50 aรฑos lleva trabajando el Toyota Hilux, habiendo comercializado mรกs de 18 millones de unidades en todo el mundo de las ocho generaciones que han visto la luz en este medio siglo de vida.ย A principios de este aรฑo 2018, la marca japonesa Toyota realizaba una ligera actualizaciรณn sobre este modelo. Sin apenas cambios estรฉticos, la actualizaciรณn llevada a cabo en este modelo se centra en mejoras de equipamiento y, a su vez, una mayor diferenciaciรณn entre las versiones para uso profesional y las de uso particular.
Estas mejoras, entre otras cosas, han sido motivadas por la nueva legislaciรณn llegada a Espaรฑa recientemente, la cual permite que este tipo de vehรญculos puedan circular a una velocidad mรกxima de 120 km/h en autovรญas y autopistas; es decir, ahora los pick-up tienen los mismos lรญmites mรกximos de velocidad que un turismo. Asรญ, sin mรกs preรกmbulos, iniciamos esta prueba con el Toyota Hilux 2018, utilizando la carrocerรญa Cabina Doble, el nivel de equipamiento Limited y la variante mecรกnica D-4D de 150 CV con cambio automรกtico.
Robusto, pero con un diseรฑo moderno
Este acabado Limited viste al Toyota Hilux de una forma muy elegante gracias a algunos detalles especรญficos, aunque las lรญneas robustas son comunes en toda la gama. Asรญ, en el frontal nos encontramos con una gran parrilla cromada compuesta por lamas horizontales y que, sin duda, es el centro de atenciรณn. A sus lados se alojan los faros principales con un diseรฑo muy moderno, que en este caso utilizan iluminaciรณn de LED para cortas y lรกmparas halรณgenas para la luz de carretera. Los antinieblas recurren a un diseรฑo circular en las esquinas inferiores.
En el costado de la carrocerรญa destacan las estilizadas llantas de 18 pulgadas y los acabados cromados utilizados en las carcasas de los retrovisores y en las manecillas de las puertas, detalles que le otorgan un toque muy elegante. Bajo las puertas aparece un estribo que nos facilita el acceso al habitรกculo, mientras que la inscripciรณn โHiluxโ se encuentra presente justo debajo de los retrovisores. Como veis, esta unidad viene con la caja cerrada, que transforma su imagen en prรกcticamente la de un modelo todo terreno y aporta mucha mรกs practicidad.
Poco podemos destacar de su parte trasera, pues la condiciรณn de pick-up hace que prรกcticamente todos los modelos de esta categorรญa sean muy similares en su retaguardia. Nuevamente encontramos detalles cromados, los cuales aparecen tanto en el tirador para abrir la compuerta inferior de la caja como en el reforzado paragolpes. Los pilotos, como es habitual, quedan fuera de la tapa de la caja, exceptuando la tercera luz de freno.
Diseรฑo interior logrado, pero preparado para la guerra en el campo
Los acabados VXL y Limited hacen que su diseรฑo interior sea muy similar al de cualquier turismo. Fijaos en la imagen que os dejamos justo debajo de este pรกrrafo. Aunque bien es cierto que los plรกsticos interiores tienen una buena presencia visual y encajes muy logrados, Toyota ha preferido mantener acabados duros y robustos para que sean sencillos de limpiar y mantengan una buena apariencia aun con el paso de los aรฑos. Y es que, recordemos, estamos ante un todo terreno de verdad que pasarรก mucho tiempo lidiando con polvo y barro, por lo que es la soluciรณn mรกs acertada.
Pese a ello, la marca japonesa no ha escatimado a la hora de ofrecer buen equipamiento y con buena calidad percibidad. Los mejores ejemplos se dan en la zona central del salpicadero, donde encontramos la pantalla tรกctil con el sistema multimedia Toyota Touch 2, el botรณn de arranque, los mandos para el control del climatizador y distintos pulsadores para la gestiรณn de la tracciรณn y ayudas fuera del asfalto; pero tambiรฉn en el tapizado de cuero de los asientos.
Un punto positivo es la doble guantera, con refrigeraciรณn en la superior, asรญ como el gran nรบmero de huecos portaobjetos que, ademรกs, nos permiten colocar botellas de agua de gran tamaรฑo. Tambiรฉn tenemos varias tomas de corriente y USB. No nos olvidamos del cuadro de instrumentos, que muestra toda la informaciรณn de forma correcta y que posee una pantalla TFT entre los dos diales para proyectar todas las informaciones de viaje.
Respecto al espacio para los ocupantes, las plazas delanteras son bastante amplias y cรณmodas, contando con regulaciรณn elรฉctrica del asiento del piloto y calefacciรณn para ambas butacas delanteras. Por pedir, un poco mรกs de regulaciรณn en profundidad del volante ayudarรญa a que el conductor se sintiera mรกs a gusto con su postura de conducciรณn, pero tratรกndose de un pick-up esto no es una gran queja.
