El reglamento técnico para F1 2022 ha cambiado. Esta normativa debería haber entrado en vigor el pasado año, pero se retrasó debido a la pandemia, haciendo que los equipos corriesen una temporada más prácticamente con los mismos monoplazas del 2020, dejando solo pequeños retoques. De ahí la mayor igualdad y estabilidad de F1 2021, al no haber grandes cambios.
Ahora, con las nuevas normas los coches de F1 2022 van a cambiar mucho estéticamente, uno de los cambios más profundos de los últimos tiempos. Veremos si finalmente se consigue lo que se espera: más facilidad para seguir a los coches que te preceden por una reducción del aire sucio que deja la estela de un coche, mejorar los adelantamientos como consecuencia de lo anterior, y mayor igualdad entre equipos al tener más complicado implementar soluciones demasiado diferentes.
En principio, estos coches serán más futuristas en cuanto a aspecto, y también parece que serán algunos segundos por vuelta más lentos. Por otro lado, el piloto podría contar más, y serán exigentes en cuanto a la conducción. Sobre lo de si realmente hay menos espacio o lagunas en el reglamento de F1 2022 para que los ingenieros se saquen de la manga diseños que puedan sacar grandes ventajas a sus rivales, lo veremos en unos meses, aunque yo no estoy tan seguro de ello.
Reglamento técnico F1 2022
Resumiendo y puntualizando todos los cambios para los monplazas de F1 2022, para hacerte una idea de cómo serán, las características más destacables son:
- Peso:
- Pasa de 743 kg a 795 kg. Esto se debe a unas llantas mayores, mayor masa del neumático, +5 kg en la unidad de potencia, uso de partes estándar, y refuerzo en la estructura de seguridad.
- Unidad de potencia: seguirá igual, pero:
- Serán más baratos gracias al incremento de peso, al no tener que usar materiales exóticos o investigar para «adelgazar» al motor. De hecho, uno de los puntos del reglamento de F1 2022 al respecto es que solo se permiten materiales disponibles de forma comercial, y no nuevos materiales.
- El turbo y la batería se podrán comprar de varios fabricantes, eliminando la exclusividad.
- La bomba de combustible será igual para todos, para evitar perspicacias.
- Y será obligatorio que el motorista de a sus clientes exactamente la misma especificación de motor que usa el equipo motorista.
- Aerodinámica:
- Mayor uso de CAD para el diseño de piezas.
- Todas las partes aerodinámicas estarán reguladas por el art. 3. Por tanto, el uso de elementos como las suspensiones, conductos de refrigeración de frenos, etc., estará bajo la lupa.
- Se permitirá el desarrollo de la nariz del morro, ala delantera y sus endplates, entradas de admisión y refrigeración, forma de los pontones, cubierta superior de los pontones, tapa motor, conductos de refrigeración de frenos, y el ala trasera y sus endplates.
- Se restringe el desarrollo o modificaciones bajo el chasis, bargeboards, difusor, y complejidad de los endplates del ala delantera.
- Todo lo que esté en contra del reglamento o contra el espíritu de la norma, será declarado ilegal y se tendrá que retirar del monoplaza de forma inmediata, sin necesidad de análisis. Esto hará que los ingenieros tengan más cuidado con los ases bajo la manga y debería generar mayor igualdad.
- Aumento del efecto suelo con canales de mayor tamaño y un difusor mucho más grande.
- Cambio en la forma del ala delantera y trasera. El objetivo es que los coches no generen demasiadas turbulencias y así la estela de aire sucio se reduzca considerablemente.
- Carenado de las ruedas delanteras.
- Sistema de transmisión:
- El desarrollo está congelado (solo se permite un rediseño completo cada 5 años).
- La caja de cambios tendrá unas dimensiones estandarizadas.
- Suspensiones, dirección, llantas y neumáticos:
- Simplificación de suspensiones.
- No se permite ningún sistema hidráulico en las suspensiones (se prohíbe el amortiguador de inercia, más simplificación de amortiguadores y dampers).
- Restricciones cinemáticas para evitar el desarrollo de las llantas, con proveedor estándar para todos.
- Llantas más grandes de 18 pulgadas.
- Los calentadores de las ruedas se mantienen solo por este año.
- Los bujes, tuercas y sistemas de retención de las llantas tendrán un diseño predefinido.
- Nueva clasificación de componentes:
- LTC: son los diseñados por cada equipo, y pueden ser diferentes.
- SSC: tendrán un único proveedor para todos los equipos.
- PDC: diseño obligatorio igual para todos, pero se puede elegir el suministrador.
- TRC: componentes transferibles entre equipo desarrollador y equipo cliente.
- OSC: componentes open-source, o de diseño compartido entre equipos.
- Seguridad:
- Mejoras en el anclaje del ala delantera, para reducir los restos en pista en caso de accidente.
- Morros más largos para incrementar la absorción de golpes frontales.
- Refuerzos en las estructuras de impacto de los laterales.
- Reposacabezas del piloto mejorado para evitar que se desprenda.