Prueba Subaru Outback 2.0D Lineartronic, al volante

Subaru Outback

Tras comentaros las novedades que incluyeย el Subaru Outback 2013ย interior y exteriormente, ahora nos toca el plato fuerte. Hablaros sobre las novedades mecรกnicas. Como ya os comentamos la gama de gasolina se limita al 2.5i CVT, que ha sido levemente mejorado , yย al bรณxer diรฉsel. Se han cambiado los casquillos de suspensiรณn, barra estabilizadora delantera de mayor tamaรฑo para aumentar la estabilidad, nuevos tarados de los amortiguadores y dureza de los muelles delanteros y traseros (ahora con funciรณn autonivelante) y han desarrollado una nueva generaciรณn de reparto de par activo, que mejora el reparto de par entre los ejes delantero y trasero.

Como veis son varias modificaciones que buscan mejorar el comportamiento dinรกmico del vehรญculo. Sin embargo, nos queda por presentar la novedad mรกs importante. Como ya os comentamos se trata del cambio CVT Lineartronic de segunda generaciรณn asociado con el motor bรณxer diรฉsel de la marca. Desde Subaru Espaรฑa, nos comentan que el trabajo de desarrollar la caja CVT para que trabaje conjuntamente con el motor bรณxer diรฉsel ha sido propio, sin acudir a otras marcas especializadasย como ocurre conย otros fabricantes de automรณviles, por lo que Subaru se merece un aplauso por su trabajo duro y por obsequiar al mundo del motorย con coches que se diferencian del resto por su exclusiva tecnologรญa.

Outback Diesel Lineartronic

La caja automรกtica para el motor bรณxer diรฉsel ha sido reforzada para digerir sin problemas el alto par motorย (350 Nm frente a los 235 Nm del motor de gasolina). Utiliza un nuevo convertidor de par y un nuevo liquido especรญfico para soportar los mayores esfuerzos de la caja.ย Ademรกs el Subaru Outback cuentaย con una dureza de amortiguaciรณn y unos ajustes de los anclajes de suspensiรณn especรญficos para adecuarse a las caracterรญsticas del bรณxer diรฉsel Lineartronic.

Destaca el control adaptativo, con el que la caja pasa de funcionarย como una transmisiรณn variable (CVT) ย para actuar de modo secuencial con marchas escalonadas en fuertes aceleraciones, en bajadas o subidas yย cuando realizamos una conducciรณn deportiva, algo muy de agradecer ya que suple el mayor inconveniente de las CVT convencionales. La Lineartronic del motor diรฉsel cuenta con 6 marchas prefijadas enย modo automรกticoย y 7 marchas en modo manual.

Al volante

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Subaru nos ยซprestรณยปย el Subaruย Outback Lineartronic diesel de 2013 y elย Outback Lineartronic gasolina de 2009, para poder compararlos y sacar conclusiones. La ruta , de unos 80 km aproximadamente de ida y vuelta, concentraba un tramo de autovรญa y otro tramo de carretera autonรณmica por los alrededores de Madrid. La verdad es que era un dรญa muy desapacible y llovรญa bastante, peroย eso nos animo mucho para probar la alabada tracciรณn permanente de Subaru.

Arrancamos el motor y la ausencia de ruido al habitรกculo es muy notoria, sin duda el silencio de marcha es una de las caracterรญsticas del bรณxer diesel. Conduciendo por la autovรญa podemos apreciar una buena estabilidad con unos reglajes de suspensiรณn y muelles muy acertados que consiguen controlar perfectamente el balanceo de la carrocerรญa y con una direcciรณn precisa que permiten llevar al Outback por donde queremos.ย El coche pisa muy bien y da mucha confianza. Ademรกs el motor bรณxer diรฉsel de 150 cv va muy bien. Los 350 Nm de par se notan, y mucho. El motor muestra mucha fuerza desde abajo, acelera y recupera con mucha decisiรณn; en definitiva, mueve con solturaย al Outback en todo tipo de condiciones.

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Para realizar la sesiรณn de fotos nos adentramos por un camino que estaba bastante embarrado a causa de la lluvia; la excusa perfecta para probarlo con el barro.ย El Outback ni se inmutรณ, pasรณ por el barro sin perder motricidad y demostrรณ que es un compaรฑero perfectoย paraย circular por caminos. La รบltima parte de la ruta incluรญa una carretera autonรณmica con pequeรฑas curvas, y el Outback siguiรณ demostrando un gran aplomo.

El cambio automรกtico CVT Lineartronic de segunda generaciรณn funciona a la maravilla con el bรณxer diรฉsel. La cualidad mรกs notoria respecto al Lineartronic del Outback gasolina que tambiรฉn probamos es que pasa del funcionamiento CVT a trabajar con marchas escalonadas cuando pisamos con decisiรณn el acelerador, lo cual hace su conducciรณn mucho mรกs placentera. Quizรกs me hubiese gustado mรกsย que el cambioย bajase alguna marchaย y no funcionase como un CVT en ciertas frenadas de la ruta, pero esto se soluciona fรกcilmente reduciendoย manualmente con las levasย que incorpora el volante. En modo manual los cambios de marcha son muy suaves y bastante rรกpidos, por lo que no hay nada que objetar.

Conclusiรณn

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Podemos decir que este Outback con el conjunto bรณxer diรฉsel y el cambio Lineartronic funciona francamente bien. Presenta una muy buena habitabilidad incluso para cinco ocupantes y un maletero de generosas dimensiones. El equipamiento Executive es muy completo, y por un precio desde ย 34.400 euros se sitรบa como el que mejor precio tiene frente a sus principales competidores (Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70, Audi a4 Allroadโ€ฆ), con un sistema de tracciรณn permanente bastante mรกs efectivo. El consumo es muy razonable (6,3 l/100 km en uso combinado en homologaciรณn) teniendo en cuenta que posee la tracciรณn permanente.Lo รบnico que no nos ha gustado es la ausencia de una rueda de repuesto convencional, incluyendo un kit reparapinchazosย que nos puede dejar tirados. A pesar de ello, una opciรณn muy recomendable.

Mรกs en ActualidadMotor: Prueba Subaru Outback 2.0D Lineartronic, diseรฑo, equipamiento y precio


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