Skoda lleva tiempo trabajando para que el Octavia, su modelo mรกs vendido, deje de asociarse con su pasado como taxista. Hay que decir que, aunque desde muchos puntos de vista lo habรญa conseguido hace tiempo, todavรญa habรญa alguno que le ponรญa el San Benito de taxi.
En esta generaciรณn de 2020, ya no hay duda de que no le queda ni un rastro que lo asocie con su antigua profesiรณn. Y menos con el rojo intenso y las llantas bitono que lleva nuestra unidad probada. Se trata de una versiรณn con el acabado Style y el motor TDI de 150 CV, asociado al cambio automรกtico DSG de siete velocidades.
Un diseรฑo con encanto
Solo tienes que echar un vistazo a las imรกgenes para ver que se ha convertido en una atractiva berlina. El aspecto discreto y funcional que siempre ha caracterizado a Skoda se ha diluido con la nueva calandra y faros del morro. Incluso se han animado a aรฑadirle una lรญnea ligeramente descendente al techo tipo coupรฉ cuando llega a la luna trasera. Unos detalles muy de agradecer entre los que destaca, mรกs si cabe, la trasera con un afilado borde del maletero a modo de alerรณn.
Hay que reconocer que en Skoda han sabido, como siempre, aunar funcionalidad y diseรฑo, porque la aerodinรกmica del Octavia 2020 estรก muy cuidada. Han conseguido rebajar el coeficiente aerodinรกmico Cx hasta los 0,24, lo que favorece ligeramente sus consumos en autopista. Una mejora que tambiรฉn han conseguido en el Golf, pero a costa de un morro algo mรกs bajo, que no ha gustado a todo el mundo.
Bajo la chapa del Octavia 2020
Hasta ahรญ la carrocerรญa, pero si profundizamos un poco, nos encontramos con la conocida plataforma MQB. En concreto, la misma sobre la que estรกn construidos los compactos del Grupo Volkswagen: el Golf, el Seat Leรณn y el Audi A3. Puede parecer, que con las maneras que tiene el Octavia de berlina media, esta arquitectura se quede algo corta. Sin embargo, nada mรกs lejos de la verdad.
Esta plataforma modular ha sido muy bien aprovechada por Skoda para conseguir el coche mรกs espacioso de su segmento. Tanto el maletero como el habitรกculo son mรกs propios de un segmento superior. Ademรกs de que, en cuanto a calidad de rodadura, decir que se parece al Audi A3 y sus hermanos es mรกs una virtud que un defecto. Sobre todo, viendo la evoluciรณn que han experimentado en sus รบltimas generaciones.
Dimensiones exteriores e interiores
El nuevo Skoda Octavia es ligeramente mรกs grande que el anterior, con un total de 4,68 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,47 metros de alto. Asรญ que, como te podrรกs figurar, las cotas interiores son muy buenas tanto delante como detrรกs. Con el asiento del conductor ajustado a mi estatura (1,86 m), tenรญa espacio de sobra detrรกs para las piernas. Y tampoco me faltรณ espacio para la cabeza a pesar de esa lรญnea ligeramente descendente del techo.
El maletero, como es tradiciรณn en este coche, tiene unas dimensiones enormes: 600 litros en condiciones normales y 1.555 litros con los asientos abatidos. Ademรกs, tiene toma de corriente de 12V, varios ganchos y huecos generosos a ambos lados. Estos รบltimos tienen la posibilidad de extraer las barreras que los delimitan, por si quieres ampliar el espacio del maletero mรกs todavรญa.
A esto hay que sumar las soluciones Simply Clever que lleva nuestra unidad, como el soporte colgante para abrigos y objetos delicados, una red de fijaciรณn de equipaje y topes para delimitar zonas dentro de la superficie de carga, que se pegan al suelo con un velcro.
Tambiรฉn lleva unos mandos para abatir los asientos desde la boca de carga y una superficie protectora de goma para el fondo del maletero. Como colofรณn final, una rueda de repuesto de tamaรฑo completo en lugar del tรญpico kit de reparaciรณn de pinchazos que es tan comรบn actualmente.
