El mercado del automĆ³vil en EspaƱa vive un giro silencioso pero profundo: los coches de marcas chinas ya suponen aproximadamente uno de cada diez turismos que se matriculan en el paĆs, duplicando su presencia en apenas un aƱo y elevando el listĆ³n para los fabricantes tradicionales. Este avance se produce, ademĆ”s, en un contexto en el que el vehĆculo nuevo se aleja cada vez mĆ”s de las rentas medias, lo que abre la puerta a propuestas con precios mĆ”s ajustados y un equipamiento tecnolĆ³gico muy completo.
Esta irrupciĆ³n no es un fenĆ³meno aislado. En toda Europa, los fabricantes chinos rozan tambiĆ©n el 10% de cuota de mercado y han superado por primera vez las 100.000 matriculaciones mensuales, consolidando su papel como actores de pleno derecho en el Viejo Continente. EspaƱa se ha convertido en uno de los laboratorios mĆ”s claros de este cambio. Un paĆs con compradores menos fieles a las marcas de siempre, muy sensibles al precio y cada vez mĆ”s dispuestos a probar enseƱas nuevas si el producto encaja en su bolsillo.
Uno de cada diez coches matriculados en EspaƱa es chinoā¦
Los datos de matriculaciĆ³n apuntan a un salto considerable. En 2025 se registraron en EspaƱa algo menos de 120.000 coches de grupos de origen chino, lo que supone en torno al 10% de un mercado que superĆ³ ligeramente el millĆ³n de unidades (1.148.650 turismos y vehĆculos ligeros). Solo en tĆ©rminos de crecimiento, las ventas de estos fabricantes se dispararon desde el 4,9% hasta mĆ”s del 10% de cuota en un aƱo, y mĆ”s de la mitad del incremento total del mercado espaƱol se explica por los coches procedentes del gigante asiĆ”tico.
Esta expansiĆ³n se ha construido a partir de fĆ³rmulas muy distintas. Algunas marcas chinas han rescatado enseƱas histĆ³ricamente europeas, como MG. Otras han optado por acuerdos con grupos del continente, como el caso de Leapmotor; y un tercer bloque ha desembarcado directamente con firmas propias, entre las que destacan Omoda y JAECOO, pertenecientes al grupo Chery. El resultado es que, de los 77 fabricantes presentes hoy en EspaƱa, alrededor de una veintena provienen de China.
MG y BYD, a la cabeza de las ventas chinas en EspaƱaā¦
Dentro de ese abanico de marcas, cinco enseƱas concentran la inmensa mayorĆa de las ventas de coches de origen chino en EspaƱa: MG, BYD, Omoda, Ebro y JAECOO. Sumadas, superan las 106.000 unidades y representan en torno al 91% de todas las matriculaciones de vehĆculos chinos en el paĆs, lo que muestra una fuerte concentraciĆ³n en unos pocos actores que han dado con la tecla adecuada para el cliente local.
MG se sitĆŗa como la firma china mĆ”s vendida en EspaƱa, con 45.163 coches matriculados en 2025. Su modelo estrella es el MG ZS, que registrĆ³ 23.731 entregas y escalĆ³ hasta el tercer puesto del ranking general de turismos mĆ”s vendidos del paĆs, solo por detrĆ”s del Dacia Sandero y el Renault Clio. Para ponerlo en perspectiva, MG ya supera en volumen a marcas europeas muy asentadas: CitroĆ«n vendiĆ³ 34.286 coches, Nissan 34.711, Ford se quedĆ³ en 29.065, Opel en 26.549 y Fiat rondĆ³ las 9.768 unidades, mientras que incluso Skoda quedĆ³ por debajo de la firma de matriz china.
