Madrid se ha convertido estos días en el centro neurálgico de la movilidad tras acoger un encuentro de lo más relevante para el futuro de nuestras carreteras. Bajo el lema “Hacia un Espacio Iberoamericano de Seguridad Vial”, los responsables de tráfico de 22 países se han dado cita en la Casa de América para sentar las bases de una regulación compartida. La idea no es otra que ponerse las pilas para frenar la sangría de accidentes que, cada año, se cobra la vida de unas 90.000 personas en este ámbito geográfico, una cifra que los expertos consideran del todo inasumible en los tiempos que corren.
El cierre del evento ha corrido a cargo del ministro del Interior español, Fernando Grande-Marlaska, quien no ha dudado en calificar el encuentro como un hito histórico. Y es que, por primera vez, la seguridad en las vías se cuela en la agenda oficial de una Cumbre Iberoamericana. El plato fuerte ha sido la aprobación de la denominada Declaración de Madrid, un documento que no quiere quedarse en palabras bonitas, sino que pretende ser una hoja de ruta real para que conducir en un país o en otro no sea un mundo de diferencias reglamentarias.
Un marco común para el carnet y las multas…
Uno de los puntos que más va a dar que hablar es el encargo directo al OISEVI para que, en apenas dos meses, tenga listo un borrador que permita armonizar las licencias de conducción. No se trata solo de que los carnets se parezcan, sino de que las categorías y el reconocimiento mutuo de los permisos faciliten la vida a quienes se desplazan entre fronteras. Para que esto funcione, es fundamental que todos los países jueguen con las mismas cartas en cuanto a lo que está permitido y lo que no al volante, basándose en señales de tráfico claras y universales.
En este sentido, el acuerdo se centra en meter mano a los cuatro jinetes del apocalipsis vial: el exceso de velocidad, el consumo de alcohol, la falta de sistemas de protección y, cómo no, el uso del móvil. La intención es que los estándares de seguridad sean convergentes, estableciendo referencias comunes que sirvan de guía para las futuras leyes nacionales, especialmente cuando la DGT quiere castigos más duros por los excesos de velocidad. Al final, lo que se busca es que cualquier conductor, esté donde esté, sepa a qué atenerse y que la vigilancia de estas normas se tome muy en serio en todo el espacio regional.
Vigilancia, datos y atención a las víctimas…
Pero no todo es sancionar; la estrategia también tiene una vertiente social muy potente. Se ha presentado el Índice Iberoamericano de Movilidad Segura, una herramienta impulsada junto a la Fundación Mapfre y la sociedad civil para evaluar si las políticas públicas funcionan realmente. Este índice propone, entre otras cosas, copiar modelos que ya están dando buenos resultados en España, como el teléfono 018 de atención a víctimas, para crear redes de apoyo integral en todos los países participantes.
Además, se ha hecho especial hincapié en que no podemos ir a ciegas. Los países se han comprometido a mejorar la calidad de los datos sobre siniestralidad, fijándose no solo en los fallecidos, sino también en los heridos graves y en el comportamiento de los usuarios. Solo sabiendo exactamente qué falla en cada asfalto se podrán tomar decisiones con cabeza. En este proceso, el transporte público también gana enteros como la alternativa más sensata y segura frente al coche privado, especialmente en zonas urbanas donde el tráfico está cada vez más saturado.
Protección a los que van a pie o en dos ruedas…
El encuentro ha servido también para poner sobre la mesa la fragilidad de peatones, ciclistas y motoristas. Estos colectivos suelen llevarse la peor parte en los accidentes y la Declaración de Madrid exige que se les proteja con infraestructuras y regulaciones específicas, reforzando las normas de circulación para peatones. No basta con decir que tienen preferencia; hay que conocer sus patrones de movilidad para que el diseño de las ciudades y carreteras no les deje vendidos ante los vehículos de mayor tamaño.
Lo que ha quedado claro tras estas jornadas en la capital es que la cooperación ya no es una opción, sino una necesidad imperiosa. Con el respaldo de organismos como la OMS y el Banco Mundial, la región se prepara para presentar este ambicioso plan legislativo en la próxima cumbre de jefes de Estado en noviembre. Al final del día, lo que importa es que detrás de cada estadística hay familias y vidas rotas, y unificar las reglas del juego es el mejor camino para que ir de un punto A a un punto B no se convierta en una actividad de riesgo.
Fuente – Ministerio del Interior
Imágenes | Archivo Actualidad Motor