El equipamiento del Skoda Octavia
La unidad que hemos probado lleva el acabado Style, que es uno de los altos, solo con el RS por encima. Los materiales son buenos y muy bien acoplados. Su aspecto es de buena calidad y no da la sensaciรณn de que vayan a desajustarse con el paso de los aรฑos (como sรญ ocurre en otras marcas). Nos gusta especialmente el material tipo tela del salpicadero, aunque no podemos decir lo mismo del Piano Black de las molduras, que costarรก mucho mantener limpio.
Nada mรกs entrar, llaman la atenciรณn dos detalles fundamentales de su diseรฑo: el primero, la palanca del cambio DSG de tamaรฑo mini. Tanto es asรญ, que ya no debe llamarse palanca. Mรกs bien pulsador o selector, que es del mismo tipo que llevan el trรญo de compactos que hemos mencionado antes.
El segundo es que el volante solo lleva dos radios. Aunque siga teniendo un embellecedor en la parte baja, que es donde irรญa acoplado, no tiene el caracterรญstico radio central inferior. Algo que sรญ le diferencia de sus โhermanosโ de plataforma, que lo tienen doble y bien ancho.
Por lo demรกs, es un coche con unos buenos huecos para dejar objetos, como suele caracterizar a Skoda. Ademรกs nuestra unidad lleva carga inalรกmbrica en el hueco de la consola central y dos tomas USB tipo C. Tambiรฉn tiene otro soporte para mรณvil como accesorio del portavasos, aunque en este no caben los mรณviles mรกs grandes de 6 o mรกs pulgadas.
Un detalle que tambiรฉn nos ha gustado es que los huecos para las puertas sรญ tienen un recubrimiento. Con esto se consigue que los objetos no hagan ruido con las vibraciones del coche. Algo que se puede ver en el Volkswagen Golf, pero no en el Seat Leรณn, aunque vaya en la misma categorรญa de precios.
Tecnologรญa a la altura de las circunstancias
Ya pasando al apartado tecnolรณgico, como es normal en los รบltimos tiempos, las superficies tรกctiles van ganando terreno a los mandos convencionales. Aunque en el caso del Octavia, no tanto como en otros coches modernos del grupo VAG. Desde nuestro punto de vista, es algo de agradecer, por ejemplo, que los manos de las luces no sean tรกctiles.
La pantalla tรกctil es de 8 รณ de 10 pulgadas, segรบn el equipamiento seleccionado (la nuestra es la grande) y el equipo de infoentretenimiento es de los mejores por su fluidez y su facilidad de manejo. Ademรกs, es compatible con Android Auto y Apple Car Play. El รบnico problema que tiene es que, al albergar muchas funciones que antes estaban fuera, se acaba aรฑadiendo uno o mรกs pasos para cambiar algo que antes era mรกs sencillo.
Por ejemplo, el climatizador desaparece en muchas pantallas y hay que seleccionarlo previamente antes de cambiar la temperatura o el ventilador. Por suerte, sรญ que tenemos control por voz que es una soluciรณn para no perder demasiada atenciรณn al volante.
Instrumentaciรณn clara y personalizable
La instrumentaciรณn de nuestro Octavia es la digital (pantalla de 10,2 pulgadas) y es muy clara, configurable y personalizable. La รบnica pega que le hemos encontrado es que para reiniciar algunas mediciones del ordenador de abordo, no basta con dejar apretado el botรณn de Set, hay que navegar por los menรบs hasta por ejemplo reiniciar la mediciรณn del consumo. De nuevo, vuelven a aรฑadir mรกs pasos a una operaciรณn que antes era directa. No es un defecto importante porque se puede automatizar la combinaciรณn de botones una vez que se ha acostumbrado uno al coche.
Volviendo a las plazas traseras por un momento, allรญ encontramos salidas para aire con regulaciรณn de temperatura, otros dos puertos USB tipo C y en este caso, como extra, un enchufe de tipo domรฉstico capaz de suministrar energรญa a aparatos de hasta 150 W. Que es vรกlida para aparatos elรฉctricos poco potentes, como por ejemplo algunos ordenadores portรกtiles.