BYD ocupa el segundo escalĆ³n entre las marcas chinas en EspaƱa con 25.556 vehĆculos matriculados, lo que supone cuadruplicar sus cifras del aƱo anterior. Entre sus modelos, destaca el BYD Seal U, un SUV familiar elĆ©ctrico con un precio que se sitĆŗa por encima de los 40.000 euros y que ilustra la apuesta del grupo por vehĆculos elĆ©ctricos con autonomĆas amplias y un posicionamiento algo mĆ”s alto. En el segmento puramente elĆ©ctrico, BYD se ha colocado como uno de los grandes protagonistas del mercado espaƱol, logrando situar cuatro de sus modelos en el Top 10 de coches 100% elĆ©ctricos mĆ”s vendidos del paĆs.
Chery, Omoda, JAECOO, Ebro y Leapmotor ganan tracciĆ³nā¦
El tercer gran actor en EspaƱa es el grupo Chery, que opera principalmente a travĆ©s de las marcas Omoda y JAECOO. En los Ćŗltimos meses, estas firmas han ido subiendo posiciones de manera rĆ”pida. Omoda cerrĆ³ 2025 con 13.963 ventas, casi un 80% mĆ”s que un aƱo antes, mientras que JAECOO alcanzĆ³ las 9.728 unidades. Este crecimiento los sitĆŗa ya entre los fabricantes mĆ”s visibles del nuevo mapa automovilĆstico espaƱol.
A estos nombres se suma Ebro, la histĆ³rica marca espaƱola relanzada con apoyo de capital y tecnologĆa china, que consiguiĆ³ en su primer ejercicio completo un total de 12.459 matriculaciones. Por su parte, Leapmotor finalizĆ³ el aƱo con 2.975 unidades vendidas, reforzando la estrategia de alianzas entre grupos chinos y europeos para compartir plataformas, tecnologĆa y redes de distribuciĆ³n.
Si se observa el reparto interno, el peso de MG, BYD, Omoda, Ebro y JAECOO es abrumador. Entre todas ellas suman mĆ”s de 106.000 vehĆculos matriculados, es decir, la prĆ”ctica totalidad de las ventas de origen chino en EspaƱa. Para los concesionarios, lejos de suponer una amenaza directa, la llegada de estos fabricantes ha sido interpretada como una oportunidad para diversificar catĆ”logo y captar nuevos clientes, segĆŗn destacan voces del sector de la distribuciĆ³n.
Un comprador espaƱol poco fiel a la marca y muy sensible al precioā¦
La patronal de la distribuciĆ³n Ganvam apunta a un rasgo clave del mercado local: el comprador espaƱol es menos leal a las marcas de siempre y presta mucha atenciĆ³n al precio final. Esta combinaciĆ³n ha resultado especialmente favorable para los fabricantes chinos, que llegan con una āoferta diversificadaā orientada al cliente particular y con niveles de equipamiento y tecnologĆa que, en muchos casos, superan la media del segmento.
Mientras otras firmas reparten sus matriculaciones entre particulares y flotas, cerca del 70% de las ventas de marcas chinas en EspaƱa se concentran en el canal particular, frente a un 46,3% de media en el conjunto del mercado. La conclusiĆ³n es clara: su discurso cala sobre todo en el comprador que paga de su bolsillo y busca el mĆ”ximo por cada euro invertido. Directivos del sector recuerdan que el ācoche nuevo se estĆ” alejando de las rentas mediasā, y eso convierte a los precios ajustados y al equipamiento de serie en dos argumentos decisivos.
Desde Ganvam y Faconauto se insiste en que el auge de estas casas no solo no ha restado actividad a los concesionarios, sino que ha generado nuevas oportunidades de negocio. La llegada de firmas chinas, subrayan, ha traĆdo inversiĆ³n, empleo y una gama mĆ”s amplia para el consumidor, aunque tambiĆ©n reconocen que el reto para la industria europea es mayĆŗsculo y obliga a replantear estrategias de producto y producciĆ³n.
