Stellantis España ha cerrado 2025 con un beneficio neto de 156,6 millones de euros, lo que supone un desplome del 78,2% respecto a los 718,9 millones del año anterior, según las cuentas depositadas en el Registro Mercantil. Esta fuerte caída responde al proceso de reestructuración impulsado por el consejero delegado, Antonio Filosa, ante el enfriamiento de la demanda de vehículos eléctricos, que obligó al grupo a realizar amortizaciones por valor de unos 22.000 millones de euros y a registrar las primeras pérdidas de su historia desde la fusión de PSA y FCA en 2021.
A pesar del desplome del beneficio, la facturación de la filial española se mantuvo firme en 15.666 millones de euros, un 1,2% más que en 2024, lo que permitió a España ganar peso en el conjunto global del grupo al aportar el 10,2% de los ingresos globales, frente al 9,8% previo. El beneficio operativo, por su parte, cayó un 33,4% hasta los 244,5 millones de euros, y la compañía acordó el reparto de un dividendo de 704,4 millones de euros a su matriz.
Producción y empleo: liderazgo a pesar del descenso…
En el terreno industrial, las plantas de Vigo, Zaragoza y Madrid ensamblaron 959.000 vehículos durante 2025, un 2,2% menos que el año anterior, debido a la menor demanda en los principales países europeos de modelos eléctricos. Pese a ese ligero descenso, Stellantis afianzó su liderazgo al concentrar el 42,2% del total de vehículos fabricados en España, lo que supone un incremento de 0,9 puntos gracias a la caída generalizada de la producción en la industria del motor.
La plantilla en España se redujo en 550 empleados hasta cerrar el año con 11.841 trabajadores, un ajuste ejecutado mediante bajas voluntarias y jubilaciones parciales pactadas con la representación sindical. Este recorte forma parte de la reestructuración global del grupo, que busca adaptarse a un mercado europeo en transformación.
Gigafactoría de Figueruelas: la apuesta por las baterías…
Uno de los proyectos más ambiciosos de Stellantis en España es la gigafactoría de baterías en Figueruelas (Zaragoza), desarrollada junto a la china CATL a través de la sociedad conjunta Contemporary Star Energy (CSE). La planta, que ocupará unos 370.000 metros cuadrados, contará con 4.000 empleados locales cuando comience a operar a finales de 2026, y durante la fase de construcción se prevé la presencia de unos 800 trabajadores chinos. La inversión total asciende a 4.100 millones de euros, de los cuales 300 millones proceden de fondos europeos a través del Perte del Vehículo Eléctrico y Conectado.
Se espera que la factoría alcance su pleno rendimiento en 2028, con una producción de un millón de baterías al año, lo que permitirá abaratar los costes de los vehículos eléctricos del grupo y hacerlos más accesibles en España y Europa. La planta zaragozana ya monta versiones de combustión, híbridas y eléctricas del Opel Corsa, Peugeot 208 y Lancia Ypsilon, y también acogerá la fabricación del Leapmotor B05 en Zaragoza, un SUV de Opel del segmento C basado en componentes de Leapmotor, que invertirá unos 200 millones de euros en la factoría.
Alianzas con fabricantes chinos: Leapmotor y Dongfeng…
Stellantis se ha convertido en uno de los primeros grandes fabricantes europeos en estrechar lazos con socios chinos para ahorrar costes y acceder a tecnología competitiva. La compañía adquirió un 21% de Leapmotor por 1.500 millones de euros y ha decidido fabricar modelos de esta marca en la planta de Villaverde (Madrid), donde se ensamblarán un SUV compacto y un compacto eléctrico destinados a los mercados de Europa, Oriente Medio y África. Estos modelos sustituirán al Citroën C4, cuya producción se trasladará a Marruecos.
Además, Stellantis ha firmado un memorando de entendimiento con Dongfeng para crear otra empresa conjunta, en la que el grupo francoitaliano tendrá un 51% de participación. El objetivo es impulsar la marca prémium Voyah aprovechando la red comercial de Stellantis en Europa, así como producir modelos de Dongfeng en la planta francesa de Rennes. También se crearán dos modelos de Peugeot y dos de Jeep específicamente para el mercado chino que, por mucho que nos duela, no llegarán a Europa.
Estas alianzas permiten a Stellantis fabricar localmente en Europa, lo que le ayuda a evitar barreras arancelarias y a ofrecer vehículos eléctricos pequeños y asequibles en el continente. Stellantis España afronta un momento de transformación profunda: el beneficio se ha desplomado por la reestructuración y la caída de la demanda eléctrica, pero la compañía mantiene su liderazgo en producción y apuesta por la gigafactoría de Figueruelas y las alianzas con socios chinos para asegurar su futuro en el continente. La reducción de plantilla y el traslado de modelos a Marruecos son parte de un ajuste necesario para adaptarse a un mercado cada vez más competitivo y exigente.
Fuente – Registro Mercantil Central
Imágenes | Stellantis España