En la segunda fila tenemos tres plazas homologadas, contando tambiรฉn con tapicerรญa de piel. Son relativamente cรณmodas, aunque tambiรฉn es cierto que circulamos con la espalda mรกs recta de lo habitual. El espacio al techo es suficiente, aunque en la plaza central es algo mรกs justo y personas de talla superior al 1,75 metros ya empezarรกn a verse algo agobiadas. El respaldo de esta quinta plaza alberga un reposabrazos. Un punto positivo es la poca altura del tรบnel de transmisiรณn, que no es muy intrusivo.
Para finalizar este apartado, os hablarรฉ de su caja. Como veรญamos antes, tenemos una caja cerrada, lo que aporta mucha mรกs polivalencia y permite dejar algรบn objeto en el espacio de carga sin que quede a ojos y alcance de cualquiera. Cierto es que la estanqueidad no es perfecta, pues durante la prueba nos ha entrado un poco de polvo y alguna gota de agua, pero otorga muchas ventajas. Las ventanillas son oscurecidas y pueden abrirse, tanto las laterales como -lรณgicamente- la trasera que encontramos sobre el portรณn. Mรกs abajo os detallo sus dimensiones.
Carrocerรญas, acabados y mecรกnicas disponibles en el Toyota Hilux
El Toyota Hilux estรก disponible con un solo motor, aunque podemos escogerlo con una transmisiรณn manual de seis velocidades o con una caja de cambios automรกtica que simula el mismo nรบmero de relaciones de marchas. El propulsor es un robusto 2.4 diรฉsel con turbo de geometrรญa variable e intercooler. Desarrolla una potencia de 150 CV a 3.400 rpm y un par motor mรกximo de 340 Nm desde 1.600 rpm.
Entre las prestaciones homologadas del Toyota Hilux de doble cabina y cambio automรกtico encontramos una velocidad mรกxima de 170 km/h y un 0 a 100 km/h en 12,8 segundos. Es mรกs rรกpido en aceleraciรณn que la versiรณn manual (que tarda 13,2 segundos), pero tambiรฉn es verdad que el automรกtico obtiene unos consumos homologados mรกs elevados, 7,2 l/100 km para el automรกtico y 6,8 para el manual.
Respecto a las carrocerรญas disponibles en el Toyota Hilux, el modelo nipรณn mantiene su oferta con los โcabina sencillaโ, โcabina extraโ y โdoble cabinaโ. La primera tiene un habitรกculo homologado para solo dos personas con una cabina mรกs corta, la segunda tambiรฉn es de dos puertas aunque cuenta con dos filas de asientos y cuatro plazas homologadas y la doble cabina (carrocerรญa probada) tiene cuatro puertas y un interior capaz de albergar hasta cinco ocupantes.
En cuanto a los acabados, el Toyota Hilux actualmente estรก disponible con cuatro niveles de equipamiento diferentes, que afectan tambiรฉn notablemente a la estรฉtica. Las variantes GX y VX tienen un enfoque profesional e incorporan ballestas reforzadas para soportar mayores cargas y labores exigentes. Mรกs pensadas para el uso particular son las terminaciones VXL y Limited, que optan por una configuraciรณn estรฉtica mรกs elegante y una puesta a punto mรกs confortable. Mรกs abajo te detallamos el equipamiento de cada variante.
Dimensiones y capacidades
En este tipo de vehรญculos es importante conocer y tener muy en cuenta las dimensiones de la carrocerรญa, รกngulos inferiores y, por supuesto, capacidad de carga.
Cabina sencilla | Cabina extra | Doble cabina | |
---|---|---|---|
Cabina sencilla | Cabina extra | Doble cabina | |
Longitud (mm) | 5.330 | 5.330 | 5.330 |
Anchura (mm) | 1.800 | 1.855 | 1.855 |
Altura (mm) | 1.795 | 1.810 | 1.815 |
Batalla (mm) | 3.085 | 3.085 | 3.085 |
Distancia al suelo (mm) | 277 | 289 | 293 |
รngulo de ataque (grados) | 30 | 31 | 31 |
รngulo de salida (grados) | 25 | 26 | 26 |
Longitud de la caja (mm) | 2.315 | 1.810 | 1.525 |
Anchura de la caja (mm) | 1.645 | 1.645 | 1.645 |
Comportamiento en asfalto del Toyota Hilux
Los pick-up no son modelos cรณmodos para circular por asfalto, siendo mรกs confortables los todo terreno al uso. La mayorรญa de vehรญculos de este tipo utilizan ballestas como resorte en su suspensiรณn trasera y amortiguadores un tanto blandos, lo que conlleva a que, si no llevamos varias decenas de kilos cargados en la caja, rebote de forma un tanto brusca. No hace falta pasar un gran bache, sino que se nota en prรกcticamente cualquier irregularidad del terreno. Es por ello que los pasajeros de las plazas traseras sufren mรกs fatiga tras unos cuantos kilรณmetros de viaje. En ese sentido, un Nissan Navara (aquรญ la prueba), que lleva suspensiรณn trasera Multi-Link, es mucho mรกs cรณmodo.