El empuje chino en elƩctricos: del 20% en EspaƱa al 19% en Europa
MĆ”s allĆ” del coche de combustiĆ³n, el impacto de China se nota de forma muy marcada en el vehĆculo elĆ©ctrico. En EspaƱa, mĆ”s de una quinta parte de los turismos 100% elĆ©ctricos matriculados en 2025 eran de origen chino, segĆŗn el Observatorio de Movilidad ElĆ©ctrica de Zunder. En cifras absolutas, se registraron 109.656 coches elĆ©ctricos puros en el paĆs, con una cuota de mercado del 8,4% sobre el total de matriculaciones, acercĆ”ndose al nivel de los hĆbridos enchufables. Parte de ese impulso ha ido acompaƱado por el fuerte posicionamiento de productores chinos, tanto en elĆ©ctricos puros como en enchufables.
En el conjunto de Europa, el patrĆ³n es similar. Los vehĆculos puramente elĆ©ctricos de fabricantes chinos representan ya alrededor del 19% de las ventas BEV, lo que se traduce en que casi uno de cada cinco conductores que se pasa a la movilidad sin emisiones directas opta por una marca asiĆ”tica. Esta cuota se sustenta en la ventaja tecnolĆ³gica de China en baterĆas, electrĆ³nica de potencia y cadenas de suministro, que le permite ofrecer autonomĆas competitivas y tiempos de carga reducidos a precios inferiores a muchos rivales europeos.
El Observatorio de Zunder subraya ademĆ”s que Tesla y BYD forman un autĆ©ntico duopolio en el mercado espaƱol de elĆ©ctricos puros. En 2025, Tesla matriculĆ³ 17.345 unidades y BYD 15.864, sumando entre ambas mĆ”s de 33.000 vehĆculos. Eso significa que casi tres de cada diez coches elĆ©ctricos vendidos en EspaƱa pertenecen a estas dos compaƱĆas. En el caso de BYD, la presencia de varios modelos en el Top 10 de superventas demuestra que la oferta procedente de China ya compite de tĆŗ a tĆŗ con marcas veteranas en segmentos clave.
Un paĆs que compra barato en un mercado aĆŗn dominado por la combustiĆ³nā¦
El trasfondo econĆ³mico pesa mucho en estas cifras. EspaƱa mantiene mĆ”s del 25% de su poblaciĆ³n en riesgo de pobreza o exclusiĆ³n social, lo que lleva a muchos hogares a priorizar el coste de adquisiciĆ³n por encima de otros criterios. De ahĆ que los coches nuevos de bajo precio y el mercado de segunda mano sigan siendo las alternativas predominantes, mientras que los elĆ©ctricos puros avanzan, pero no a la misma velocidad que en otros paĆses europeos.
Los datos del parque automovilĆstico muestran que los vehĆculos de combustiĆ³n todavĆa rondan el 45,3% de las matriculaciones, y que los hĆbridos no enchufables se sitĆŗan alrededor del 36,7%. En este contexto, el coche mĆ”s vendido de 2025 fue el Dacia Sandero, con 38.548 unidades, un modelo cuyo principal reclamo es su precio contenido. Las marcas chinas intentan colarse en este mismo nicho, sobre todo con elĆ©ctricos y hĆbridos enchufables mĆ”s competitivos en coste, empujando a la baja las tarifas y abriendo la puerta a un pĆŗblico algo mĆ”s amplio.
El informe de Zunder tambiĆ©n pone de relieve que la adopciĆ³n del vehĆculo elĆ©ctrico en EspaƱa tiene un fuerte sesgo hacia las grandes Ć”reas metropolitanas y las zonas con mayor nivel de renta. Madrid lidera con holgura la demanda, con en torno a medio millĆ³n de vehĆculos electrificados en circulaciĆ³n, seguida de Barcelona, Valencia y provincias como Alicante o MĆ”laga. La desigualdad territorial en ingresos y en infraestructura de recarga sigue marcando el ritmo al que se popularizan los elĆ©ctricos, algo que condiciona tanto a los fabricantes europeos como a los chinos.
