaรฑo muy pequeรฑo. Al menos en modo Sport, deberรญa de verse bien. Una lรกstima.
Por otro lado, en el centro del salpicadero estรก la pantalla principal del infotainment. En lรญneas generales funciona bien, pero hay dos detalles mejorables. El primero es que no tiene una ligera orientaciรณn hacia el conductor, y el segundo y mรกs importante es que integra la climatizaciรณn. Al menos, desde la pantalla podemos cambiar la temperatura sin grandes problemas, pero no de forma tan intuitiva como unas sencillas ruletas de toda la vida.
En habitabilidad es complicado batirle
Pasando ya al apartado de habitabilidad, el Skoda Octavia Combi RS goza de unas buenas plazas delanteras, un puesto de conducciรณn de amplios reglajes para adaptarse a prรกcticamente cualquier talla y buenos huecos para vaciar nuestros bolsillos de llaves, cartera y mรณvil, asรญ como para colocar alguna botella de agua o refresco. Una pena eso sรญ que esta unidad no cuente con bandeja de carga inalรกmbrica para cargar el mรณvil.
Mientras, las plazas traseras son muy amplias, como en todo Octavia desde su primer lanzamiento en la dรฉcada de los 90. Hay buen espacio para la cabeza, para las rodillas y para colocar los pies debajo del asiento delantero. La plaza central tambiรฉn se puede utilizar por adultos, aunque lรณgicamente el confort no es el mejor principalmente por el tรบnel de transmisiรณn.
Aquรญ detrรกs tambiรฉn tenemos una correcta calidad en los tapizados, revistero en los asientos delanteros, salidas de aire (sin control de temperatura de serie) y un ancho reposabrazos central con posavasos y trampilla hacia el maletero para, por ejemplo, transportar unos esquรญs. Las cortinillas laterales para estas plazas traseras nunca vienen mal en los viajes de verano.
Maletero: 600 litros para el berlina y 640 para el Combi
Y ya que hemos citado el maletero, el Skoda Octavia disfruta de nada menos que 600 litros en la versiรณn berlina y 640 en este familiar Octavia Combi. Es un gran volumen y tenemos la ventaja que en el caso de la carrocerรญa berlina tambiรฉn se eleva el cristal posterior al abrir el maletero, es decir, en realidad es un cinco puertas, ofreciendo mucha practicidad.
En el caso de este Skoda Octavia Combi aรบn tenemos un maletero mรกs despejado, como se puede ver en la imagen. La boca de carga es muy amplia, el estor enrollable estรก en una posiciรณn elevada y los tapizados interiores son mรกs que correctos. Ademรกs, podemos tumbar los asientos desde aquรญ detrรกs con unos tiradores y tampoco falta ganchos y argollas para sujetar la carga. Muy bien en este sentido, sin duda.
Al volante del Skoda Octavia RS
Como ya citรกbamos al inicio, el Skoda Octavia RS estรก disponible con tres mecรกnicas y dos carrocerรญas. Si no haces muchos kilรณmetros al aรฑo y quieres sentir la deportividad, la mejor opciรณn es la de gasolina, con el archiconocido 2.0 TSI EVO.
Esta mecรกnica desarrolla 245 CV y 370 Nm de par, siempre vinculรกndose a la caja de cambios DSG de 7 marchas (doble embrague) y a la tracciรณn delantera. Entre otras prestaciones encontramos una velocidad mรกxima de nada menos que 250 km/h, asรญ como un sprint en el 0 a 100 en 6,7 segundos. Su consumo mixto combinado es de 6,9 l/100 km.
Yendo directamente al grano, lo mรกs destacable del Skoda Octavia RS es su equilibrio total. Cuesta asimilar que un coche familiar de precio ยซrazonableยป pueda hacerte disfrutar tanto en una carretera de curvas, al igual que tampoco te esperas que un coche de carรกcter deportivo sepa tratarte con tanto confort en trayectos urbanos o a la hora de viajar en familia.
Tan rรกpido como polivalente
En el dรญa a dรญa es un coche cรณmodo en todos los sentidos. Se siente ligeramente mรกs rรญgido que el Octavia convencional, pero para nada ese extra de dureza repercute de forma negativa en el buen rodar del coche. De hecho, tenemos mรกs precisiรณn sobre el volante, aunque entiendo que esto no puede gustar a todos los conductores.
Tambiรฉn tenemos una direcciรณn mรกs rรกpida y con menos vueltas de volante entre topes.
Cuando salimos de viaje por vรญas rรกpidas, el motor va muy relajado, girando en sรฉptima ligeramente por debajo de las 2.000 vueltas a los mรกximos legales (a 120 km/h). En esas condiciones, no es el coche con mejor aislamiento acรบstico del mercado, pero filtra lo suficiente el ruido de rodadura y aerodinรกmico como para pasar totalmente desapercibido con simplemente llevar la radio a un volumen muy moderado.
Por supuesto, esa relajaciรณn del motor puede cambiar de un momento a otro, con tan sรณlo bajar un par de marchas o, mismamente, pegando un zapatazo al pedal derecho. En cuestiรณn de instantes el motor se enrabieta y te deja pegado al asiento, pues los 370 Nm de par y los 245 CV en la zona mรกs alta del cuentavueltas empujan sobradamente.
Sin ser un deportivo puro, te permite ir a muy buen ritmo
Para practicar una conducciรณn decidida es recomendable pasar al modo Sport, momento en el que la direcciรณn se vuelve algo mรกs pesada, la suspensiรณn gana un pelรญn de dureza y el propulsor y el cambio DSG trabajan de forma mรกs reactiva. No tendrรกs las sensaciones de un deportivo puro, pero disfrutarรกs.
