Škoda Auto ha cerrado el pasado ejercicio 2025 con su mejor resultado industrial de los últimos seis años, al volver a situar su producción global por encima del millón de unidades. A lo largo del año pasado el empresa checa integrada en el Grupo Volkswagen ensambló 1.065.000 vehículos en todo el mundo, un volumen que supone aproximadamente un 15% más que en 2024 y que marca un nuevo hito reciente para la compañía.
Este salto de fabricación no solo se explica por el aumento de los turismos producidos. La compañía ha reforzado su papel como proveedor de componentes clave para la electrificación dentro del grupo, con cientos de miles de sistemas de baterías, transmisiones y motores que abastecen tanto a modelos de Škoda como a otras marcas del consorcio. Todo ello se apoya en un mapa industrial en expansión que combina sus históricas plantas checas con nuevas localizaciones en Europa y Asia.
Más de un millón de coches y fuerte avance en componentes…
Según los datos corporativos de la empresa, Škoda superó en 2025 los 1,065 millones de vehículos fabricados, lo que equivale a un incremento cercano al 15% frente al año anterior. De este modo, la marca recupera un listón que no alcanzaba desde hacía seis años y consolida su peso en el conjunto del Grupo Volkswagen.
El empuje se refleja también en los elementos que dan soporte a la transición hacia el coche eléctrico. En total se ensamblaron más de 329.000 sistemas de baterías para vehículos eléctricos e híbridos enchufables, tanto para la propia Škoda como para otros modelos del grupo. A ello se suman más de 1,03 millones de transmisiones y en torno a medio millón de motores, cifras que refuerzan la posición de las plantas checas como proveedoras internas de referencia.
La importancia de este salto no ha pasado desapercibida dentro de la marca. El responsable de Producción y Logística, Andreas Dick, subrayó que la ampliación de la capacidad productiva acometida en 2024 ha permitido rebasar de nuevo el umbral del millón de coches, un logro que el directivo atribuye al rendimiento de la red de fábricas y al trabajo coordinado de las plantillas en todos los países donde opera Škoda.
Mladá Boleslav: corazón industrial y flexibilidad única…
El mayor peso del volumen lo asumió, una vez más, la planta principal de Mladá Boleslav, en la República Checa. Allí se fabricaron 605.600 vehículos en 2025, lo que supone un aumento del 4,9% respecto al año anterior. En estas líneas salen modelos de combustión como Fabia, Scala, Octavia y Kamiq, junto con los eléctricos Enyaq, Enyaq Coupé y Elroq. Lo que distingue a Mladá Boleslav dentro del grupo es su configuración industrial.
Es la única factoría del Grupo Volkswagen que combina en la misma línea de montaje vehículos basados en la plataforma MQB (de combustión) y en la arquitectura MEB (100% eléctrica). Esta forma de trabajar dota a Škoda de una gran flexibilidad para ajustar la mezcla de modelos en función de la demanda, alternando turismos térmicos y eléctricos sin detener el flujo de producción.
Además de vehículos completos, la planta checa tuvo un papel destacado en la fabricación de componentes. En 2025 se ensamblaron allí más de 329.000 baterías para plataformas eléctricas como la MEB, así como 513.800 motores de gasolina EA211 y 311.300 transmisiones manuales MQ200, que se envían igualmente a otras marcas de Volkswagen. Esta combinación de producto final y piezas estratégicas convierte a Mladá Boleslav en una instalación clave dentro del engranaje industrial europeo del grupo.
Elroq y Enyaq: el tirón de los SUV eléctricos…
Una parte importante del salto productivo se explica por el rendimiento de la gama eléctrica. El nuevo SUV compacto Elroq vivió su primer año completo de producción en serie tras arrancar en enero de 2025 y, en apenas doce meses, alcanzó las 112.500 unidades fabricadas. Se trata de un volumen considerable para un modelo de lanzamiento reciente, destinado a reforzar la presencia de Škoda en el segmento de los SUV cero emisiones.