Si el asfalto se encuentra โcasi perfectamenteโ alisado, el Toyota Hilux transmite una buena sensaciรณn de confort a sus ocupantes. En autovรญa, a mรกximos legales, circula sin mayores problemas; aunque su 2.4 D-4D queda algo justo a la hora de incorporarse a las vรญas rรกpidas creando una sensaciรณn poco armoniosa cuando aceleramos fuerte y la transmisiรณn eleva tanto el rรฉgimen de giro, haciรฉndose notar bastante en el habitรกculo. En ese sentido, los 150 CV quedan algo justos para mover las mรกs 2 toneladas de peso.
Donde peor se defiende este vehรญculo es en ciudad y en carreteras con curvas sinuosas. En el primer caso, las grandes dimensiones de la carrocerรญa le penalizan notablemente, a lo que hay que sumar que el radio de giro es bastante abierto. Ya os podรฉis imaginar que con la suspensiรณn trasera no resulta tampoco demasiado cรณmodo superar los resaltos que abundan en nuestras ciudades. En zonas de curvas, las inclinaciones de la carrocerรญa y la desmultiplicaciรณn de la direcciรณn hacen que nos tomemos la ruta con demasiada calma de forma totalmente natural, y es que no invita en absoluto a โemocionarseโ.
Mejor en el campo
Es fuera del asfalto donde mรกs se disfruta este tipo de vehรญculo. Normalmente conduciremos con el sistema de tracciรณn simple (H2), que envรญa la energรญa del motor solo al tren trasero. Si el terreno no estรก muy resbaladizo o inclinado, en condiciones normales no serรก necesario introducir la tracciรณn 4ร4. La suspensiรณn trasera sigue siendo molesta, con constantes rebotes, pero el Toyota Hilux se muestra mรกs suelto, mรกs en โsu salsaโ, por decirlo de una manera vulgar. Incluso podemos llegar a pasarlo bien si practicamos una conducciรณn deportiva en pistas amplias y sin muchos baches.
Pero un pick-up va mucho mรกs allรก que de un simple camino. Entrando en condiciones mรกs complicadas, la tracciรณn simple harรก patinar las ruedas traseras. No hay problema, introducimos la tracciรณn a las cuatro ruedas (H4). Los charcos de barro, la arena fina o las superficies arcillosas dejarรกn de ser un problema, pues la motricidad que conseguimos es muy alta.
Si nos vamos a enfrentar a un ascenso muy pronunciado o en el que, por circunstancias de seguridad, mejor no complicarnos; lo ideal es conectar la reductora girando el mando a la posiciรณn L4 y pulsando el botรณn para bloquear el diferencial trasero. El motor se revolucionarรก mucho y cogeremos muy poca velocidad, pero la fuerza conseguida es enorme. La capacidad de ascenso prรกcticamente queda limitada por el agarre que consigan los neumรกticos.
De gran ayuda serรก el sistema โDACโ, el control de descensos. Como ya sabรฉis, mediante la electrรณnica, la retenciรณn del motor y el sistema de ABS, es capaz de mantener velocidades de descenso muy bajas incluso aunque la pendiente sea bastante pronunciada y la superficie algo deslizante. Y todo ello mientras que el conductor solo se ocupa del guiado de la direcciรณn. Trabaja de forma muy eficaz. Como es lรณgico, no funciona si tenemos el bloqueo de diferencial trasero conectado.
Resumen
Los consumos oscilarรกn mucho dependiendo del uso. En carretera a ritmos de 120 km/h normalmente obtendremos registros cercanos a los 8,5 l/100 km, mientras que en ciudad serรก complicado bajar de los 11. Fuera del asfalto variarรก segรบn el tipo de conducciรณn, las circunstancias (no gastarรก lo mismo por pistas llantas que por ascensos pronunciadas) y el uso de reductoras y el resto de sistemas especรญficos para el campo. Nosotros hemos obtenido un consumo final de 9,2 litros.
Por lo demรกs, el Toyota Hilux es un pick-up muy robusto y de grandes aptitudes para su uso fuera del asfalto. En esta รบltima generaciรณn y resulta ser mรกs confortable sobre el asfalto, pero la suspensiรณn trasera por ballestas le sigue penalizando respecto al Navara. Eso sรญ, en materia de equipamiento y calidades interiores estรก muy logrado.