Previsiones: mĆ”s peso elĆ©ctrico y marcas chinas bien posicionadasā¦
A partir de los datos de 2025, las previsiones apuntan a un salto adicional de la movilidad elĆ©ctrica. El Observatorio de Movilidad ElĆ©ctrica estima que los coches 100% elĆ©ctricos superarĆ”n el 10% de cuota de mercado en EspaƱa en 2026, con unas 144.700 matriculaciones previstas. Para 2027, el escenario proyecta alrededor de 185.200 unidades BEV y una cuota de entre el 14% y el 15%, lo que supondrĆa que el elĆ©ctrico puro ya no serĆa un producto minoritario, sino una opciĆ³n real para una parte significativa de los compradores.
En paralelo, la UniĆ³n Europea ha flexibilizado temporalmente algunos objetivos de emisiones, pero mantiene la hoja de ruta hacia la descarbonizaciĆ³n. Esto mantiene vivo el tirĆ³n regulatorio sobre el vehĆculo elĆ©ctrico, un terreno donde los fabricantes chinos parten con ventaja por su experiencia en baterĆas y por su enorme capacidad productiva. Si se consolida esa cuota elĆ©ctrica del 15% a medio plazo, las marcas del gigante asiĆ”tico estĆ”n bien colocadas para seguir ganando presencia, tanto en EspaƱa como en el resto de grandes mercados europeos.
Oleada de nuevas marcas chinas: Lepas, Denza, Changan, GWM, Geely y Exlantixā¦
La cuota del 10% de las marcas chinas en EspaƱa no parece un techo, sino un punto de partida. En 2026 llegarĆ”n nuevas enseƱas que ampliarĆ”n la oferta actual. Este refuerzo del mercado automovilĆstico aumentarĆ” la competencia, especialmente en SUV y vehĆculos electrificados. La mayor presiĆ³n competitiva podrĆa impulsar una bajada de precios y acelerar la renovaciĆ³n tecnolĆ³gica en segmentos clave para el consumidor europeo.
Entre las novedades destaca Lepas, nueva marca del grupo Chery, ya presente con Omoda y Jaecoo. Su primer modelo serĆ” el Lepas L8, un SUV hĆbrido enchufable de 4,69 metros. Anuncia hasta 1.300 km de autonomĆa combinada. TambiĆ©n llegarĆ” Denza, la firma premium de BYD, con el Denza Z9 GT, disponible en versiĆ³n elĆ©ctrica e hĆbrida enchufable, orientado a posicionarse en la gama alta.
Otros actores relevantes serĆ”n Changan, GWM, Geely y Exlantix. Changan traerĆ” el Deepal S07, un SUV elĆ©ctrico familiar con 272 CV y 485 km de autonomĆa. GWM regresarĆ” con modelos como Haval Jolion Pro y ORA 03. Geely lanzarĆ” el EX5, mientras Exlantix apostarĆ” por berlinas y SUV de alta tecnologĆa, hasta 480 CV. China ya compite mĆ”s allĆ” del coche barato.
Las marcas chinas ganan peso tambiĆ©n en toda Europaā¦
El fenĆ³meno que se observa en EspaƱa forma parte de un movimiento mayor en el conjunto del continente. En diciembre de 2025, las marcas chinas superaron por primera vez las 100.000 matriculaciones en un solo mes en Europa, con 109.864 unidades registradas. Este volumen implica un crecimiento interanual del 126% y eleva su cuota hasta el 9,5% del mercado europeo, un nivel que muchos analistas consideran cercano al umbral de consolidaciĆ³n definitiva.
En el desglose por grupos, SAIC se mantiene como el lĆder entre los fabricantes de origen chino gracias al tirĆ³n de MG, con unas 307.382 unidades vendidas en la regiĆ³n en 2025. BYD ocupa el segundo puesto con 186.612 matriculaciones, lo que supone un aumento del 276% respecto al aƱo anterior, mientras que el grupo Chery cierra el podio con unas 120.207 unidades y un espectacular incremento del 605%. EspaƱa, junto con otros mercados de Europa occidental, se ha convertido en uno de los principales destinos de esta ofensiva comercial.
