Renault y Repsol han unido fuerzas para dar forma a un motor hÃbrido ultraeficiente que pretende convertirse en una de las piezas clave de la transición hacia una movilidad con menos emisiones en Europa. Este desarrollo, concebido y validado en gran parte en España, se presenta como una alternativa inmediata a la electrificación total del parque, aprovechando tecnologÃas ya conocidas y la red de repostaje existente.
Este propulsor, conocido como Horse H12 Concept, combina la experiencia de Renault en motores hÃbridos con el trabajo de Repsol en combustibles 100% renovables. El resultado es un motor capaz de consumir por debajo de 3,3 litros de gasolina cada 100 kilómetros según el ciclo WLTP, con unos niveles de eficiencia que lo sitúan entre los más avanzados del mercado actual. Te contamos todo lo que sabemos de él…
Groupe Renault afianza su liderazgo hÃbrido en Europa…
En un contexto en el que Toyota domina el mercado hÃbrido a escala global, especialmente en Europa, donde cerca del 77% de sus ventas son vehÃculos con este tipo de motorización, Renault ha ido construyendo su propio camino en el Viejo Continente. El grupo francés lleva años comercializando motores hÃbridos de 140 y 160 CV en modelos muy presentes en las carreteras españolas y europeas, como el Renault Clio, el Renault Symbioz o el Dacia Duster.
Ahora, el desarrollo del nuevo motor hÃbrido ultraeficiente junto con Repsol refuerza la posición de Renault como uno de los referentes europeos en esta tecnologÃa. Lejos de apostar todo al coche eléctrico la empresa gala busca ampliar su oferta con soluciones que permitan reducir emisiones de forma rápida y aplicable al parque actual, sin obligar a los clientes a cambiar radicalmente de hábitos.
Un motor hÃbrido diseñado en España con 3,3 L/100 km…
El corazón de este proyecto es el ya mencionado Horse H12 Concept, una evolución del motor HR12 de tres cilindros y 1,2 litros de la propia Renault. La nueva versión incorpora una serie de mejoras especÃficas que tienen como objetivo disminuir de forma notable el consumo y las emisiones, hasta situar el gasto de combustible medio por debajo de los 3,3 L/100 km en ciclo de homologación WLTP.
Entre las modificaciones más relevantes se encuentra un sistema de combustión con una elevada relación de compresión de 17:1, que permite aprovechar mejor la energÃa del combustible. A esto se suma un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) de nueva generación, orientado a mejorar la eficiencia y reducir las emisiones contaminantes, junto con un turbocompresor optimizado para trabajar en sintonÃa con el carácter hÃbrido del conjunto.
Además de los cambios en la combustión, se ha trabajado de forma intensa en la reducción de la fricción interna de los componentes del motor. Esta mejora se ha logrado gracias al uso de lubricantes de última generación desarrollados por Repsol, especialmente formulados para este tipo de mecánicas. Junto con una gestión energética más afinada, todos estos elementos contribuyen a rebajar el consumo y a aumentar la durabilidad del conjunto.
Eficiencia térmica del 44,2% y consumo un 40% menor…
El resultado de esta combinación de innovaciones es un motor que alcanza una eficiencia térmica máxima del 44,2%, una cifra muy por encima de lo habitual en motores de gasolina convencionales. Aunque no llega al récord absoluto que ostenta actualmente un fabricante chino, situado ligeramente por encima del 48%, se acerca a ese nivel y se coloca en la parte alta del ranking mundial.
Pero quizá el dato más relevante para el usuario medio es la reducción de consumo del 40% respecto a la media de los turismos nuevos matriculados en Europa en 2023. Según las pruebas realizadas bajo el protocolo de homologación europeo WLTP, este motor hÃbrido es capaz de mantener el consumo por debajo de los 3,3 litros cada 100 kilómetros, lo que, en la práctica, se traduce en una rebaja clara en el coste por kilómetro recorrido.
Desde la óptica de Renault y Repsol, la clave no está sólo en el rendimiento mecánico, sino en la capacidad de este sistema hÃbrido para trabajar con combustibles renovables. Aquà es donde entra en juego la colaboración estrecha con la energética española, que aporta tanto su conocimiento como su infraestructura industrial.
Gasolina 100% renovable y menos CO₂ en el uso real…
El Horse H12 Concept ha sido concebido para funcionar, además de con gasolina tradicional, con combustibles 100% renovables desarrollados por Repsol. Esta compatibilidad abre la puerta a una reducción de emisiones que no se limita a la eficiencia del motor, sino que se extiende al propio origen del carburante.
Según los datos facilitados por ambas compañÃas, un vehÃculo de tamaño medio equipado con este motor hÃbrido y alimentado con gasolina 100% renovable podrÃa emitir 1,77 toneladas menos de COâ‚‚ al año que un coche equivalente que use gasolina de origen convencional, tomando como referencia un recorrido medio de 12.500 kilómetros anuales.
