La llegada del Hyundai Staria Electric supone un movimiento importante dentro de un segmento muy concreto pero cada vez más demandado. El de los monovolúmenes grandes 100% eléctricos. En un mercado europeo donde muchos fabricantes han abandonado este tipo de carrocería o la han reconvertido en furgonetas de pasajeros, Hyundai apuesta por un modelo espacioso y polivalente que combina cero emisiones, alta capacidad y un enfoque claramente práctico.
Este nuevo Staria eléctrico se estrenó en el Salón del Automóvil de Bruselas y se posiciona como el vehículo eléctrico de mayor tamaño de la casa para el transporte de pasajeros. Ideado tanto para familias numerosas como para servicios profesionales (shuttle de hoteles, VTC de alta gama o lanzaderas corporativas), y variantes para taxi eléctrico, busca un equilibrio entre su confort, autonomía real y tiempos de carga muy reducidos, sin caer en un tono excesivamente aspiracional ni dejar de lado las necesidades del día a día.
Diseño exterior continuista, con pequeños retoques específicos…
Estéticamente, el nuevo Hyundai Staria Electric apenas se distingue del Staria de combustión o híbrido. La carrocería mantiene su silhueta monolítica con amplias superficies acristaladas, las dos puertas correderas laterales de gran tamaño y el enorme portón trasero, elementos muy valorados tanto por familias como por operadores de transporte.
Donde sí hay matices es en el frontal. La versión eléctrica prescinde de las grandes entradas de aire propias de los motores térmicos y adopta un paragolpes específico con panel frontal más cerrado, lo que mejora la aerodinámica y refuerza su condición de vehículo de cero emisiones. Los grupos ópticos verticales se integran en un panel más sólido y minimalista, mientras que el puerto de carga se sitúa también en la parte delantera, protegido por una tapa que puede ser calefactada para facilitar su uso en climas fríos.
De serie equipa llantas de aleación de 17 pulgadas, y el catálogo contempla varios diseños y hasta ocho colores exteriores. Aunque no busca un perfil deportivo, el conjunto resulta llamativo y fácilmente reconocible en el tráfico, algo que en determinados servicios profesionales puede jugar a su favor.
Un interior tipo salón: hasta nueve plazas y gran modularidad…
La verdadera razón de ser del Staria Electric está en su interior. Hyundai ha desarrollado el habitáculo siguiendo su filosofía de diseño “Inside-Out”, es decir, priorizando primero el espacio y la experiencia de los ocupantes, y adaptando después la carrocería a esas necesidades. El resultado es una cabina con suelo completamente plano, techo alto y enormes ventanales que aportan una luminosidad poco habitual incluso en este segmento.
La gama se articulará en dos configuraciones principales: Luxury de siete plazas y Wagon de nueve plazas. La primera está pensada para un uso más enfocado al confort, ya sea familiar o VIP. En ella destacan las dos butacas individuales de la segunda fila, tipo “asientos de capitán”, con múltiples ajustes eléctricos que permiten reclinarse, deslizarse ampliamente y viajar con un nivel de comodidad propio de una clase business sobre ruedas.
La versión Wagon busca ante todo máxima capacidad de pasajeros y versatilidad. Ofrece hasta nueve plazas distribuidas en tres filas, con asientos deslizantes y plegables que permiten adaptar el interior a diferentes usos. Por ejemplo, se puede liberar una tercera fila para ganar un maletero de hasta 1.303 litros, o bien utilizar las nueve plazas y conservar un espacio más limitado para equipaje, en torno a los 117 litros, cuando se lleva a bordo a todos los ocupantes.
En la configuración Luxury de siete asientos, el maletero tras la tercera fila alcanza los 435 litros, una cifra notable para un vehículo que puede transportar cómodamente a siete adultos. Este enfoque modular permite alternar sin demasiadas complicaciones entre un uso familiar habitual, traslados al aeropuerto con varias maletas o servicios de traslado para eventos y hoteles.
Salpicadero renovado y enfoque muy práctico…
El salpicadero del Hyundai Staria Electric recibe una actualización respecto a las versiones anteriores. Predomina una disposición horizontal con dos pantallas de 12,3 pulgadas: una dedicada al cuadro de instrumentos digital y otra al sistema multimedia. Ambas se integran en una única franja panorámica que refuerza la sensación de amplitud en el puesto de conducción.
Hyundai ha decidido mantener botones y mandos físicos para las funciones básicas de climatización y acceso rápido, una solución que, más allá de modas, resulta especialmente práctica cuando se conduce un vehículo grande y cargado. Además, el nuevo diseño crea una especie de “entresuelo” iluminado bajo la zona de los aireadores, donde se pueden dejar objetos pequeños sin que queden a la vista.
