El Ebro S900 PHEV irrumpe en el mercado como el modelo mĆ”s ambicioso de la marca espaƱola, tanto por tamaƱo como por tecnologĆa y planteamiento. Se trata de un SUV grande enchufable que busca competir con los familiares de referencia del segmento, como el Hyundai Santa Fe PHEV, pero con una estrategia clara. MĆ”s autonomĆa elĆ©ctrica, mucho equipamiento de serie y un precio ajustado frente a los rivales tradicionales.
Con algo mĆ”s de 4,8 metros de longitud y siete plazas, el buque insignia de Ebro se fabrica en EspaƱa sobre la plataforma del grupo chino Chery y se dirige a quien quiere un coche amplio, cĆ³modo y con etiqueta Cero de la DGT, pero sin renunciar a buenas prestaciones. Su enfoque prioriza el confort y la eficiencia, aunque es capaz de ofrecer cifras muy serias de potencia y autonomĆa.
Dimensiones, diseƱo y enfoque del Ebro S900 PHEVā¦
El S900 PHEV se inscribe de lleno en el segmento D de los SUV grandes, con unas cotas de 4,81 m de largo, 1,92 m de ancho y 1,74 m de alto. Estas medidas lo colocan en el terreno de modelos como Hyundai Santa Fe, Kia Sorento o Volkswagen Tayron con mecĆ”nica hĆbrida enchufable, pero con un enfoque particular: maximizar el espacio interior y la autonomĆa elĆ©ctrica.
El modelo comparte plataforma T2X y gran parte de la carrocerĆa con el Chery Tiggo 9, adaptado al gusto europeo con detalles especĆficos de diseƱo. El frontal incorpora una gran parrilla con motivos tipo diamante y faros Full LED rasgados, mientras que en los laterales destacan las manetas enrasadas y unas llantas de 20 pulgadas de diseƱo propio, con neumĆ”ticos en medida 245/50 R20 que subrayan su presencia en carretera.
En la zaga, los pilotos traseros unidos por una tira luminosa y un difusor con formas angulosas refuerzan su imagen de SUV grande y moderno. La gama de colores se limita a cinco tonalidades, con un blanco sin sobreprecio, varios tonos oscuros con coste adicional y un gris mate como opciĆ³n mĆ”s llamativa, que tiene un suplemento superior frente al resto.
Interior: espacio, acabados y sensaciĆ³n de coche grandeā¦
Puertas adentro, el Ebro S900 PHEV da un salto notable respecto a otros modelos de la marca. El salpicadero tiene un diseƱo limpio y minimalista, dominado por una gran pantalla central y rematado con plĆ”sticos mullidos, inserciones tipo madera y cuero sintĆ©tico o vegano en tapicerĆa y paneles. El ambiente bitono y algunos detalles cromados aportan una estĆ©tica cercana a lo que proponen marcas generalistas de gama alta.
El puesto de conducciĆ³n cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, un head-up display proyectado en el parabrisas y una pantalla central de 15,6 pulgadas desde la que se maneja la prĆ”ctica totalidad de funciones: multimedia, navegaciĆ³n, climatizaciĆ³n, asistentes y ajustes del vehĆculo. El sistema ofrece Apple CarPlay y Android Auto inalĆ”mbricos, junto a varios puertos USB delanteros y traseros y cargador inalĆ”mbrico para el mĆ³vil.
Como curiosidad, la palanca del cambio automĆ”tico va en la columna de direcciĆ³n, liberando la consola central para huecos de almacenamiento y el mando giratorio de los modos de conducciĆ³n. No todo es perfecto: la interfaz de la pantalla no permite dividir funciones, asĆ que conviene organizarse para no tener que alternar constantemente entre climatizaciĆ³n y navegador, y algunos mandos secundarios mantienen un diseƱo algo anticuado.
Siete plazas y un maletero muy modulableā¦
El Ebro S900 PHEV destaca por su configuraciĆ³n de siete plazas, una propuesta que tambiĆ©n se ve en rivales como el DFSK E5. En la primera fila, los asientos son amplios y con mĆŗltiples ajustes elĆ©ctricos, permitiendo que dos adultos altos (en torno a 1,90 m) viajen con buen espacio. El mullido es firme y cĆ³modo para trayectos largos, aunque el apoyo superior de la espalda podrĆa ser algo mĆ”s envolvente.
En la segunda fila, la banqueta se desliza hasta unos 26 cm y los respaldos ajustan su inclinaciĆ³n, lo que mejora la modularidad. La anchura permite viajar con dos adultos altos y un tercer ocupante mĆ”s delgado en el centro, siempre que no se exija demasiado confort en esa plaza. La caĆda del techo reduce un poco la altura, pero sigue siendo vĆ”lida incluso para pasajeros de mĆ”s de 1,85 m si no van demasiado erguidos.