Por detrás se situó el Enyaq, el SUV eléctrico de mayor tamaño de la marca, del que se ensamblaron alrededor de 77.000 unidades en el mismo periodo. Entre ambos modelos, la compañía ha dado un paso relevante en la electrificación de su mezcla productiva, especialmente en el mercado europeo, donde tanto Elroq como Enyaq están llamados a sostener el crecimiento de la oferta de vehículos sin emisiones locales.
Kvasiny: récord con el Kodiaq como protagonista…
La otra gran pieza del entramado checo es la planta de Kvasiny, que en 2025 elevó su producción hasta los 301.500 vehículos, desde los 248.000 ensamblados el año anterior. Desde estas líneas salen modelos como Octavia, Karoq y Kodiaq, tres pilares en la ofensiva SUV y berlina de la marca. El mayor impulso vino del crecimiento del Kodiaq, cuyo volumen obligó a ampliar la fabricación a una segunda línea para responder a la demanda internacional.
Este SUV fue además el protagonista simbólico del ejercicio: un Kodiaq Sportline con motor de gasolina 2.0 litros fue el vehículo número un millón producido por Škoda en 2025, un hito que la compañía ha utilizado como referencia visual del salto productivo del año. Kvasiny también tiene impacto más allá de la propia marca. En sus instalaciones se fabricaron 40.200 vehículos Seat, lo que contribuyó de forma adicional a que el conjunto de la producción global del Grupo Volkswagen se viera reforzada desde territorio checo.
Eslovaquia: el Superb comparte línea con el Passat Variant…
Más allá de la República Checa, Europa aún es la base principal de la actividad industrial de Škoda. En Eslovaquia, la producción del Škoda Superb se concentra en la planta del Grupo Volkswagen en Bratislava, donde en 2025 se fabricaron 69.500 unidades, frente a las 54.500 del año previo.
En estas instalaciones, el Superb comparte línea de montaje con el Volkswagen Passat, un modelo cuyo desarrollo técnico ha estado liderado por Škoda dentro del consorcio alemán. Este enfoque de plataformas y proyectos compartidos permite aprovechar sinergias y repartir capacidades entre distintas marcas europeas, algo especialmente relevante en el contexto actual de transición tecnológica.
Škoda producción global 2025: expansión en Asia y mercados emergentes
La estrategia internacional de Škoda durante 2025 mostró una fuerte adaptación a entornos complejos y una clara apuesta por la producción automotriz global. En China, la marca mantuvo operaciones industriales activas con volúmenes moderados, fabricando modelos como Octavia, Kamiq y Kodiaq con ajustes específicos para el mercado local. Aunque la escala fue inferior a la europea, conservar presencia permitió sostener competitividad en un entorno exigente. Paralelamente, en Ucrania y Kazajistán se priorizaron sistemas SKD y CKD, fórmulas flexibles que reducen inversión estructural.
India se consolidó como el gran motor exterior de la compañía y un eje clave de su expansión industrial. La producción se duplicó ampliamente gracias a vehículos diseñados para preferencias locales, especialmente SUV compactos de alta demanda. Además, las plantas indias no solo abastecieron su propio mercado, sino que ensamblaron decenas de miles de unidades para otras marcas del grupo, reforzando su papel como centro de fabricación compartida. Esta combinación de crecimiento interno y colaboración externa posicionó al país como segundo pilar productivo fuera de Europa.
El sudeste asiático también ganó relevancia con la apertura de una planta en Vietnam, concebida como plataforma de crecimiento regional y cooperación logística. Allí se ensamblaron vehículos mediante kits enviados desde India, replicando un modelo eficiente y escalable. Con presencia en Europa Central, Asia y mercados emergentes, la red de producción de Škoda superó el millón de unidades y fortaleció su rol dentro del grupo. Europa continúa siendo decisiva, pero Asia impulsa una diversificación industrial cada vez más estratégica.
Fuente – Skoda
Imágenes | Skoda
