Esta misma maรฑana en el circuito de Paul Ricard (Francia), Toyota Racing se acaba de presentar su nueva visiรณn, bajo las nuevas normas impuestas por la FIA, para participar en elย FIA World Endurance Championshipย (WEC) o traducido dicho en espaรฑol,ย Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2014.
Y es que ya huele a LeMans, a la carrera de coches mรกs mรญtica que se disputarรก en apenas dos meses y medio, por ello los equipos se estรกn poniendo las pilas y si hace unos dรญas te presentรกbamos la nueva exposiciรณn especial de Porsche (24 horas para la eternidad. LeMans)ย hoy, Toyota con su TS040 Hybrid se viste de largo.
El nuevo TS040 no se diferencia mucho estรฉticamente con su antecesor el TS030, pero su nuevo sistema de propulsiรณn hรญbrida se ha desarrollado especรญficamente de cara a las nuevas normas impuestas por la FIA, donde como en la Formula 1, el ahorro de combustible es su principal dilema. El ahorro debe de ser de un 25% respecto al anterior curso de 2013 y por ello han tenido que modificar tanto la eficiencia del motor, como la aerodinรกmica o el estilo de conducciรณn.
Pero si de algo sabe Toyota es de hibridaciรณn, no digo que vayan a correr con un Prius, eso se lo dejamos a taxistas y a las series y pelรญculas americanas. Pero en algo se le parece, bueno un motor elรฉctrico junto a uno de combustiรณn y nada mรกs pero elevado a la enรฉsima potencia. Y es que gracias a una normativa mรกs abierta, Toyota Racing ha podido extraer exactamente unos envidiables 1000CV. de pura tecnologรญa como potencia combinada, donde 520CV surgen del V8 de 3.7 litros y los 480CV. restantes los otorga el motorย elรฉctricoย repartidos a las cuatro ruedas.
Para atender a ese ahorro de combustible, se usarรก un caudalรญmetro que controlarรก el consumo, queย vendrรก determinado por el nivel de capacidad hรญbrida que elija cada equipo,ย Toyota Racing ha optado por 6 MJ de capacidad hรญbrida por vueltaย en el Circuito de LeMans. Y a todo aquel que supere el lรญmite de consumo medio cada tres vueltas se leย impondrรกnย penalizaciones durante la carrera.
Ademรกs el motor tรฉrmico, tendrรก dos funciones durante la aceleraciรณn y la deceleraciรณn. Mientras el piloto pisa el acelerador, es obvio, dispondrรก de todos los 520CV. que el V8 es capaz de ofrecer, pero cuando pise el pedal del freno la cosa cambia, ya queย aplica una fuerza de frenado que en combinaciรณn con los frenos mecรกnicos tradicionales, acumula energรญaย mediante un inversor, de AISIN AW delante y de DENSO detrรกsย que se transfiereย al supercondensador de NISSHINBO.
Pero no solo de hibridaciรณn vive el ahorro de combustible, tambiรฉn el intenso trabajo realizado en los tรบneles aerodinรกmicos de TMG y el uso de tecnologรญa de simulaciรณn ยซhardware in the loopยป donde se prueban distintos componentes en ordenadores, para realizar los cรกlculos y poder optimizar el diseรฑo lo que optimiza el trabajo. Asรญ no se llega a depender tanto de pruebas reales en circuito. Todo ello ha dado como resultado un diseรฑo con una gran eficiencia aerodinรกmica, que es ademรกs increรญblemente ligero. Gracias a los avanzados procesos de diseรฑo compuesto y producciรณn yย que compensa esos cinco centรญmetros de menor tamaรฑo de los neumรกticos y los diez de anchura total para este 2014,ย otras de las nuevas normativas de la FIA.
Una fรณrmula que seguro les proporcionarรก grandes รฉxitos en este Campeonato Mundial de Resistencia ya queย ha formado parte del desarrollo de hรญbridos para competiciรณn desde 2007, y tienen el honor de tener elย primer hรญbrido en ganar una carrera de resistencia, lasย 24 Horas de Tokachi (Japรณn),ย cuando elย Supra HV-Rย con tracciรณn total venciรณ en esta prueba.
Asรญ pues el equipo tras laย ligera reorganizaciรณn de pilotos queda confirmada con, Alex Wurz, Stรฉphane Sarrazin y Kazuki Nakajima que se turnarรกn al volante del coche nยบ 7, mientras queย Anthony Davidson, Nicolas Lapierre y Sรฉbastien Buemiย compartirรกn elย nยบ 8.
El TS040 HYBRID saltรณ por primera vez al asfalto en Paul Ricard el 21 de enero, y desde entonces ha cumplidoย 12 jornadas de pruebas por toda Europa, cubriendo unosย 18.000 kilรณmetros. Pero aun le quedanย dos dรญas de pruebas preliminares en el circuito francรฉs que empiezan maรฑana, el equipo tiene previstaย una sesiรณn mรกs antes de las Seis Horas de Silverstone, cuando se enfrentarรก a los fabricantes rivales Audi y Porsche por primera vez este aรฑo y serรก el prรณximo 20 de abril.
Lo esperaremos con ganas y no solo por verlos enfrentarse. Si no por la fuerte rivalidad y la gran variedad mecรกnica que hay. ยฟQuiรฉn ganarรก? ยฟLos TDI de Audi, la sobrealimentaciรณn de Porsche o el gran V8 hรญbrido de Toyota?. Muchas variables, muchas horas de carrera y mucha resistencia se unen para ofrecernos uno de los mayores espectรกculos del mundo. Pasen, vean y disfruten, porque la prรณxima temporada del WEC y en especial las 24 horas de LeMans, tengo la sensaciรณn de que van a ser รฉpicas.