El Dacia Spring se ha colocado de nuevo en el centro del debate sobre los coches eléctricos baratos. La marca rumana ha lanzado en España una campaña muy agresiva que permite acceder a su eléctrico urbano desde 9.333 euros, con una cuota de financiación que arranca en 49 euros al mes. La operación combina descuentos propios del fabricante con las ayudas públicas a la electrificación, buscando rebajar la principal barrera de entrada a este tipo de vehículos: el precio.
Esta ofensiva comercial de Dacia llega en un momento en el que los turismos nuevos apenas bajan ya de los 10.000 euros, una cifra que muchos conductores daban por perdida. Dacia, conocida por su política de tarifas contenidas, aprovecha la renovación profunda del Spring y el marco de incentivos vigente para ofrecer un coche eléctrico para la ciudad, sencillo pero muy racional, que se sitúa como una de las vías más económicas para estrenarse en la movilidad de cero emisiones en España.
Cómo se llega a los 9.333 euros y a la cuota de 49 euros al mes…
El precio de 9.333 euros corresponde al Dacia Spring en acabado Expression y motor de 45 CV, y no es una tarifa “pelada”, sino el resultado de sumar distintas ayudas y campañas comerciales. La marca estructura la oferta sobre un precio de partida en torno a 19.100 euros, al que se aplican:
- Apoyo adelantado de los planes públicos para la compra de eléctricos (4.500 euros garantizados por la marca, vinculados al marco de ayudas que sucede al Plan MOVES III y al nuevo Plan Auto+).
- Descuento propio de Dacia, en torno a 1.200 euros, dentro de su ofensiva comercial para el Spring.
- Aportación adicional del CAE (alrededor de 800 euros) sumada a la campaña vigente.
- Rebaja ligada a la financiación con Mobilize Financial Services y un apoyo comercial extra, que elevan el total de incentivo a algo más de 9.000 euros.
Con todos estos conceptos, el importe financiado se reduce y permite plantear una cuota mínima anunciada de 49 euros mensuales, siempre y cuando el cliente cumpla las condiciones de la oferta (financiación con la entidad colaboradora, posible entrega de vehículo antiguo para achatarramiento y sujeción a los programas públicos activos). La marca insiste en que no se trata de una cifra simbólica, sino de una propuesta real para el mercado español, aunque condicionada a estos requisitos.
Plan MOVES, Plan Auto+ y deducciones fiscales: el peso de las ayudas públicas…
Buena parte del atractivo del nuevo Dacia Spring radica en que Dacia ha decidido “adelantar” la ayuda estatal máxima que correspondería a los planes de incentivo a la compra de vehículos de cero emisiones. Después del Plan MOVES III, el Gobierno ha anunciado el programa Auto+, con carácter retroactivo desde el 1 de enero de 2026, aunque la cuantía definitiva está pendiente de concretarse.
Mientras llegan esos detalles, la marca garantiza que esos 4.500 euros se mantendrán para los clientes que entren en la campaña actual, de forma similar a lo que ya hacía con el MOVES. En paralelo, en el precio promocional también se tiene en cuenta la posibilidad de aplicar la deducción en el IRPF del 15% por la compra de un vehículo eléctrico, lo que reduce el coste real para el comprador en la siguiente declaración de la renta, siempre que cumpla las condiciones fiscales necesarias.
Un eléctrico urbano por debajo de los 10.000 euros…
La combinación de ayudas e incentivos permite que, por menos de lo que cuesta un Sandero de gasolina básico, el cliente pueda acceder a un eléctrico con etiqueta Cero emisiones, con libertad de circulación en cualquier Zona de Bajas Emisiones y, en muchos municipios, ventajas de aparcamiento en zonas reguladas.
El Spring se posiciona así como uno de los pocos turismos nuevos que logran situarse en la franja de los “menos de 10.000 euros”, una barrera psicológica que muchos daban por superada de forma definitiva. Este precio se consigue, eso sí, sobre la versión concreta en promoción (Expression 45 CV) y en el marco de una financiación específica, lo que obliga a fijarse bien en la famosa “letra pequeña” antes de firmar.
Oferta ligada a financiación con Mobilize Financial Services…
El núcleo de la campaña pasa por financiar la compra con Mobilize Financial Services, la financiera del Grupo Renault. Dacia asegura un apoyo directo global de más de 9.000 euros siempre que se opte por esta vía, lo que incluye tanto la anticipación de la ayuda pública como los propios descuentos comerciales y las condiciones especiales de crédito.
En la práctica, las aportaciones adelantadas por la marca se consideran como entrada, reduciendo el capital a financiar y permitiendo así que la cuota mínima arranque en esos 49 euros mensuales. Como siempre en este tipo de productos, el importe final, el plazo y el tipo de interés pueden variar en función del perfil del cliente, el kilometraje pactado o los servicios añadidos (mantenimientos, seguros, etc.).
Diseño renovado y salto en equipamiento…
Con 3,7 metros de longitud, 1,58 de ancho y 1,52 de alto, el Dacia Spring se sitúa de lleno en el segmento A urbano, pensado para moverse con soltura por el tráfico denso y para aparcar en huecos reducidos. Su distancia entre ejes es de 2,42 metros, una cifra modesta pero suficiente para su planteamiento. El actual Spring ha experimentado un restyling profundo respecto al modelo que aterrizó en Europa hace unos años.
El cambio no se limita a la estética, con un diseño más moderno y cercano al resto de la gama Dacia, sino que también afecta al equipamiento de serie y a la dotación tecnológica. Desde el acabado Expression incorpora un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, mientras que el nivel Extreme añade una pantalla táctil central de 10 pulgadas con conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto. Esta mejora coloca al Spring al nivel de otros urbanos en cuanto a conectividad, un aspecto cada vez más valorado incluso en los segmentos de acceso.
