Retroprueba BMW E30 320i Baur TC2, cuatro coches en uno

Retroprueba BMW E30 320i Baur TC2

Este aรฑo 2015 el BMW Serie 3 cumple 40 aรฑos. Desde 1975 el modelo ha tenido seis generaciones y prรกcticamente todas ellas perduran en nuestra memoria como grandes coches. En ActualidadMotor estrenamos meses atrรกs nuestra secciรณn de retropruebas con el Volkswagen Golf Cabriolet MK1, coincidiendo tambiรฉn con el 40 aniversario del Golf. En esta ocasiรณn ponemos los ojos en la Serie 3 de BMW, concretamente en la segunda generaciรณn del modelo, E30, y en una de las carrocerรญas mรกs curiosas, denominada Baur TopCabriolet 2 o Baur TC2.

Nuestra unidad protagonista es un BMW E30 320i de 129 caballos. Utiliza el famoso motor M20B20 de seis cilindros en lรญnea y 2.0 litros de cilindrada, siendo el seis cilindros mรกs pequeรฑo de la marca. Se trata de una unidad de 1987, por lo que es un modelo pre-restyling, fรกcilmente reconocible por unos parachoques menos envolventes metรกlicos y de goma y por los pilotos traseros.

Baur TopCabriolet 2

Retroprueba BMW E30 320i Baur TC2

Pese a que el BMW Serie 3 E30 es un coche muy comรบn, conocido y deseado por algunos entusiastas del modelo, lo cierto es que las carrocerรญas Baur son desconocidas para muchos. Baur era un carrocero alemรกn especializado en hacer modelos BMW semidescapotables (llamรฉmosles asรญ), que llevรณ a cabo transformaciones de modelos tan emblemรกticos como el BMW 2002. La relaciรณn de Baur con la Serie 3 de BMW se remonta la primera generaciรณn del modelo (E21), cuando a partir de la variante dos puertas, que era la รบnica existente, creรณ el Baur , una variante targa-cabrio.

Cuando se lanzรณ el BMW E30 tambiรฉn lo hizo en un principio exclusivamente con carrocerรญa coupรฉ. Mรกs adelante llegaron los sedรกn, Touring e incluso el cabrio, pero la segunda carrocerรญa de los E30 fue la Baur TopCabriolet 2, nuestro protagonista de hoy. Era la รบnica alternativa descapotable del modelo hasta que en 1985 BMW lanzรณ oficialmente el primer Serie 3 Cabrio, que curiosamente, era fabricado por Baur.

Retroprueba BMW E30 320i Baur TC2

Modo targa ON

Los modelos Baur son curiosos, porque aunque se adquirรญan a travรฉs de la red oficial BMW y esta ofrecรญa todos los recambios necesarios, era fabricados como coupรฉs y posteriormente el carrocero los convertรญa en estos curiosos targa-cabrio. Fueron lanzado en 1982 y se comercializaron hasta el cese del modelo, pudiendo combinarse esta carrocerรญa con cualquier motorizaciรณn y con cualquier otro accesorio u opcional de la marca.

La peculiaridad estรก en que el E30 Baur son cuatro coches en uno. Con todo cerrado es un coupรฉ, si abrimos solo el techo del habitรกculo es un targa y si abrimos todo es un cabrio, mientras que plegando solo la capota trasera conseguimos un extraรฑo landaulet, que aunque puede parecer absurdo, tiene tambiรฉn su utilidad. Son cuatro coches en uno. La estructura aporta rigidez al conjunto y seguridad en caso de vuelco. Se fabricaron un total de 14.426 unidades de un total de 2.339.520 de BMW Serie E30.

Nuestro protagonista

Retroprueba BMW E30 320i Baur TC2

Entrando mรกs en los detalles, el origen de nuestro protagonista se remonta a 1987, cuando fue fabricado y vendido en Alemania, para posteriormente, en 1991, viajar a la calurosa Sevilla. Allรญ permaneciรณ hasta que en 2013 volviรณ al Norte, en este caso de Espaรฑa. En su odรณmetro, cerca de 89.000 kilรณmetros, que a juzgar por el estado de conservaciรณn, pudieran ser reales.

El motor que equipa es el citado M20B20 de 129 caballos, con la primera inyecciรณn electrรณnica que tuvieron los E30 de gasolina, LE-Jetronic. En cuanto a equipamiento, estรก dotado de direcciรณn asistida, aire acondicionado y elevalunas elรฉctricos. Este 320i Baur tiene montadas ademรกs unas llantas Melber de 15โ€ณ con neumรกticos de mayores dimensiones, una suspensiรณn modificada con nuevos muelles y amortiguadores y un volante M1 en sustituciรณn del original de cuatro radios.

ย Un interior tรญpicamente BMW

Retroprueba BMW E30 320i Baur TC2

Parece mentira que con mรกs de 33 aรฑos que tiene el BMW E30, el interior sea tan similar en algunos aspectos a los que todavรญa BMW fabrica hoy. La consola central estรก claramente orientada al conductor y pese a los aรฑos, hay presentes algunos materiales blandos. El cuadro de relojes es probablemente lo mรกs parecido que encontremos con respecto a los BMW modernos. Cuatro esferas sencillas, un marcados de consumo instantรกneo y una anticuada iluminaciรณn naranja que a un coche de los 80 se la podemos llegar a perdonar. Como en todo BMW ya entrado en aรฑos, su talรณn de Aquiles es el tapizado del techo. La zona del techo targa descuelga y la que rodea el marco de la luna deja ver pequeรฑos descuelgues. Desde luego que BMW tardรณ aรฑos en elegir un buen proveedor de pegamento.