El selector de marchas pasa ahora a la columna de dirección, lo que libera más espacio en la consola central y facilita el paso entre asientos si se necesita. El volante adopta un diseño de tres radios con los controles habituales y el selector de modos de conducción integrado, lo que permite cambiar entre diferentes programas de uso sin apartar la vista de la carretera.
Tecnología, conectividad y seguridad avanzada del Hyundai Staria Electric
El Hyundai Staria Electric incorpora la nueva generación del sistema ccNC (Connected Car Navigation Cockpit) de Hyundai, con gráficos actualizados y funciones específicas para la movilidad eléctrica, como planificación de rutas con paradas de carga e información en tiempo real sobre autonomía. En conectividad, suma Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, varios puertos USB de hasta 100 W repartidos por el habitáculo y llave digital, que permite abrir, cerrar y arrancar el vehículo desde el smartphone. Además, las actualizaciones OTA permiten mejorar software y funciones sin pasar por el taller.
En el apartado de confort, según versión, se ofrecen asientos calefactados y ventilados incluso en la segunda fila, además de puertas correderas eléctricas y un portón trasero con apertura automática. También puede incluir sistemas de iluminación ambiental que refuerzan la sensación de “salón” que busca Hyundai, mejorando el bienestar de los ocupantes tanto en trayectos urbanos como en viajes largos.
En seguridad, el Staria Electric integra la última evolución de Hyundai SmartSense, con asistentes como la frenada de emergencia con detección de vehículos, peatones y ciclistas, mantenimiento y seguimiento de carril, control de crucero adaptativo y asistencia en autopista. Añade alerta de tráfico cruzado trasero, vigilancia de ángulo muerto y cámara de visión 360º, además de asistentes avanzados de aparcamiento. Todo se completa con una estructura optimizada para impactos y varios airbags distribuidos por el habitáculo.
Un monovolumen eléctrico a lo grande para familias y transporte VIP…
Hyundai mantiene la base conceptual del Staria original. Un monovolumen de generosas dimensiones y diseño muy distintivo. El modelo sigue midiendo en torno a 5,25 metros de largo, 1,99 m de ancho y 1,99 m de alto, con una distancia entre ejes de unos 3,27 metros. Cifras que, sobre el papel, ya dejan claro que no estamos ante un eléctrico urbano, sino ante un auténtico “salón rodante”.
La marca surcoreana orienta este Staria Electric a un uso dual: privado y profesional. Por un lado, se presenta como alternativa para quienes necesitan más de cinco plazas y un maletero generoso sin recurrir a una furgoneta industrial adaptada, frente a alternativas como el Volvo EM90. Por otro, apunta de lleno a servicios de transporte VIP y shuttle, donde el espacio, el acceso cómodo y un habitáculo silencioso marcan la diferencia, especialmente en ciudades europeas con restricciones de emisiones.
Mecánica 100% eléctrica: 218 CV y hasta 400 km de autonomía…
La gran novedad del Staria Electric es, lógicamente, su sistema de propulsión. Hyundai recurre a un motor eléctrico de 160 kW (218 CV) y 350 Nm de par máximo, situado en el eje delantero y asociado a una transmisión de una sola velocidad. Esta configuración de tracción delantera busca un equilibrio entre prestaciones suficientes y eficiencia, sin pretender convertir al Staria en un vehículo deportivo.
Los datos de aceleración aún no son definitivos, pero todo apunta a que el 0-100 km/h se situará en torno a los 8 segundos, con una velocidad máxima aproximada de 184 km/h. Son cifras más que razonables para un monovolumen de este tamaño y peso, que prioriza la suavidad y el confort por encima de la respuesta fulgurante.
La batería, ubicada en la parte baja del vehículo para bajar el centro de gravedad y mejorar la estabilidad, tiene una capacidad de 84 kWh. Con ella, Hyundai estima una autonomía WLTP de hasta 400 kilómetros, un dato provisional mientras se completan las homologaciones europeas, pero que encaja con lo esperable en un vehículo de estas dimensiones y perfil aerodinámico.
Arquitectura de 800 voltios y carga muy rápida…
Uno de los rasgos más llamativos del Staria Electric es que, pese a basarse en una plataforma inicialmente concebida para motores de combustión, Hyundai la ha adaptado para incorporar una arquitectura eléctrica de 800 voltios. Esta solución, compartida con modelos como los Ioniq 5, Ioniq 6 e Ioniq 9, no es habitual en su segmento y le otorga una ventaja clara en tiempos de carga.
Según los datos facilitados por la marca, en condiciones óptimas de infraestructura es posible recargar del 10% al 80% de la batería en unos 20 minutos utilizando un cargador de corriente continua de alta potencia. No se ha concretado la cifra exacta de kW admitidos en DC, pero todo apunta a valores elevados, aprovechando ese sistema de 800 V para reducir el calentamiento y permitir cargas rápidas repetidas con menor degradación.