Para finalizar, echemos un vistazo a cuรกles son los rivales del Toyota Hilux, que no son pocos. Por precio, prestaciones y capacidades, los modelos que mรกs se asemejan a este pick-up nipรณn son los Ford Ranger, Mitsubishi L200, Nissan Navara y Volkswagen Amarok. El Mercedes Clase X tambiรฉn es un pick-up, pero tiene un precio muy superior.
Equipamientos Toyota Hilux
GX
- 7 airbags
- Climatizador manual
- Radio CD/MP3 con entrada USB y Aux, 4 altavoces y Bluetooth
- Diferencial delantero de desconexiรณn automรกtica
- Diferencial trasero con bloqueo
VX
- Cรกmara de marcha atrรกs
- Control de crucero
- Control de descensos
- Llantas de aleaciรณn en 17 pulgadas
- Equipo de audio con 6 altavoces y pantalla tรกctil Toyota Touch 2 de 7 pulgadas
VXL
- Climatizador automรกtico
- Toyota Safety Sense
- Llantas bi-tono de 18 pulgadas
- Sensor de parking trasero
- Barras antivuelco
- Barras laterales
- Protecciรณn inferior del paragolpes
Limited
- Asientos calefactados
- Entrada y arranque sin llave
- Faros delanteros de LED
- Tapicerรญa de cuero
- Asiento del conductor con ajustes elรฉctrico
Precios del Toyota Hilux
Tipo | Versiรณn | Acabado | Motor | Transmisiรณn | Precio |
---|---|---|---|---|---|
Tipo | Versiรณn | Acabado | Motor | Transmisiรณn | Precio |
Uso comercial | Cabina sencilla | GX | 2.4 D-4D 150 CV | Manual 6v | 28.195 โฌ |
Uso comercial | Cabina sencilla chasis | GX | 2.4 D-4D 150 CV | Manual 6v | 27.375 โฌ |
Uso comercial | Cabina extra | GX | 2.4 D-4D 150 CV | Manual 6v | 29.245 โฌ |
Uso comercial | Cabina extra chasis | GX | 2.4 D-4D 150 CV | Manual 6v | 28.415 โฌ |
Uso comercial | Cabina doble | GX | 2.4 D-4D 150 CV | Manual 6v | 30.085 โฌ |
Uso comercial | Cabina doble | VX | 2.4 D-4D 150 CV | Manual 6v | 32.853โฌ |
Uso comercial | Cabina doble | VX | 2.4 D-4D 150 CV | Automรกtico 6v | 34.703 โฌ |
Uso comercial | Cabina doble | VXL | 2.4 D-4D 150 CV | Manual 6v | 35.629 โฌ |
Uso comercial | Cabina doble | VXL | 2.4 D-4D 150 CV | Automรกtico 6v | 36.099 โฌ |
Uso comercial | Cabina doble | Limited | 2.4 D-4D 150 CV | Manual 6v | 37.003 โฌ |
Uso comercial | Cabina doble | Limited | 2.4 D-4D 150 CV | Automรกtico 6v | 38.868 โฌ |
Particular | Cabina sencilla | GX | 2.4 D-4D 150 CV | Manual 6v | 30.468 โฌ |
Particular | Cabina sencilla chasis | GX | 2.4 D-4D 150 CV | Manual 6v | 30.714 โฌ |
Particular | Cabina extra | GX | 2.4 D-4D 150 CV | Manual 6v | 31.603 โฌ |
Particular | Cabina extra chasis | GX | 2.4 D-4D 150 CV | Manual 6v | 31.877 โฌ |
Particular | Cabina doble | GX | 2.4 D-4D 150 CV | Manual 6v | 32.500 โฌ |
Particular | Cabina doble | VX | 2.4 D-4D 150 CV | Manual 6v | 35.500 โฌ |
Particular | Cabina doble | VX | 2.4 D-4D 150 CV | Automรกtico 6v | 37.500 โฌ |
Particular | Cabina doble | VXL | 2.4 D-4D 150 CV | Manual 6v | 38.500 โฌ |
Particular | Cabina doble | VXL | 2.4 D-4D 150 CV | Automรกtico 6v | 40.500 โฌ |
Particular | Cabina doble | Limited | 2.4 D-4D 150 CV | Manual 6v | 40.000 โฌ |
Particular | Cabina doble | Limited | 2.4 D-4D 150 CV | Automรกtico 6v | 42.000 โฌ |
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 4 estrellas
- Excelente
- Toyota Hilux cabina doble 150D Auto. Limited
- Reseรฑa de: Diego รvila
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Diseรฑo exterior
- Calidad interior
- Comportamiento offroad
Contras
- Potencia algo justa para carretera
- Rebotes de la suspensiรณn trasera
- Sonoridad del motor