Pese a que el BMW Serie 3 E30 no tiene unas dimensiones exteriores muy grandes, el interior se siente bastante amplio. Una de las ventajas de las carrocerรญas Baur frente a los Cabrio es el espacio en las plazas traseras. Los Baur son de cinco plazas y tienen el mismo espacio que cualquier carrocerรญa coupรฉ, mientras que los Cabrio son de cuatro plazas y la banqueta trasera es mucho mรกs estrecha para poder alojar la capota.

Retroprueba BMW E30 320i Baur TC2

El techo duro se guarda en el maletero

El maletero tiene un volumen generoso y de formas muy aprovechables, aunque la boca de carga queda bastante alta. En los Baur, el techo rรญgido se guarda en el maletero, provisto de unos raรญles para ello. Se disminuye la altura del maletero pero aรบn queda un espacio muy razonable para el equipaje. Si queremos meter o sacar algรบn bulto voluminoso es probable que tengamos que sacar el techo.

Con seis cilindros bajo el capรณ

Retroprueba BMW E30 320i Baur TC2

Llegados a este punto, es el momento de dar una vuelta con este BMW 320i. Al girar la llave el motor de seis cilindros en lรญnea cobra vida y ya estรก dispuesto a recorrer kilรณmetros. Pisamos el embrague, con un tacto perfecto, al igual que el resto de pedales, y agarramos la pequeรฑa palanca de cambios para meter primera. Los cambios son muy precisos y los recorridos del cambio bastante cortos. Casi sin movernos empezamos a ver ese espรญritu deportivo que mucha gente busca en los E30. La direcciรณn es lo รบnico que no acaba de cumplir a mi juicio, con cierto exceso de desmultiplicaciรณn.

Recorremos los primeros kilรณmetros por ciudad y es ahรญ donde, sin techo y entre paredes, oiremos el sonido del motor de seis cilindros en lรญnea. No es espectacular, tampoco deportivo, pero estรก claro que llevamos algo mรกs que un humilde cuatro cilindros y que ese sonido es especial aรบn con el escape de serie. En ciudad notamos la suspensiรณn modificada, mรกs dura que la de serie pero sin llegar a ser seca. En compresiรณn al eje delantero le falta algo de recorrido.

Retroprueba BMW E30 320i Baur TC2

Salimos a carretera para disfrutar de un cรกlido atardecer veraniego. Aquรญ lo primero que comprobamos es el confort de marcha incluso con los dos techos quitados. Ni el ruido ni las turbulencias son molestas salvo que haya mucho viento cruzado. Circular en modo landaulet es una opciรณn recomendable si queremos disfrutar del aire libre sin que nos de el sol. Nos darรก por detrรกs una pequeรฑa turbulencia y todo el mundo mirarรก con cierta curiosidad la extraรฑa silueta del coche.

El modo targa es el menos apropiado para circular a altas velocidades, ya que el aire frena al vehรญculo y provoca mรกs ruidos que cualquiera de las otras configuraciones. Con todo el habitรกculo cerrado nos sorprenderรก el buen aislamiento a velocidades de crucero. Solo oiremos un ligero silbido del viento en la parte trasera, pero nada que nos impida hacer un viaje con comodidad.

Retroprueba BMW E30 320i Baur TC2

Cuando empiezan las curvas nos centramos en la conducciรณn y comprobamos el porquรฉ de la fama de los BMW E30. Realmente es un coche noble, con un comportamiento francamente bueno apoyado en una suspensiรณn que deja balancear poco la carrocerรญa. No soy partidario de modificar suspensiones en cinco minutos cuando varios ingenieros han estado aรฑos trabajando en ellas, pero el cambio parece acertado.

Con el firme seco, su paso por curva es elevado sin perder un รกpice de tracciรณn. Ciertamente nos transmite confianza e invita a seguir disfrutando de la conducciรณn al aire libre. Con el firme mojado, es otro cantar, y mientras que vayamos conduciendo de forma normal no hay ningรบn problema, pero si vamos a un ritmo inadecuado es muy fรกcil encontrarse con el sobreviraje, mรกs aรบn si cometemos errores como frenar en apoyo o soltar el gas de golpe en las curvas.

Retroprueba BMW E30 320i Baur TC2

El motor M20B20 de 2.0 litros y 129 caballos estรก asociado a un cambio manual de cinco relaciones bastante bien escalonado y aunque es un coche รกgil no podemos decir que destaque por unas prestaciones fulgurantes. Si lo que buscamos es esto รบltimo, el 325i puede ser la soluciรณn. Tampoco tenemos que buscar la eficiencia con estos coches, en el caso del 320i de nuestra prueba, los 10 u 11 litros de consumo medio son algo habitual.

BMW E30 Baur TC2
  • Valoraciรณn del editor
  • Puntuaciรณn 4 estrellas
  • 80%

  • BMW E30 Baur TC2
  • Reseรฑa de:
  • Publicado el:
  • รšltima modificaciรณn:
  • Diseรฑo exterior
    Editor: 85%
  • Diseรฑo habitรกculo
    Editor: 70%
  • Plazas delanteras
    Editor: 80%
  • Plazas traseras
    Editor: 70%
  • Maletero
    Editor: 70%
  • Mecรกnica
    Editor: 70%
  • Consumos
    Editor: 60%
  • Confort
    Editor: 70%


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     HUMBERTO VESGA dijo

    EXCELENTE ANALISIS, TUVE UNO Y LLORO POR QUE TUVE QUE VENDERLO BARATO ADEMAS. ESPERO UNA LOTERIA PARA COMPRAR UNO NUEVAMENTE Y DEJARLO COMO QUIERO Y QUE ME ENTIERREN EN EL