El Ferrari 296 GTS es la interpretación descapotable de una idea que ya ha marcado un punto de inflexión en la historia reciente de Maranello: un deportivo biplaza con motor central-trasero que adopta una arquitectura híbrida enchufable sin renunciar a la esencia de la marca. Con el 296 GTS, Ferrari demuestra que es posible conjugar el placer de conducción a cielo abierto con un rendimiento de primer nivel y una eficiencia propia de su tiempo. Su denominación recuerda a la cilindrada (2,9 litros) y al número de cilindros (6), mientras que las siglas GTS (Gran Turismo Spider) subrayan su vocación abierta.
Más allá de los números, hay una declaración de intenciones. El 296 GTS no es simplemente el 296 GTB con techo retráctil: adopta soluciones específicas para mantener la integridad estructural, la eficacia aerodinámica y la finura dinámica, todo ello con un conjunto propulsor PHEV que entrega 830 CV, complementando un nuevo V6 a 120° sobrealimentado con un motor eléctrico. El resultado es una respuesta instantánea al acelerador, una banda sonora única —apodada piccolo V12 por su timbre— y la posibilidad de circular en modo completamente eléctrico durante trayectos cortos.
La experiencia al volante combina tradición e innovación: dirección incisiva, chasis de doble triángulo en ambos ejes, frenos carbocerámicos y un elaborado control electrónico del rendimiento (eSSC) dialogan con el eManettino, que permite elegir cómo fluye y se gestiona la energía. A todo ello se suma un diseño que rinde homenaje a la escuela italiana de formas limpias y proporciones perfectas, con referencias al 250 LM, y una ejecución técnica que aprovecha dispositivos aerodinámicos activos para generar carga cuando hace falta.
Diseño del Ferrari 296 GTS
El Ferrari 296 GTS mantiene la pureza formal del 296 GTB e introduce las adaptaciones necesarias para integrar un techo rígido retráctil (RHT) sin desvirtuar la silueta deportiva. Con el techo cerrado, la línea del techo y las jorobas posteriores preservan la continuidad visual del coupé híbrido. Con el techo abierto, las superficies limpias y las proporciones compactas enfatizan la ligereza de un spider deportivo auténtico. Las referencias al Ferrari 250 LM se aprecian en el tratamiento del pilar B, las aletas traseras y la cola tipo Kamm, recursos que combinan diseño aerodinámico, estética y funcionalidad.
La aerodinámica activa es protagonista. En lugar de centrarse únicamente en reducir el coeficiente de drag, Ferrari emplea un dispositivo activo trasero para generar alta carga aerodinámica cuando el ritmo lo exige. El paragolpes trasero participa también en la generación de carga y mejora la refrigeración mecánica de la zona inferior. El perfil aerodinámico del techo y los flujos canalizados por las jorobas mantienen la eficiencia térmica y aerodinámica del conjunto. Esta integración permite que el Ferrari 296 GTS Spider ofrezca prestaciones de alto rendimiento sin recurrir a soluciones estridentes. No hay artificios visuales, sino un diseño optimizado al milímetro para que cada superficie contribuya al rendimiento dinámico.
La cubierta del motor y la arquitectura del techo RHT recrean un carenado aerodinámico virtual que «cierra» el flujo como un coupé, reduciendo las turbulencias en el habitáculo con el techo abierto. El resultado es una experiencia de conducción a cielo abierto más refinada y utilizable, sin renunciar al carácter escultórico del conjunto ni a la visibilidad sobre el motor V6 híbrido, que queda integrado bajo paneles de diseño limpio y gran pureza formal.
Características técnicas del Ferrari 296 GTS
El Ferrari 296 GTS recurre a un chasis de aluminio con doble triángulo deformable en ambos ejes, muelles helicoidales y barras estabilizadoras delante y detrás, priorizando rigidez estructural y precisión dinámica. Mide 4.565 mm de largo, 1.958 mm de ancho y 1.191 mm de alto, con una batalla de 2.600 mm. Las vías alcanzan 1.665 mm delante y 1.632 mm detrás. Declara un peso en seco de 1.540 kg, reparto de masas 40,5/59,5, depósito de 65 litros y un maletero delantero de 49 litros.
De serie equipa llantas de 20 pulgadas con neumáticos deportivos 245/35 ZR20 delante y 305/35 ZR20 detrás, optimizando el agarre lateral. El sistema de frenos carbocerámicos Ferrari monta discos de 398 mm delanteros y 360 mm traseros, gestionados por un ABS evo de alto rendimiento con reparto electrónico de frenada (EBD) y recuperación de energía. El conjunto trabaja junto a los sensores 6W-CDS, maximizando la estabilidad en frenada y la consistencia en conducción deportiva intensiva.
En prestaciones, el superdeportivo híbrido enchufable supera los 330 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 s y de 0 a 200 km/h en 7,6 s, con una frenada 200-0 km/h en 107 m. En Fiorano firma 1’21”80. Homologa 8,5 l/100 km WLTP y 205 g/km de CO₂, con batería de 7,45 kWh, hasta 25 km en modo eléctrico y 135 km/h en eDrive, combinando eficiencia y alto rendimiento.
Gama mecánica del Ferrari 296 GTS
El Ferrari 296 GTS se ofrece con una única configuración PHEV de tracción trasera, protagonizada por un motor V6 biturbo a 120° con cárter seco y turbocompresores alojados en la propia V para compactar el conjunto y bajar el centro de gravedad. Con 2.992 cm³, distribución DOHC, inyección directa e intercooler, desarrolla 663 CV a 8.000 rpm y 740 Nm a 6.250 rpm, con un régimen máximo de 8.500 rpm, combinando eficiencia estructural y alto rendimiento.