El motor diรฉsel
El Skoda Octavia que hemos probado equipa el motor TDI 2.0 de 150 CV. Nos ha gustado mรกs que el gasolina TSI o microhรญbrido eTSI de igual potencia. Quizรก no es tan refinado en cuanto a sonido y suavidad como aquellos, pero el diรฉsel conserva la patada y el empuje caracterรญsticos de este tipo de motores. Ademรกs, como los TSI han perdido su nervio en altas vueltas (por cuestiรณn de consumo y emisiones), no estรก tan lejos de ellos en cuanto a elasticidad para apurar las marchas.
Esto se debe a que es capaz de entregar los 150 CV que anuncia entre las 3.000 y las 4.200 rpm y de ofrecer su par de 360 Nm entre las 1.700 y las 2.750 rpm. Mรกs que suficiente como para moverse con soltura en cualquier circunstancia. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y su velocidad mรกxima es de 227 km/h.
Ademรกs, se trata de un motor con el que el Grupo Volkswagen deja atrรกs los viejos escรกndalos del โDiesel gateโ, porque lleva doble inyecciรณn de Adblue y mejores filtros de partรญculas. Gracias a eso, y a su reducido consumo, no hay que pensar que se merece menos la etiqueta Verde (C) que un TSI.
Conduciendo del Octavia 2020
Al ponernos al volante del Skoda Octavia 2020 TDI, eso es precisamente lo que ha destacado durante la prueba: los consumos. Antes de entrar en otras consideraciones, te anticipamos que es un coche muy bueno para autopista. Quizรก es donde mejor se comporta, porque permite hacer viajes con un buen aislamiento acรบstico y, en el caso de esta unidad TDI, con un consumo muy bajo.
Nosotros hemos conseguido un registro de 4,6 litros cada 100 km, circulando a 120 km/h, con varios adelantamientos pisando a fondo. A esto ha ayudado claramente la cuidada aerodinรกmica con un Cx de solo 0,24.ย En carreteras de circunvalaciรณn de 90 km/h hemos conseguido un consumo de 3,9 l/100 km con poco trรกfico.
En ambas circunstancias tambiรฉn contribuye notablemente el cambio DSG, que tiene unos desarrollos largos en las รบltimas marchas. A 120 km/h se movรญa a solo a 1.760 rpm y, al circular a 90 km/h, el cuentarrevoluciones ha marcado apenas 1.700 rpm e incluso 1.300 rpm cuando el cambio optaba por la sรฉptima marcha llaneando. Como es lรณgico, en ciudad el registro ha subido hasta los 6,5 litros, tambiรฉn en condiciones de poco trรกfico.
El cambio DSG de 7 velocidades tiene un comportamiento suave y rรกpido, como es de esperar en este tipo de transmisiones. Aunque en modo ECO tiende a llevar el coche tan bajo de vueltas, que el coche se percibe demasiado perezoso.
Preferimos el modo Normal, que ya ahorra bastante y responde mejor cuando hundimos el pedal un poco mรกs. El Modo Sport tampoco nos ha gustado especialmente, porque en realidad se trata de un motor para el medio rรฉgimen (como todos los diรฉsel) y el โkick downโ al final del recorrido del acelerador ya nos ofrece toda la potencia en cualquier momento.
Confort de marcha y dinamismo
El Skoda Octavia 2020 es un coche muy bien equilibrado aunque, por el uso para el que estรก pensado, tiende mรกs a la comodidad que al dinamismo. Ademรกs, su carrocerรญa de mayor tamaรฑo y su peso, hacen que sea un coche menos รกgil que el Leรณn, el Golf o el A3. No se puede tener todo.
Aun asรญ, su comportamiento en curva es bueno y solo acusa pรฉrdida de trayectoria si le buscamos las cosquillas con volantazos y cambios de masa muy bruscos que no forman parte de una conducciรณn normal. La suspensiรณn DCC ajustable en dureza o la suspensiรณn deportiva son recomendables si al propietario le gusta ir algo mรกs alegre.
