La industria del automรณvil circula imparable por la senda de la eficiencia y el downsizing. Cada vez se buscan motores mรกs pequeรฑos y sobrealimentados para conseguir coches con mejores prestaciones y menores consumos. Esto sucede principalmente en Europa, ya que en Estados Unidos todavรญa es fรกcil ver grandes motores atmosfรฉricos, aunque la tendencia tambiรฉn va cambiando poco a poco. Llegarรก un momento en el que esta tendencia tambiรฉn se apodere completamente del mercado norteamericano.
Anticipรกndonos a la desapariciรณn de los dinosaurios, en ActualidadMotor hemos querido saber cรณmo es eso de conducir un coche genuinamente americano. Hace poco probamos el Lexus RC F con su motor V8 5.0, pero lo cierto es que parecen minucias si lo comparamos con el Jeep Grand Cherokee SRT y su motor V8 HEMI de 6.4 litros y 468 caballos. Muchos de sus rivales europeos tienen motores mรกs pequeรฑos y potentes gracias a los turbos, pero antes de empezar casi me atrevo a concluir: No replacement for displacement, seรฑores.
Esto es algo gordo
He de reconocer que me gustan los coches diferentes y tambiรฉn los colores diferentes. Jamรกs me comprarรญa un coche como el Jeep Grand Cherokee SRT en un color tan discreto como el de nuestra unidad de pruebas. ยฟUn rojo tal vez? Lo cierto es que los colores son una forma de camuflar los coches mรกs llamativos, pero eso es algo que en este Grand Cherokee es difรญcil y es curioso, porque tampoco tiene una estรฉtica exagerada. Es evidente que el Jeep Grand Cherokee SRT irradia deportividad, pero tampoco es exagerado en el plano estรฉtico y aรบn asรญ es fรกcil ver como la gente se queda mirando el coche. Creo que muchas veces son petrolheads que no dan crรฉdito a que alguien en Espaรฑa se vaya paseando con un 6.4 V8 de gasolinaโฆ
El Jeep Grand Cherokee SRT se diferencia de sus hermanos de ยซmotor pequeรฑoยป principalmente por un kit de carrocerรญa. Unos paragolpes delanteros con faldones y mayores entradas de aire, un capรณ abultado con salidas de refrigeraciรณn, las taloneras, llantas de aleaciรณn de 20โณ en cromado negro, spoiler trasero o el paragolpes trasero con dos escapes de 100 milรญmetros de diรกmetro hacen ver que no se trata de algo del todo normal. Las enormes pinzas de freno Brembo en color rojo son uno de los detalles mรกs llamativos de esta unidad de pruebas, junto con detalles en negro como la parrilla, algunas zonas del paragolpes o el difusor trasero, que esta unidad quedan muy camufladas por el color de la carrocerรญa.
Un interior relativamente discreto
Si bien el exterior es llamativo, el interior de este Grand Cherokee SRT es relativamente discreto. Se parece mucho al Grand Cherokee Overland con motor diรฉsel de 250 caballos que probamos el aรฑo pasado, mucho mรกs terrenal. Lo mรกs destacable es el volante deportivo, que no luce el emblema de Jeep, sino el de SRT. Los asientos deportivos tambiรฉn son especรญficos, con un buen agarre lateral y una tapicerรญa en cuero y Alcantara en la zona central. Todo el techo del habitรกculo es de Alcantara de color negro, con un tacto realmente agradable.
No vamos a extendernos en exceso en aspectos ยซmundanosยป como la calidad de ajustes, materiales y habitabilidad, pues es algo que ya hicimos con el Grand Cherokee diรฉsel. Los SRT cuentan con unas molduras en fibra de carbono y la zona de la consola central en plรกstico gris. Es precisamente esta zona la que desluce un poco el conjunto, tanto por apariencia visual como al tacto, pero en el resto de aspectos la calidad del Grand Cherokee estรก fuera de toda duda.
Lo bueno de un coche como el Jeep Grand Cherokee SRT es que combina todo lo relativo a la deportividad con una habitabilidad propia de un coche de sus caracterรญsticas. Hay espacio para los ocupantes, que viajan muy cรณmodos, aunque el maletero es algo escaso de volumen. Es polivalente en este aspecto.
Innegable origen americano
Esto no se ve todos los dรญas
Cuando abrimos el capรณ no hay lugar a dudas del origen americano de este Jeep Grand Cherokee SRT. Un motor V8 atmosfรฉrico de 6.4 litros de cilindrada no se ve todos los dรญas. Ademรกs, el apellido HEMI otorgado por las cรกmaras de combustiรณn hemisfรฉricas de este motor le aporta un toque histรณrico al conjunto. Este motor desarrolla 468 caballos de potencia a 6.250 rpm asรญ como un generoso par motor de 624 Nm a 4.100 rpm. No hay moderneces mรกs allรก de la desconexiรณn selectiva de cilindros o la admisiรณn variable. La inyecciรณn es multipunto.