Repsol ya ha dado pasos importantes en este terreno. En su planta de Tarragona produjo por primera vez gasolina de origen 100% renovable a escala industrial, comercializada bajo el nombre de Nexa 95. Este producto se puede utilizar en los vehÃculos de gasolina actuales sin necesidad de realizar modificaciones, lo que facilita su implantación progresiva en el mercado.
En la actualidad, la compañÃa ofrece gasolina renovable en unas 30 estaciones de servicio en España y diésel renovable en más de 1.500 estaciones entre España y Portugal. Además, su hoja de ruta incluye la puesta en marcha, en 2026, de una segunda planta de combustibles 100% renovables a partir de residuos en Puertollano, que se sumará a la de Cartagena, asà como una planta piloto de combustibles sintéticos en Bilbao prevista también para ese año.
Valladolid y Madrid, centros neurálgicos del desarrollo técnico…
El desarrollo del motor hÃbrido ultraeficiente se ha llevado a cabo principalmente en España, con un reparto de tareas muy definido. Por un lado, la División de TecnologÃas de Horse en Valladolid se ha encargado del diseño, desarrollo y validación del propulsor. Por otro, el Repsol Technology Lab en Madrid ha aportado el conocimiento en combustibles avanzados y lubricantes especÃficos.
El proyecto ya ha dado resultados concretos: se han construido dos prototipos funcionales del Horse H12 Concept y se ha validado su rendimiento en banco de pruebas. El siguiente paso será la integración de este motor en un vehÃculo demostrador, cuya presentación está prevista para principios de 2026, según han señalado ambas compañÃas.
Este impulso coloca a Valladolid como un polo tecnológico de referencia dentro de Renault Group, reforzando el peso de España en la estrategia industrial y de innovación del fabricante. Al mismo tiempo, consolida la imagen de Repsol como actor clave en la transición hacia combustibles de baja huella de carbono dentro del sector de la automoción europea.
Neutralidad tecnológica frente a una transición de una sola vÃa…
Tanto Renault como Repsol han insistido en que su estrategia se apoya en la neutralidad tecnológica, es decir, en no apostar por una única solución para descarbonizar el transporte. El mensaje es claro: la electrificación es fundamental, pero no puede ser la única respuesta, especialmente si se tiene en cuenta que más del 97% del parque automovilÃstico europeo sigue compuesto por vehÃculos con motor de combustión.
Desde Horse Powertrain, Patrice Haettel, director de Operaciones y consejero delegado de Horse Technologie, ha subrayado que el Horse H12 Concept es un ejemplo de cómo los motores ultraeficientes combinados con combustibles renovables pueden empezar a recortar emisiones desde este mismo momento, sin tener que esperar a una renovación completa del parque ni a infraestructuras de recarga ubicuas.
En la misma lÃnea, Repsol, a través de su dirección ejecutiva, defiende que el uso de combustibles 100% renovables puede considerarse una solución de cero emisiones netas cuando se analiza todo el ciclo de vida, y que su despliegue es complementario al vehÃculo eléctrico. Para ello, la compañÃa reclama una normativa europea clara y ambiciosa que impulse la inversión tanto en combustibles renovables como en motores de alta eficiencia capaces de sacarles el máximo partido.
Una alternativa inmediata para aplicar en el parque actual europeo…
El enfoque de Renault con este motor hÃbrido ultraeficiente desarrollado junto a Repsol se centra en ofrecer una respuesta tangible a corto y medio plazo. Mientras los gobiernos europeos aceleran los calendarios hacia el coche eléctrico, millones de vehÃculos térmicos seguirán circulando durante muchos años en España y en el resto de Europa.
En ese contexto, la combinación de un motor hÃbrido con una eficiencia del 44,2% y combustibles 100% renovables se plantea como una alternativa para reducir las emisiones del parque existente sin requerir cambios drásticos para el usuario. El repostaje se realiza en estaciones de servicio convencionales y la tecnologÃa del motor, aunque avanzada, sigue siendo reconocible para la industria y los talleres.
La alianza entre Renault Group, Geely y Repsol a través de Horse Powertrain refleja también un movimiento estratégico más amplio: mantener la competitividad industrial europea en plena transformación del sector del automóvil, sin renunciar a una reducción sustancial de COâ‚‚. Para muchos conductores y flotas, esta vÃa puede convertirse en un puente razonable entre el coche térmico tradicional y un futuro en el que convivan eléctricos puros, hÃbridos muy eficientes y combustibles neutros en carbono.
Todo este desarrollo sitúa al motor hÃbrido ultraeficiente de Renault y Repsol como una pieza relevante en el puzzle de la movilidad europea de los próximos años: una solución que no promete milagros, pero sà una disminución notable del consumo y de las emisiones con tecnologÃas y redes ya existentes, y que además se ha concebido en buena parte en España, reforzando el papel del paÃs en la nueva industria de la automoción.
Fuente – Horse Powertrain – Horse Powertrain and Repsol jointly develop a highly efficient hybrid powertrain running on 100% renewable gasoline
Imágenes | Renault – Repsol