La tercera fila es la mĆ”s limitada, como ocurre en la mayorĆa de SUV familiares de este tamaƱo: el acceso es mĆ”s sencillo gracias al abatimiento elĆ©ctrico de la segunda fila, pero el espacio para piernas es justo y la altura encaja mejor con ocupantes de 1,70-1,75 m. A cambio, ofrece detalles poco habituales por precio, como plegado elĆ©ctrico desde los laterales y desde el maletero. Con siete plazas, el maletero ronda 140-150 litros; con cinco, sube a unos 448 litros, y con asientos abatidos puede superar los 2.000 litros, con una carga plana y prĆ”ctica para viajes.
Equipamiento de serie: un Ćŗnico acabado Luxury muy completoā¦
Ebro ha optado por simplificar la gama del S900 PHEV y lo ofrece en un Ćŗnico acabado: Luxury. Con esta estrategia, concentra todo el equipamiento en una sola versiĆ³n, evitando opciones y paquetes extra. AsĆ, desde el modelo de entrada se incluyen elementos que en otros SUV hĆbridos enchufables del segmento suelen ser opcionales o requieren un sobrecoste importante.
En confort, destaca el gran techo panorĆ”mico practicable, tapicerĆa de cuero sintĆ©tico y un equipo de sonido Sony con altavoces incluso en el reposacabezas del conductor. TambiĆ©n suma iluminaciĆ³n ambiental y asientos elĆ©ctricos en las dos primeras filas con calefacciĆ³n y ventilaciĆ³n, ademĆ”s de funciĆ³n de masaje para conductor y acompaƱante. El asiento del copiloto puede reclinarse casi por completo e incorpora reposapiĆ©s extensible, accionable desde la segunda fila para mejorar la experiencia de los pasajeros.
En tecnologĆa y seguridad, incluye navegador integrado, control por voz con funciones de IA, conectividad mĆ³vil completa, cĆ”mara 360Āŗ, sensores de aparcamiento, acceso y arranque sin llave y climatizador bizona. AƱade aparcamiento automĆ”tico y remoto desde la app, una funciĆ³n poco habitual por precio. El paquete de ADAS integra unos 26 asistentes, como control de crucero adaptativo con centrado de carril, mantenimiento de trayectoria, Ć”ngulo muerto, trĆ”fico trasero cruzado con frenada y reconocimiento de seƱales, situĆ”ndolo al nivel o por encima de muchos rivales.
Arquitectura hĆbrida enchufable: cuatro motores y cambio 3DHTā¦
El Ebro S900 PHEV destaca por un planteamiento mecĆ”nico muy singular dentro del segmento SUV. Su sistema combina un motor de gasolina 1.5 TGDI DHE con tres motores elĆ©ctricos para alcanzar una potencia conjunta de unos 425 CV y 580 Nm de par. Dos elĆ©ctricos trabajan en el eje delantero (uno como generador y otro como motor principal de tracciĆ³n) y el tercero impulsa el eje trasero, aportando un esquema de propulsiĆ³n poco habitual.
Esta arquitectura permite una tracciĆ³n total elĆ©ctrica inteligente, capaz de anticipar el reparto de par entre ambos ejes. El motor tĆ©rmico, con ciclo Miller y soluciones de eficiencia como combustiĆ³n optimizada, gestiĆ³n tĆ©rmica avanzada y reducciĆ³n de fricciones, puede funcionar de forma independiente o integrarse con los elĆ©ctricos. SegĆŗn la demanda, el sistema opera en modo elĆ©ctrico, hĆbrido en serie o hĆbrido en paralelo, priorizando equilibrio entre consumo y rendimiento.
La coordinaciĆ³n corre a cargo de la transmisiĆ³n automĆ”tica 3DHT, con tres relaciones e integraciĆ³n de embragues y motores elĆ©ctricos delanteros en un mismo mĆ³dulo. Este conjunto admite hasta 11 combinaciones operativas y decide en milisegundos el modo mĆ”s adecuado, con transiciones suaves y apenas perceptibles. Como resultado, el SUV hĆbrido enchufable logra prestaciones destacadas: 0 a 100 km/h en unos 5,8 segundos y velocidad mĆ”xima limitada a 180 km/h, ofreciendo mucha reserva de potencia para adelantamientos y viajes con carga.