Todo este genio yankee se transmite al asfalto a travรฉs de un sistema de tracciรณn total permanente denominado Quadra-Trac, que es el รบnico de la gama Grand Cherokee que no ofrece reductora, al estar orientado a un uso deportivo. En el eje trasero cuenta con diferencial autoblocante electrรณnico. La caja de cambios es automรกtica de ocho relaciones, con posibilidad de manejo secuencial gracias a unas levas situadas en el volante.
Street & Racing Technology
Las siglas SRT son un acrรณnimo de Street & Racing Technology (Tecnologรญa de Calle y Competiciรณn). Con semejante apellido, en un Jeep Grand Cherokee encontramos muchos elementos que hacen evidente la deportividad del todoterreno, mรกs allรก de los aspectos estรฉticos del exterior o el interior.
El Jeep Grand Cherokee SRT es un coche muy polifacรฉtico, y el estado de รกnimo lo controlamos con un dial giratorio llamado Selec-Trac situado en la consola central, donde en el resto de Grand Cherokee controlamos el sistema de tracciรณn (reductora, suspensiรณn, control de descensosโฆ). El mando ofrece los modos Tow (remolque), Snow, Auto, Sport y Track. Repasรฉmoslos.
El primero, Tow, tiene como objetivo garantizar la estabilidad y el confort de marcha cuando llevamos un remolque. El modo Snow (nieve) es el idรณneo para cuando las carreteras estรกn en mal estado por las condiciones climatolรณgicas. Circulamos con un coche muy potente y de esta forma se optimizan las ayudas electrรณnicas y la tracciรณn se reparte en un 50:50 para garantizar un comportamiento neutro y eficaz.
El modo Auto es el que se selecciona por defecto y el que utilizaremos en la mayorรญa de condiciones. Aquรญ contamos con un reparto de la tracciรณn 40:60 y una suspensiรณn adaptativa que vigila nuestro comportamiento para adecuarse a las necesidades. Podemos complementar este modo con el botรณn Eco del salpicadero, para ahorrar combustible.
El modo Sport lleva el reparto al 35:45, mientras que endurece la suspensiรณn y ofrece una respuesta mรกs enรฉrgica del motor y unos cambios de marcha mรกs rรกpidos. El รบltimo modo es el Track, que reparte la fuerza en un 30:70, desactiva el control de estabilidad y ofrece un tarado mรกs duro de la suspensiรณn, ademรกs de una respuesta del motor y unos cambios de marcha mรกs enรฉrgicos.
No hay un modo personalizable como tal, pero lo cierto es que podemos cambiar algunos parรกmetros. Por ejemplo, en el modo Track podemos conectar las ayudas (y desconectarlas en el resto) manteniendo el resto de ajustes, o alternar el modo del cambio entre D y S en el resto de modos, variando la respuesta de este. Por รบltimo, junto al mando giratorio, tenemos el botรณn del Launch Control, que trataremos mรกs adelante.
El Jeep Grand Cherokee SRT permite consultar varias informaciones relacionadas con las prestaciones. En la pantalla del cuadro de relojes podemos ver las fuerzas G mรกximas y actuales, aceleraciรณn en distintas distancias, 0-100km/h, frenada X-0 km/hโฆ Todo un juguete para probar cada una de las funcionalidades. Ademรกs, en la pantalla de 8,4โณ del sistema multimedia UConnect tambiรฉn tenemos la aplicaciรณn SRT en la que podemos consultar todas esas informaciones, ademรกs de mostrar relojes como los de presiรณn de aceite, temperatura de agua, aceite, caja de cambios o temperatura de admisiรณn. De esta forma, aunque sea mediante una pantalla, tenemos unos relojes que proporcionan informaciรณn vital. Algunos de estos parรกmetros tambiรฉn se pueden consultar individualmente en el cuadro. Otras de las funciones de la aplicaciรณn SRT nos muestra los parรกmetros de fuerzas G, potencia y par al momento.
Son muchos los ยซgadgetยป racing que ofrece el Grand Cherokee, permitiรฉndonos conocer siempre el estado de los componentes mecรกnicos, aunque cuando hacemos uso de las mรกximas capacidades, no hay mucho tiempo para consultarlos. No obstante, Jeep es una marca que suele ofrecer mucha informaciรณn de este tipo en sus modelos normales, algo de agradecer cuando muchos coches ni muestran la temperatura del refrigerante.