La clave de este avance, coinciden los informes, reside en una combinaciĆ³n de precio competitivo, equipamiento abundante y tecnologĆa elĆ©ctrica madura. A pesar de las tensiones comerciales y de los intentos de Bruselas por endurecer las condiciones de entrada de estos vehĆculos, los compradores europeos parecen estar validando la oferta china con su cartera, especialmente en un periodo de inflaciĆ³n elevada y presupuestos familiares ajustados.
ElectrificaciĆ³n acelerada: Europa tira de demanda, China de producciĆ³n
La electrificaciĆ³n del automĆ³vil avanza con fuerza a nivel global y Europa se consolida como mercado clave. En 2025, las ventas mundiales de vehĆculos elĆ©ctricos alcanzaron 20,7 millones de unidades, frente a 17,3 millones en 2024. En este contexto, Europa registrĆ³ 4,3 millones de ventas, con un crecimiento del 33%. El aumento se repartiĆ³ de forma equilibrada entre BEV y PHEV, reforzando la transiciĆ³n energĆ©tica del sector.
En los principales mercados europeos, el crecimiento fue desigual pero significativo. Alemania incrementĆ³ sus ventas de vehĆculos electrificados un 48%, mientras Reino Unido creciĆ³ un 27%. Francia volviĆ³ a nĆŗmeros positivos gracias a la reactivaciĆ³n de ayudas pĆŗblicas. En EspaƱa, las matriculaciones alcanzaron 245.629 unidades en 2025, un 96,2% mĆ”s interanual. Este avance sitĆŗa al paĆs entre los de mayor crecimiento relativo en movilidad elĆ©ctrica.
Mientras tanto, China mantiene el liderazgo mundial en producciĆ³n y ventas de elĆ©ctricos. En 2025 vendiĆ³ 12,9 millones de unidades, con un crecimiento del 17%. La fuerte competencia interna ha reducido mĆ”rgenes y acelerado la expansiĆ³n internacional. Como resultado, las exportaciones chinas se duplicaron. Hoy, casi uno de cada cinco coches elĆ©ctricos vendidos en Europa es de origen chino, reflejando un cambio estructural del mercado.
Aranceles, precios mĆnimos y un tablero regulatorio cambianteā¦
El rĆ”pido avance de los vehĆculos elĆ©ctricos chinos ha activado la respuesta regulatoria en UniĆ³n Europea. Tras investigar posibles subvenciones pĆŗblicas, Bruselas impuso en 2024 aranceles compensatorios entre 7,8% y 35,3%. La medida busca frenar una competencia desleal y proteger a la industria europea. El objetivo declarado es ganar tiempo para adaptarse a la electrificaciĆ³n sin cerrar el mercado.
En 2025, la UE y China anunciaron un acuerdo preliminar para reducir tensiones comerciales. El texto contempla precios mĆnimos de importaciĆ³n y exigencias de inversiĆ³n local. Bruselas defiende precios suficientes para neutralizar ayudas, sin bloquear el comercio. PekĆn lo define como un aterrizaje suave. La intenciĆ³n es ordenar la competencia manteniendo abierto el intercambio.
Analistas prevĆ©n que las marcas chinas seguirĆ”n creciendo en Europa pese a los lĆmites. La dependencia europea de baterĆas, tierras raras y componentes electrĆ³nicos refuerza esa tendencia. Aranceles y precios mĆnimos podrĆan ralentizar el avance, no frenarlo. En EspaƱa, los coches chinos rondan el 10% del mercado y superan el 20% en elĆ©ctricos, impulsados por precios competitivos, tecnologĆa avanzada y la descarbonizaciĆ³n.