Interior y dotación del acabado Expression…
El interior está homologado para cuatro plazas y ofrece un maletero de 288 litros de capacidad, que puede ampliarse hasta 975 litros si se abate la segunda fila de asientos. Para un coche de su tamaño, el volumen de carga resulta notable, permitiendo desde la compra semanal hasta pequeños viajes ocasionales con equipaje ligero. La versión en promoción, el Spring Expression 45 CV, llega con una configuración sencilla pero bastante completa para un uso cotidiano en ciudad.
Entre los principales elementos de seguridad y confort que se incluyen de serie destacan:
- Asistente de frenada de emergencia, para mitigar o evitar colisiones.
- Regulador y limitador de velocidad, útil tanto en ciudad como en vías de circunvalación.
- Asistente de mantenimiento de carril y detector de fatiga con alerta.
- Instrumentación digital de 7 pulgadas.
- Radio Media Control, aire acondicionado de serie y encendido automático de luces.
- Sensores de aparcamiento traseros y llantas de acero de 15 pulgadas.
Sin ser un vehículo de lujo, la lista de asistentes y equipamiento básico es más amplia de lo que cabría esperar en un eléctrico urbano de este precio, lo que refuerza su papel como coche práctico de diario para circular por entornos urbanos y periurbanos.
Mecánica y prestaciones: honestidad antes que cifras llamativas…
En el apartado mecánico, el Spring se ofrece actualmente con motores eléctricos de 45 y 65 CV, ambos asociados a una batería de iones de litio de 26,8 kWh de capacidad. La gama renovada que se espera a medio plazo en Europa añadirá versiones de 70 y 100 CV y una batería LFP de 24,3 kWh, manteniendo la autonomía homologada gracias a mejoras aerodinámicas y de eficiencia.
La versión de acceso de la campaña, con 33 kW (45 CV) y 125 Nm de par, está claramente orientada a la ciudad. Acelera de 0 a 100 km/h en unos 19,1 segundos y alcanza 125 km/h de velocidad máxima, cifras suficientes para circunvalaciones y vías rápidas, pero lejos de un enfoque rutero. La variante de 65 CV mejora de forma notable las prestaciones, rebajando el 0-100 km/h hasta 13,7 segundos y ofreciendo un empuje más solvente en incorporaciones.
Autonomía y consumo: 225 km WLTP y eficiencia urbana…
La batería NCM de 26,8 kWh permite al Spring homologar 225 kilómetros de autonomía en ciclo mixto WLTP en ambas versiones de potencia. En uso claramente urbano, la marca indica que es posible superar los 300 km por carga, siempre dependiendo del tipo de conducción y de las condiciones de uso.
En consumo, la variante de 65 CV homologa 13,3 kWh/100 kilómetros, mientras que la de 45 CV se queda en torno a 14,1 kWh/100 kilómetros en ciclo mixto WLTP. La diferencia se explica en parte por la presencia del modo B de conducción en la versión más potente, que incrementa la frenada regenerativa y aprovecha mejor la energía en entornos urbanos con tráfico constante de “stop & go”.
Carga normal y carga rápida: tiempos y opciones…
De serie, el Dacia Spring puede cargar en corriente alterna a potencias de hasta 6,6-7 kW, dependiendo de la configuración, lo que permite pasar aproximadamente del 20% al 100% en unas 4-5 horas en un punto de recarga doméstico o semirrápido. Es un planteamiento suficiente para quien recarga por la noche en casa o durante varias horas en el trabajo.
Para quienes necesiten más flexibilidad, Dacia ofrece como opción la carga rápida en corriente continua. En las versiones actuales de 65 CV, el cargador opcional admite hasta 30 kW, con un tiempo estimado de unos 45 minutos para pasar del 20% al 80%. La gama renovada elevará el pico hasta 40 kW, reduciendo ese intervalo a unos 29 minutos, siempre que el punto de recarga lo permita y las condiciones de la batería sean favorables.
Dacia Spring en España: ventas, crecimiento y rivales del coche eléctrico barato…
Dacia vive un momento muy positivo en el mercado español, con más de 65.000 matriculaciones en 2025 y un crecimiento superior al 20%, firmando un récord histórico. En este contexto, el Dacia Spring se ha consolidado como uno de los coches eléctricos más vendidos gracias a su enfoque urbano y asequible. Durante 2025, el pequeño eléctrico registró 2.131 unidades matriculadas, lo que supone un aumento del 205% frente a 2024. Aunque no lidera el ranking absoluto, sus cifras confirman que existe una demanda real de un eléctrico sencillo orientado a ciudad. Además, encaja especialmente bien como segundo coche familiar o como acceso a la movilidad cero emisiones.
La apuesta del Spring llega en plena ofensiva de competidores asiáticos en Europa, con modelos urbanos y del segmento B que combinan más tamaño y prestaciones. Entre sus rivales más directos destacan el BYD Dolphin Surf, el Hyundai Inster y el Leapmotor T03, alternativas con más potencia, autonomía y equipamiento. Sin embargo, también suelen contar con precios superiores, lo que abre una oportunidad para Dacia. Con su estrategia comercial, la marca busca posicionar al Spring como el coche eléctrico barato por excelencia, asumiendo que no igualará el nivel de tecnología de algunos rivales, pero sí ofreciendo un precio de entrada muy justo. Así, Dacia refuerza su papel como referencia en movilidad eléctrica asequible en España.
Fuente – Dacia
Imágenes | Dacia