Al volante de 468 caballos salvajes
Pero ya basta de palabrerรญa. Ha llegado el momento de la prueba propiamente dicha. Nos acomodamos en los asientos del Grand Cherokee SRT, ajustamos los espejos, nos abrochamos el cinturรณn y pulsamos el premonitorio botรณn rojo de arranque. El motor V8 de 6.4 litros cobra vida dejando claro que es un purasangre americano. Si hay algรบn petrolhead que alcance a oรญrlo cuando arranca, girarรก la cabeza. Sรญ o sรญ. Podrรญamos arrancarlo varias veces seguidas para deleitarnos, si no fuese porque en marcha tambiรฉn suena a gloria.
No tiene ese clรกsico gorgoteo a V8 americano clรกsico, pero este Grand Cherokee, al ralentรญ, tambiรฉn deja notar su sonido de escape. Cuando circulamos, aunque sea en modo Auto con el botรณn Eco activado, el motor siempre estรก presente con su sonido. Cualquier acelerรณn es un deleite musical. Este coche tiene algo bueno y es que, como suena, suena. No tiene artificios, es un sonido puro y da igual ir en Eco que en Track. Es un bocazas, un macarra que no se calla. Gusta. Ahora, si le damos guerra, grita y bufa de una forma realmente llamativa y adictiva.
A la hora de circular con el Grand Cherokee, su respuesta dependerรก mucho del modo elegido. Nunca llega a ser torpe, pero con el modo Eco notaremos que es mรกs lento de reacciones y que acostumbra a salir en segunda velocidad. Circulando a baja carga de esta forma podemos notar la desactivaciรณn selectiva de cilindros, que se traduce en algunas vibraciones.En Eco acostumbra a ir siempre en marcha muy largas, muy bajo de revoluciones.
El modo Sport nos brinda un coche mรกs brioso, que apura mรกs las marchas y tiene una mayor reserva de potencia, ademรกs de una suspensiรณn mรกs firme. Es el modo mรกs adecuado para circular por carretera de forma espirituosa, con un extraordinario equilibrio entre confort y dinamismo. El modo Track es demasiado extremo, con una suspensiรณn que puede ser demasiado dura y rebotona si el firme no es bueno. Eso sรญ, son impagables los tirones de la caja de cambios en modo Track en cada cambio de marcha, asรญ como las reducciones.
Utilizar modos como Sport o Track para una conducciรณn convencional no es lo mรกs agradable, ya que el coche es mรกs brusco y tambiรฉn mรกs incรณmodo por los ajustes de la suspensiรณn y el programa de la caja de cambios. En una circulaciรณn normal el confort del Grand Cherokee SRT es elevado, salvo que circulemos por firmes muy rotos. Es un punto positivo, porque a nadie le gusta ir siempre en modo radical.
El Jeep Grand Cherokee SRT es un coche ciertamente irracional. No tiene sentido, pero ahรญ estรก su atractivo. Es un coche grande, alto y con un peso de 2.417 kilos en el que se ha buscado una puesta a punto deportiva. Lo mejor de todo, es que los ingenieros lo han conseguido. La suspensiรณn adaptativa hace a la perfecciรณn su trabajo, conteniendo los balanceos de la carrocerรญa de una forma impecable. La direcciรณn es hidrรกulica y tiene un peso acertado, ademรกs de proporcionar informaciรณn. En una conducciรณn rutinaria se siente algo mรกs pesada que la de un coche normal y no tiene mucho radio de giro.
Todas estas caracterรญsticas hacen que el comportamiento del Jeep Grand Cherokee en curva sea francamente bueno, ayudado por la tracciรณn total. Es un coche dรณcil pese a la potencia que tiene, aunque si somos bruscos, no tardamos en encontrarle las cosquillas. El reparto es predominante al eje trasero, por lo que encontrar un comportamiento sobrevirador no es difรญcil, especialmente en el modo Track (que desconecta las ayudas). En el modo Sport es mรกs permisivo que en el modo Auto, donde todo conato de sobreviraje es cortado de raรญz, de una forma ciertamente poco fina.
El equipo de frenos es tremendo, firmado por Brembo y con pinzas fijas de seis pistones delante y cuatro detrรกs, en un llamativo color rojo. La frenada es muy dosificable y el grand Cherokee SRT frena con contundencia, deteniรฉndose en una distancia corta, con seguridad. Ahora bien, el peso y la fuerza de deceleraciรณn es mucha y si somos muy exigentes e insistentes podemos llegar a notar algo de fatiga en los frenos.
Y para el final, el postre. El Launch Control es una de las funciones mรกs divertidas de este Grand Cherokee SRT. Pulsamos el botรณn en la consola central, pisamos el freno y aceleramos a fondo. Cuando la pantalla nos lo diga soltamos el freno y el coche sale disparado, sin un solo รกpice de pรฉrdida de tracciรณn (incluso sin controles y en mojado) gracias a unos neumรกticos Pirelli en medida 295/45 R20, mientras que nuestro cuerpo nota toda esa aceleraciรณn instantรกnea. 4,9 segundos es lo que tardamos en alcanzar los 100 km/h desde parado y 257 la velocidad mรกxima.