En curva rรกpida sorprende lo bien asentado que va y la precisiรณn de su direcciรณn, con un lรญmite de agarre muy alto. Claro que en zonas mรกs lentas no puedes jugar tanto con la trasera a base de ahuecar el gas, mientras que perderรกs tracciรณn si sales de un viraje con el pie a tabla y varios grados de รกngulo de volante. El diferencial electrรณnico XDS trabaja todo lo que puede, pero aun asรญ es relativamente sencillo ver el testigo del control de tracciรณn parpadeando en el cuadro.
Con el modo Sport se incrementa el sonido, pero lamentablemente es artificial y se genera con los altavoces. Ayuda a meterse en la conducciรณn, pero no creo que sea una buena idea intentar que suene como un V8โฆ
En ciudad, su gran tamaรฑo puede penalizar al buscar aparcamiento
Por รบltimo, en ciudad debemos ser conscientes de que el Octavia ya mide nada menos que 4,7 metros, por lo que no es el coche mรกs sencillo con el que encontrar un hueco para aparcar. En cualquier caso, la cรกmara de marcha atrรกs y los sensores de aparcamiento siempre estรกn ahรญ para echarnos un cable con estas tareas.
En cuanto a la conducciรณn urbana, se siente firme de suspensiones pero no incรณmodo al pasar zonas muy bacheadas. Los resaltos y guardias tumbados sรญ molestan un poco mรกs, pero ahรญ prรกcticamente nos da igual ir con un Octavia RS o con un Toyota Land Cruiser, siempre van a molestar. Y en cuanto al cambio de doble embrague, no he tenido ninguna situaciรณn en la que me haya parecido brusco o complicado de medir al estacionar en cuesta, sinceramente.
Los consumos en autopista, incluso a ritmo alegre, son envidiables
Vamos terminando esta prueba pero antes de pasar a las conclusiones tenemos que hablar de consumos, que es otro punto donde el Skoda Octavia Combi RS nos ha dejado con la boca abierta, al menos en autovรญa, en ciudad es otro cantar.
En las vรญas rรกpidas a 120 km/h (o un poquito mรกs) se conforma con medias de 6,2 litros, lo que me parece fantรกstico para un coche de cierto tamaรฑo, carrocerรญa familiar que no es la que mรกs ayuda a la aerodinรกmica y 245 CV bajo el pie derecho sin ningรบn tipo de electrificaciรณn. Bajo mi punto de vista, en este sentido es sensacional.
Claro, que en ciudad se eleva bastante. Dependerรก algo mรกs de lo que nos pese el pie y del tipo de orografรญa, pero lo habitual es rondar los 9 litros de media a la hora de callejear. Ahรญ es donde mรกs penaliza, pero tampoco es un dato muy superior al de cualquier SUV normal y corriente de gasolina con unos 150 CV.
Durante toda nuestra prueba, con mรกs de 600 kilรณmetros recorridos, el consumo mixto se ha situado en 7,5 l/100 km, conduciendo de forma relajada la mayor parte del tiempo pero sin cortarme de vez en cuando en estirar el motor al mรกximo y dรกndome alguna que otra alegrรญa por carreteras ratoneras.
Conclusiones tras probar el Skoda Octavia RS
El Skoda Octavia Combi RS es el Volkswagen Golf GTI para cuando la familia crece y se necesita espacio. Tiene el espacio, confort y sencillez de uso de cualquier modelo familiar, pero con el carรกcter deportivo de todo GTI.
No es sencillo sacarle puntos negativos en el equilibrio, pues logra reunir lo mejor de dos mundos, con una buena usabilidad diaria y sin que aspectos como el consumo se vuelvan en nuestra contra. Ademรกs, resulta mรกs barato de comprar que el citado compacto deportivo de referencia.
Tampoco es un coche de tandas para batirnos contra el crono en un circuito, pero la diversiรณn y las prestaciones estรกn aseguradas cuando quieres desestresarte en un tramo de curvas, una receta que cada vez es mรกs complicada de encontrar en un mercado plagado de โelectrodomรฉsticosโ.
Precios Skoda Octavia RS
| Carrocerรญa | Motor | Cambio | Tracciรณn | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Carrocerรญa | Motor | Cambio | Tracciรณn | Precio |
| Berlina | 2.0 TSI 245 CV | DSG 7v | Delantera | 40.200 โฌ |
| Berlina | 2.0 TDI 200 CV | DSG 7v | Delantera | 40.800 โฌ |
| Berlina | 1.4 TSI iV PHEV 245 CV | DSG 6v | Delantera | 43.200 โฌ |
| Combi | 2.0 TSI 245 CV | DSG 7v | Delantera | 40.900 โฌ |
| Combi | 2.0 TDI 200 CV | DSG 7v | Delantera | 41.500 โฌ |
| Combi | 1.4 TSI iV PHEV 245 CV | DSG 6v | Delantera | 43.900 โฌ |
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 4.5 estrellas
- Excepcional
- Skoda Octavia RS Combi
- Reseรฑa de: Diego รvila
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Polivalencia de uso
- Habitabilidad interior y espacio de maletero
- Consumo en autopista
Contras
- Sonido artificial del motor
- Pantalla del salpicadero con climatizaciรณn integrada
- Pรฉrdidas de tracciรณn saliendo de curvas lentas
Galerรญa Skoda Octavia Combi RS
Mรกs informaciรณn sobre este modelo
- Plazas 5
- Potencia 116 - 150 cv
- Consumo 4,3 - 5,1 l/100km
- Valoraciรณn 4,8
Le pasa como al leรณn, creo que tanto a nivel exterior como de calidades interiores no le ha sentado nada bien la nueva generaciรณn, me quedo con el anterior sin duda.