Reglamento técnico F1 2022: Los cambios que sufrirán los monoplazas

F1 2022

El reglamento técnico para F1 2022 ha cambiado. Esta normativa debería haber entrado en vigor el pasado año, pero se retrasó debido a la pandemia, haciendo que los equipos corriesen una temporada más prácticamente con los mismos monoplazas del 2020, dejando solo pequeños retoques. De ahí la mayor igualdad y estabilidad de F1 2021, al no haber grandes cambios.

Ahora, con las nuevas normas los coches de F1 2022 van a cambiar mucho estéticamente, uno de los cambios más profundos de los últimos tiempos. Veremos si finalmente se consigue lo que se espera: más facilidad para seguir a los coches que te preceden por una reducción del aire sucio que deja la estela de un coche, mejorar los adelantamientos como consecuencia de lo anterior, y mayor igualdad entre equipos al tener más complicado implementar soluciones demasiado diferentes.

F1 2022

En principio, estos coches serán más futuristas en cuanto a aspecto, y también parece que serán algunos segundos por vuelta más lentos. Por otro lado, el piloto podría contar más, y serán exigentes en cuanto a la conducción. Sobre lo de si realmente hay menos espacio o lagunas en el reglamento de F1 2022 para que los ingenieros se saquen de la manga diseños que puedan sacar grandes ventajas a sus rivales, lo veremos en unos meses, aunque yo no estoy tan seguro de ello.

Reglamento técnico F1 2022

Resumiendo y puntualizando todos los cambios para los monplazas de F1 2022, para hacerte una idea de cómo serán, las características más destacables son:

  • Peso:
    • Pasa de 743 kg a 795 kg. Esto se debe a unas llantas mayores, mayor masa del neumático, +5 kg en la unidad de potencia, uso de partes estándar, y refuerzo en la estructura de seguridad.
  • Unidad de potencia: seguirá igual, pero:
    • Serán más baratos gracias al incremento de peso, al no tener que usar materiales exóticos o investigar para «adelgazar» al motor. De hecho, uno de los puntos del reglamento de F1 2022 al respecto es que solo se permiten materiales disponibles de forma comercial, y no nuevos materiales.
    • El turbo y la batería se podrán comprar de varios fabricantes, eliminando la exclusividad.
    • La bomba de combustible será igual para todos, para evitar perspicacias.
    • Y será obligatorio que el motorista de a sus clientes exactamente la misma especificación de motor que usa el equipo motorista.
  • Aerodinámica:
    • Mayor uso de CAD para el diseño de piezas.
    • Todas las partes aerodinámicas estarán reguladas por el art. 3. Por tanto, el uso de elementos como las suspensiones, conductos de refrigeración de frenos, etc., estará bajo la lupa.
    • Se permitirá el desarrollo de la nariz del morro, ala delantera y sus endplates, entradas de admisión y refrigeración, forma de los pontones, cubierta superior de los pontones, tapa motor, conductos de refrigeración de frenos, y el ala trasera y sus endplates.
    • Se restringe el desarrollo o modificaciones bajo el chasis, bargeboards, difusor, y complejidad de los endplates del ala delantera.
    • Todo lo que esté en contra del reglamento o contra el espíritu de la norma, será declarado ilegal y se tendrá que retirar del monoplaza de forma inmediata, sin necesidad de análisis. Esto hará que los ingenieros tengan más cuidado con los ases bajo la manga y debería generar mayor igualdad.
    • Aumento del efecto suelo con canales de mayor tamaño y un difusor mucho más grande.
    • Cambio en la forma del ala delantera y trasera. El objetivo es que los coches no generen demasiadas turbulencias y así la estela de aire sucio se reduzca considerablemente.
    • Carenado de las ruedas delanteras.
  • Sistema de transmisión:
    • El desarrollo está congelado (solo se permite un rediseño completo cada 5 años).
    • La caja de cambios tendrá unas dimensiones estandarizadas.
  • Suspensiones, dirección, llantas y neumáticos:
    • Simplificación de suspensiones.
    • No se permite ningún sistema hidráulico en las suspensiones (se prohíbe el amortiguador de inercia, más simplificación de amortiguadores y dampers).
    • Restricciones cinemáticas para evitar el desarrollo de las llantas, con proveedor estándar para todos.
    • Llantas más grandes de 18 pulgadas.
    • Los calentadores de las ruedas se mantienen solo por este año.
    • Los bujes, tuercas y sistemas de retención de las llantas tendrán un diseño predefinido.
  • Nueva clasificación de componentes:
    • LTC: son los diseñados por cada equipo, y pueden ser diferentes.
    • SSC: tendrán un único proveedor para todos los equipos.
    • PDC: diseño obligatorio igual para todos, pero se puede elegir el suministrador.
    • TRC: componentes transferibles entre equipo desarrollador y equipo cliente.
    • OSC: componentes open-source, o de diseño compartido entre equipos.
  • Seguridad:
    • Mejoras en el anclaje del ala delantera, para reducir los restos en pista en caso de accidente.
    • Morros más largos para incrementar la absorción de golpes frontales.
    • Refuerzos en las estructuras de impacto de los laterales.
    • Reposacabezas del piloto mejorado para evitar que se desprenda.

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