Ayudas a la conducciรณn afinadas
Las ayudas a la conducciรณn de este coche son muy completas, con mantenimiento en carril, control de crucero adaptativo, asistente de frenada de emergencia, control de รกngulo muerto, detecciรณn de seรฑales, luces automรกticasโฆ Pero a las alturas que estamos, ya no basta con tenerlas, deben tener un comportamiento cรณmodo y refinado. Ese es el caso tanto de este Octavia, como del Skoda Karoq que tambiรฉn probamos hace un tiempo.
Las ayudas son efectivas y no dan la sensaciรณn de ser muy invasivas. Las correcciones en la trayectoria o en la velocidad son suaves y agradables. La รบnica que en ocasiones actรบa algo fuera de lugar es el aviso de colisiรณn, que detecta obstรกculos que en realidad no van a estar en nuestro camino porque vamos a girar. Un error comprensible y muy comรบn, que ademรกs Skoda palรญa porque el tiempo que tarda en saltar el aviso es completamente configurable en la pantalla central.
Conclusiones
Olvรญdate del viejo taxi que posiblemente habrรกs cogido en mรกs de una ocasiรณn. El Nuevo Octavia 2020 se parece mรกs a un Passat, que aquellos compactos con mucho maletero y bajo coste. Se trata de un vehรญculo perfecto para una familia con hijos, que ademรกs haga algรบn que otro viaje por carretera. Mรกs si cabe con este motor TDI que lo mueve de forma desahogada.
Sigue siendo un coche cรณmodo y espacioso, que ademรกs ahora es atractivo y viene con un equipamiento de serie muy completo. Sobre todo en cuanto a seguridad. Ademรกs, las soluciones Simply Clever son un detalle que siempre aporta algo de valor a los coches de la marca checa. Actualmente parte de los 17.300 euros con el acabado bรกsico y los descuentos de marca. Aunque para acceder al Style con este motor TDI hay que desembolsar como mรญnimo 29.110 euros.
Lo รบnico que echarรญamos en falta en este modelo es la etiqueta ECO, para que la que hay que decantarse por una mecรกnica gasolina. Son las รบnicas que por el momento pueden llevar la microhibridaciรณn de 48V en el Octavia. Aunque eso es importante solo para aquellas personas que requieran una etiqueta de este tipo, por las restricciones de trรกfico o aparcamiento que pueda haber en su ciudad.
Equipamiento de serie del Skoda Octavia
Active
- Pantalla tรกctil de 8 pulgadas
- Radio Swing
- Funciรณn SMART LINK: Paquete de conectividad de ล KODA compatible con MirrorLink, Apple CarPlay y Android Auto.
- Arranque sin llave y cierre centralizado
- Regulador de velocidad con limitador de velocidad
- Detector de fatiga
- Front Assist con funciรณn de aviso y frenada para vehรญculos, peatones y bicicletas
- Sistema de alerta por cambio involuntario de carril
- E-Call Llamada de emergencia
- Retrovisores exteriores cristal ajustables elรฉctricamente y tรฉrmicos
- Llantas de aleaciรณn de 16 pulgadas
- Neumรกticos 205/60 R16 92V
- Faros principales LED
- Pilotos traseros LED
- Pomo de la palanca de cambio en cuero
- Enchufe de 12 voltios en el maletero
- Externo, USB tipo C de datos
- Revestimiento de puertas y laterales en capa espumada y tela
- Volante de cuero
Ambition
- Climatizador
- Radio Swing
- Pack audio: 8 altavoces
- Asistencia para arranque en pendientes
- Sensores delanteros y traseros para la ayuda del aparcamiento.