ยฟQuieres saber cuรกnto gasta?
El Jeep Grand Cherokee SRT es un coche caro, muy potente, rรกpido y enfocado a un pรบblico al que, sinceramente, deberรญa importarle mรกs bien poco el consumo. Pero un servidor es un friki de los consumos y por eso en ninguna prueba falta un apartado sobre consumos. Las cifras homologadas son elevadas, con una media de 14 litros y un consumo urbano de unos 20,7 escalofriantes litros. Imaginad que como el cualquier coche, gasta mรกs en condiciones reales.
Lo cierto es que circulando por autovรญas y autopistas el consumo no es elevado. Circulando siempre a la velocidad mรกxima permitida estaremos entre los 12,2 y 12,5 litros, lo que es una cifra bastante razonable para lo que llevamos entre manos, aunque sea en modo Eco. Un Grand Cherokee diรฉsel ronda los 8 o 9. Bajar de ahรญ es misiรณn imposible, asรญ que nos olvidamos de los 10,1 litros de homologaciรณn extraurbana.
En carretera los consumos pueden oscilar sobre los 15 litros, con parte de culpa de un conductor que no puede evitar ser seducido por el sugerente sonido del motor V8 de 6.4 litros que estamos manejando. Ahora, en recorrido urbano es fรกcil llegar a los 23 o 24 litros, una cifra similar a la que conseguiremos si hacemos gala de las dotes deportivas de este purasangre americano. La media total en nuestros mรกs de 1.300 kilรณmetros de prueba ha sido de 14,4 litros. No es el mรกs eficiente, estรก claro, pero teniendo en cuenta de lo que se trata, gasta ยซpocoยป.
Concluyendo
En definitiva, el Jeep Grand Cherokee SRT es un coche atรญpico, exclusivo y muy atractivo. Es algo que lamentablemente estรก destinado a la desapariciรณn y que, lamentablemente tambiรฉn pocos pueden permitirse. Si alguien busca un todoterreno deportivo, cรณmodo, con espacio interior y versรกtil, encontrarรก un aliado en el Grand Cherokee SRT siempre y cuando no piense en salir del asfalto.
El รบnico peaje a pagar es de la gasolina (de 95 octanos), pero es la contrapartida por todas las prestaciones y satisfacciones que puede brindas. Ademรกs, el Grand Cherokee parte con ventaja en cuanto a precio si tratamos de igualarlo con algunos competidores, que fรกcilmente pueden ser un 50% mรกs caros y no tienen esa esencia yankee que particularmente veo como un poderoso argumento. Y repito: No replacement for displacement.
Precio y equipamiento
El Jeep Grand Cherokee SRT se vende en un รบnico acabado en Espaรฑa (SRT), que complementa al resto de la gama Grand Cherokee. Su precio de partida es de 97.867 euros y los รบnicos opcionales son las cinco pinturas metalizadas (1.222 โฌ) ademรกs del blanco sin coste y el equipo de entretenimiento trasero con dos pantallas y auriculares inalรกmbricos (1.968 โฌ). La tapicerรญa interior en color camel no tiene sobrecoste. Nuestra unidad de pruebas montaba todos los opcionales, con un precio total de 101.057 euros.
El equipamiento de serie es realmente extenso, no echando nada en falta. Estas son sus caracterรญsticas:
- Asientos delanteros elรฉctricos (conductor con memoria), calefactados y ventilados
- Asientos traseros calefactados
- Volante calefactado ajustable elรฉctricamente
- Techo solar panorรกmico
- Cristales traseros tintados
- Espejos retrovisores fotosensibles
- Sensor de lluvia y luz
- Acceso y arranque sin llave
- Control de crucero adaptativo
- Sistema de frenada de emergencia
- Avisador de รกngulos muertos
- Alerta de trรกfico cruzado
- Portรณn de maletero elรฉctrico
- Alarma
- Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
- Cรกmara de aparcamiento
- Indicador de presiรณn de neumรกticos
- Suspensiรณn adaptativa
- Equipo de sonido Harman Kardon de 19 altavoces con amplificado de 825 W
- Sistema multimedia UConnect de 8,42 y navegador
- Faros bi-xenรณn adaptativos con cortas-largas automรกticas
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 4.5 estrellas
- Excepcional
- Jeep Grand Cherokee SRT 6.4 V8 HEMI
- Reseรฑa de: Iรฑigo Ochoa
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Prestaciones y sonido
- Equipamiento
- Exclusividad
Contras
- Consumo
- Capacidad maletero
En el modo Sport creo que estรก mal la distribucion indicada en la nota. Entre Trasera y delantera deberia sumar 100%, pero indica 35:45