Para el uso doméstico o en puntos de carga pública de menor potencia, el Staria Electric dispone de un cargador de a bordo de 11 kW en corriente alterna. De este modo, enchufado a una wallbox adecuada, puede recuperarse una buena parte de la batería durante la noche, una alternativa frente a cargar el coche eléctrico en casa ajena, algo clave para quienes realizan muchos kilómetros diarios pero disponen de garaje propio o base de operaciones.
La gestión térmica de la batería también se ha cuidado, con sistemas avanzados de refrigeración y preacondicionamiento que permiten optimizar la temperatura de funcionamiento tanto en verano como en invierno. Esto no solo mejora la durabilidad del conjunto, sino que ayuda a mantener una autonomía y potencia de carga más estables en distintas condiciones climáticas.
Función V2L y capacidad de remolque de hasta dos toneladas…
Más allá de la carga, el Staria Electric incorpora la ya conocida función Vehicle-to-Load (V2L), que permite utilizar la batería del vehículo para alimentar dispositivos externos. A través de tomas específicas, se pueden conectar desde ordenadores portátiles y herramientas eléctricas hasta pequeños electrodomésticos, algo que puede ser interesante tanto para el ocio (camping, escapadas) como para actividades profesionales.
Otro punto destacable es su capacidad de remolque de hasta 2.000 kg con freno (y 750 kg sin freno), una cifra poco habitual en vehículos eléctricos orientados al transporte de pasajeros. Esta capacidad abre la puerta a usos como remolcar caravanas, plataformas portacoches ligeras o remolques de trabajo, siempre dentro de los límites legales y técnicos establecidos.
En la práctica, eso sí, hay que tener en cuenta que remolcar afectará de forma notable a la autonomía, igual que ocurre con otros eléctricos y con modelos de combustión. Aun así, la combinación de batería de 84 kWh y carga muy rápida permite plantearse este tipo de escenarios con más soltura que en muchos de sus rivales directos.
Usabilidad en Europa: puntos fuertes y limitaciones…
En el contexto europeo, el Hyundai Staria Electric se situará frente a modelos como el Volkswagen ID. Buzz, el Mercedes-Benz EQV o los monovolúmenes eléctricos del grupo Stellantis, además de propuestas como el nuevo monovolumen eléctrico compacto. A su favor juega una combinación poco habitual de espacio interior, tecnología de 800 V, capacidad de remolque y variantes de hasta nueve plazas, algo que lo convierte en una opción singular dentro del mercado.
Como contrapartida, su tamaño y la propia naturaleza de la tecnología eléctrica hacen que no sea el vehículo más indicado para largas distancias continuas sin planificación. Los aproximadamente 400 km WLTP pueden verse reducidos con el vehículo cargado, circulación rápida o climatización exigente, de modo que los viajes largos requerirán organizar paradas en puntos de carga rápida, algo que en parte compensa la posibilidad de recuperar gran parte de la batería en unos 20 minutos.
Para un uso cotidiano en España o en otros países europeos, el Staria Electric puede encajar bien en familias que necesitan más de cinco plazas de forma habitual o en empresas de transporte de pasajeros que operan en áreas metropolitanas con restricciones medioambientales. En estos escenarios, la combinación de cero emisiones locales, acceso sin trabas a zonas de bajas emisiones y costes de uso más contenidos frente a un diésel tradicional puede resultar especialmente interesante.
Lanzamiento en Europa, fabricación y precios esperados…
Hyundai ha confirmado que el Staria Electric se lanzará casi a la vez en Corea y Europa en el primer semestre de 2026. La producción tendrá lugar en la planta de Ulsan (Corea del Sur), desde donde se abastecerán los distintos mercados europeos. Desde el inicio, la gama contará con dos configuraciones: Luxury (7 plazas) y Wagon (9 plazas). En algunos países, incluido previsiblemente España, podría priorizarse la versión de nueve asientos por su alta demanda profesional y familiar. La decisión final dependerá de la estrategia comercial local.
Los precios oficiales para España y Europa aún no se han anunciado, pero el actual Staria híbrido ronda los 55.000 euros en el España. Con la llegada de la versión eléctrica, la batería y el sistema de 800 V, es lógico esperar un precio superior, posiblemente entre 65.000 y 70.000 euros antes de las ayudas públicas. Con este modelo, Hyundai refuerza su apuesta por la electrificación en vehículos de gran tamaño, sin buscar ser el más barato. El objetivo es ofrecer un monovolumen eléctrico con hasta 9 plazas, interior tipo salón, carga rápida y una autonomía adecuada. Así apunta tanto a familias como a operadores profesionales que quieren capacidad y cero emisiones.
Fuente – Hyundai
Imágenes | Hyundai