- Sensor de luz y lluvia
- Retrovisor exteriores con ajuste automรกtico de posiciรณn antideslumbrante, ajustable y abatible elรฉctricamente y tรฉrmico
- Portaobjetos en el maletero
- Volante multifunciรณn de cuero
Style
- Infotainment MIB III
- Control por voz
- Smartlink +
- Asistencia para arranque en pendientes
- Sistema de cรกmara de marcha atrรกs
- Sistema de cierre y arranque sin llave
- Llantas de aleaciรณn de 17 pulgadas
- Neumรกticos 205/55 R17 91V de resistencia a la rodadura optimizada
- Matrix Beam mรบltiple
- Faros antiniebla
- Faros principales LED con distribuciรณn variable de la luz
- Iluminaciรณn indirecta para indicadores y unidades de mando
- Inserciones decorativas Silver Squares Haptik
- Pilotos traseros LED, funciones de luz animadas, diseรฑo especial
- Luz interior en la zona de los pies delante y detrรกs
RS
- Selecciรณn del modo de conducciรณn y amortiguadores convencionales
- Tablero de instrumentos Negro, con inserciรณn decorativa y costuras en Rojo
- Llantas de aleaciรณn ligera Negras de 18 pulgadas
- Parachoques deportivo
- Tubo de escape final detrรกs, a un lado
- Inscripciรณn
- Neumรกticos 225/45 R18 91Y
- Molduras de entrada en los bordes de las puertas
- Pedales de aluminio
- Volante multifuncional deportivo de cuero con tiptronic
Precios del Skoda Octavia (sin descuentos)
Acabado | Combustible | Motor | Potencia | Cambio | Tracciรณn | Precio |
---|---|---|---|---|---|---|
Acabado | Combustible | Motor | Potencia | Cambio | Tracciรณn | Precio |
Active | gasolina | TSI 1.0 | 110 CV | Manual 6v | Delantera | 19.660 โฌ |
Active | diรฉsel | TDI 2.0 | 116 CV | Manual 6v | Delantera | 22.310 โฌ |
Ambition | gasolina | TSI 1.0 | 110 CV | Manual 6v | Delantera | 21.270 โฌ |
Ambition | gasolina | TSI 1.5 | 150 CV | Manual 6v | Delantera | 23.920 โฌ |
Ambition | gasolina microhรญbrido 48v | TSI M-HEV 1.0 | 110 CV | DSG 7v | Delantera | 24.570 โฌ |
Ambition | gasolina microhรญbrido 48v | TSI M-HEV 1.5 | 150 CV | DSG 7v | Delantera | 26.820 โฌ |
Ambition | gasolina | TSI 1.5 | 131 CV | DSG 7v | Delantera | 27.670 โฌ |
Ambition | gasolina hรญbrido enchufable | TSI IV P-HEV 1.4 | 204 CV | DSG 6v | Delantera | 32.470 โฌ |
Ambition | diรฉsel | TDI 2.0 | 116 CV | Manual 6v | Delantera | 24.820 โฌ |
Ambition | diรฉsel | TDI 2.0 | 150 CV | Manual 6v | Delantera | 26.620 โฌ |
Ambition | diรฉsel | TDI 2.0 | 116 CV | DSG 7v | Delantera | 27.020 โฌ |
Ambition | diรฉsel | TDI 2.0 | 150 CV | DSG 7v | Delantera | 27.820 โฌ |
Style | gasolina | TSI 1.5 | 150 CV | Manual 6v | Delantera | 25.435 โฌ |
Style | gasolina microhรญbrido 48v | TSI M-HEV 1.5 | 150 CV | DSG 7v | Delantera | 27.935 โฌ |
Style | gasolina hรญbrido enchufable | TSI IV P-HEV 1.4 | 204 CV | DSG 6v | Delantera | 33.935 โฌ |
Style | diรฉsel | TDI 2.0 | 150 CV | DSG 7v | Delantera | 29.335 โฌ |
RS | diรฉsel | TDI 2.0 | 200 CV | DSG 7v | Delantera | 36.650 โฌ |
RS | gasolina | TSI 2.0 | 245 CV | DSG 7v | Delantera | 36.635 โฌ |
RS | gasolina hรญbrido enchufable | TSI IV P-HEV 1.4 | 240 CV | DSG 6v | Delantera | โฌ |
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 4.5 estrellas
- Excepcional
- Skoda Octavia
- Reseรฑa de: Diego Lรณpez Donaire
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Gran habitabilidad interior
- Maletero
- Equipamiento
Contras
- Sin etiqueta ECO en el diรฉsel
- Manejo tรกctil de algunas funciones
- Modo ECO demasiado perezoso