El sistema eléctrico añade un motor eléctrico central-trasero de 122 kW (166 CV) y 315 Nm, integrado mediante el actuador TMA, elevando la potencia combinada hasta 830 CV. La transmisión es la conocida F1 DCT de ocho velocidades con doble embrague en baño de aceite, asociada a un diferencial electrónico que garantiza motricidad óptima. Este esquema refuerza el carácter del superdeportivo híbrido enchufable, ofreciendo respuesta inmediata y una entrega de par continua.
La gestión energética se articula mediante el eManettino, con modos eDrive, Hybrid, Performance y Qualify, adaptando el funcionamiento del sistema híbrido a cada escenario. Puede circular hasta 25 km en modo eléctrico y alcanzar 135 km/h sin emisiones, o liberar todo su potencial cuando se solicita. El apartado acústico deportivo completa la experiencia: la arquitectura a 120° y un escape afinado generan un timbre evocador del V12, reforzado por un tubo caliente que amplifica la emoción sin artificios.
Equipamiento del Ferrari 296 GTS
El habitáculo del Ferrari 296 GTS apuesta por una interfaz digital centrada en el conductor. Incorpora volante multifunción con levas F1 y LEDs de cambio. El cuadro digital muestra flujos de energía, modos de conducción y datos de rendimiento. El equipamiento incluye asientos eléctricos deportivos con ventilación y calefacción, tapicerías de Alcántara y cuero, equipo de sonido Hi-Fi y cámaras 360°.
En el apartado técnico, el Ferrari 296 GTS puede equipar suspensión adaptativa MagneRide y elevador del eje delantero. El sistema eSSC Ferrari integra ETC, EDIFF, SCM, FDE 2.0, EPS, ABS evo y sensores 6W-CDS. Los frenos carbocerámicos son de serie y permiten recuperación de energía sin penalizar la frenada. También ofrece asistencias ADAS, como control de crucero adaptativo y radares delanteros y traseros.
El paquete Assetto Fiorano refuerza el enfoque de superdeportivo de circuito. Introduce reducción de peso y mayor eficiencia aerodinámica. Incluye amortiguadores Multimatic de origen competitivo y apéndices en fibra de carbono. Añade elementos interiores aligerados y paneles de puerta específicos. El ahorro total alcanza 8 kg. Puede completarse con una librea inspirada en el Ferrari 250 LM.
Ferrari 296 GTS en vídeo
El Ferrari 296 GTS según Euro NCAP
En este momento, Euro NCAP no cuenta con una evaluación oficial publicada del Ferrari 296 GTS, por lo que no hay datos confirmados de estrellas de seguridad ni porcentajes por apartados. Al no aparecer en la base de pruebas del organismo, no es posible comprobar su desempeño en protección de ocupantes, asistencias a la conducción o seguridad activa bajo su protocolo. Esto es relativamente común en vehículos de baja producción y enfoque superdeportivo, que no siempre se someten a ensayos independientes. Por ello, cualquier cifra atribuida a Euro NCAP sobre el Revuelto debe considerarse no oficial.
El Ferrari 296 GTS de Km0 y segunda mano
En el mercado de ocasión, las cifras disponibles apuntan a un precio medio en torno a 339.140 €, con un kilometraje medio cercano a los 8.726 km y el año de fabricación más habitual en 2023. La mayoría de unidades emplean la configuración híbrida enchufable y el color más frecuente es el clásico rojo. En portales especializados, se observan anuncios con precios que oscilan aproximadamente entre 284.900 € y 395.100 €, según antigüedad, kilometraje, estado, equipamiento (por ejemplo, paquete Assetto Fiorano) y procedencia.
Rivales del Ferrari 296 GTS
En el universo de los superdeportivos biplaza a cielo abierto, sus rivales naturales son:
- McLaren Artura Spider. También híbrido con V6 biturbo, potencia y peso muy competitivos, enfoque de chasis de alta precisión.
- McLaren 720S. V8 biturbo sin hibridación, altísima relación peso/potencia y prestaciones de referencia.
- Lamborghini Huracán EVO/Spyder. V10 atmosférico, carácter emocional y tracción trasera o total según versión.
- Maserati MC20 Cielo. V6 biturbo con techo de cristal electrocrómico, gran equilibrio entre GT y deportivo.
- Porsche 911 Turbo S Cabriolet. Arquitectura distinta (motor trasero y 2+2), pero prestaciones y usabilidad excepcionales.
Por concepto y tecnología, el Artura Spider es el contrincante más directo por compartir la hibridación de alto rendimiento y el enfoque de spider de motor central.
Puntos a destacar
- Prestaciones electrificadas de máximo nivel: 0-100 km/h en 2,9 s y respuesta instantánea del sistema PHEV.
- Diseño y aerodinámica integrados con elegancia; dispositivo activo que aporta carga cuando se necesita.
- Calibración de chasis y electrónica de referencia (eSSC, ABS evo, 6W-CDS) y opción Assetto Fiorano para uso intensivo en pista.
Puntos a mejorar
- Maletero muy reducido (49 litros), practicidad limitada para viajes.
- Autonomía eléctrica modesta (hasta 25 km WLTP) y uso real condicionado por el trayecto.
- Precio y coste de opciones muy elevados, especialmente con paquetes de alto rendimiento y personalización.
Precios del Ferrari 296 GTS
Las ofertas observadas en el mercado nuevo y seminuevo en España y Europa sitúan el rango de precios en torno a 359.900–369.000 € para unidades nuevas o a estrenar según concesionario y configuración. En definitiva, el 296 GTS se posiciona con un precio acorde a su planteamiento extremo y a su nivel de exclusividad. Todo ello ofreciendo un valor diferencial dentro del segmento de spiders de motor central.