BaterĆa, carga y autonomĆa: un PHEV con cifras de rĆ©cordā¦
Otro de los pilares del S900 PHEV es su baterĆa de gran capacidad, suministrada por CATL. Se trata de un acumulador de 34,46 kWh, montado en el piso del vehĆculo para bajar el centro de gravedad y no robar demasiado espacio al habitĆ”culo. Esta capacidad es muy superior a la que ofrecen la mayorĆa de hĆbridos enchufables actuales, incluidos modelos como el Mitsubishi Outlander PHEV.
Con esta baterĆa, el modelo homologa en ciclo estĆ”ndar unos 140 km de autonomĆa elĆ©ctrica, con valores que pueden acercarse a los 170-177 km en entorno urbano si se conduce con suavidad. Estas cifras permiten a muchos usuarios cubrir el dĆa a dĆa exclusivamente en modo elĆ©ctrico, sobre todo si se dispone de un punto de carga habitual en casa o en el trabajo.
El sistema admite carga en corriente alterna hasta 6,6 kW y carga rĆ”pida en corriente continua hasta 71 kW. En un cargador domĆ©stico o de potencia moderada se puede completar la baterĆa durante la noche, mientras que en un punto rĆ”pido es posible pasar del 30 al 80% en algo mĆ”s de media hora, un dato inusual en hĆbridos enchufables, donde la carga rĆ”pida es todavĆa minoritaria.
AdemĆ”s, el S900 PHEV incorpora funciĆ³n V2L (Vehicle to Load), que permite utilizar la energĆa de la baterĆa para alimentar dispositivos externos, como herramientas, pequeƱos electrodomĆ©sticos o equipos de ocio al aire libre, mediante un adaptador especĆfico. Es una utilidad pensada para usuarios que quieran aprovechar el coche como fuente de energĆa portĆ”til en situaciones puntuales.
Consumo, etiqueta Cero y autonomĆa totalā¦
La combinaciĆ³n de esta baterĆa de alta capacidad y la gestiĆ³n hĆbrida da lugar a consumos homologados muy bajos para un vehĆculo de su tamaƱo y potencia. Con la baterĆa cargada, el gasto ponderado se sitĆŗa en torno a 1,7 l/100 km segĆŗn el ciclo WLTP, mientras que, una vez agotada la carga elĆ©ctrica, el consumo del motor de gasolina ronda los 6,5-7 l/100 km en condiciones mixtas, cifras que pueden variar segĆŗn ritmo y tipo de recorrido.
En uso real, distintas pruebas han registrado valores de poco mĆ”s de 2 l/100 km de gasolina y alrededor de 11 kWh/100 km de electricidad en trayectos mixtos con cierta circulaciĆ³n urbana y periurbana, siempre aprovechando bien la recarga. En escenarios donde se prioriza el modo elĆ©ctrico y se realizan distancias diarias moderadas, el gasto de combustible puede llegar a ser testimonial.
Sumando el depĆ³sito de unos 70 litros de gasolina y la energĆa elĆ©ctrica de la baterĆa, la autonomĆa total anunciada supera los 1.000 km, con referencias de hasta 1.050 km entre recargas y repostajes. Estas cifras, siempre dependientes del tipo de uso, sitĆŗan al S900 PHEV como uno de los hĆbridos enchufables con mayor alcance combinado disponibles actualmente en Europa.
Todo ello le permite acceder a la etiqueta ambiental Cero de la DGT, con las ventajas asociadas en ciudad: acceso a zonas de bajas emisiones, bonificaciones en aparcamiento regulado en muchos municipios y posibles exenciones o reducciones en determinados peajes o impuestos locales.
Ebro S900 PHEV: modos de conducciĆ³n, tracciĆ³n total y eficiencia en el dĆa a dĆaā¦
El Ebro S900 PHEV cuenta con seis modos de conducciĆ³n que ajustan la respuesta del sistema hĆbrido, la gestiĆ³n energĆ©tica y la tracciĆ³n total. Incluye Eco, Normal y Sport para el uso diario, ademĆ”s de Snow, Sand y Off Road para superficies deslizantes o fuera del asfalto. En modo Eco puede funcionar como 4Ć2 para maximizar la eficiencia, mientras que en los programas mĆ”s exigentes aprovecha todo el potencial de la tracciĆ³n integral.
TambiĆ©n incorpora varios niveles de frenada regenerativa (Bajo, Medio y Alto), configurables desde la pantalla central. No llega a ofrecer conducciĆ³n āa un pedalā, pero sĆ permite adaptar la retenciĆ³n segĆŗn el tipo de vĆa y el estilo de conducciĆ³n, ayudando a mejorar la eficiencia y a reducir el desgaste de frenos. En marcha, transmite sensaciĆ³n de SUV grande y aplomado, con un enfoque claro hacia el confort gracias a la plataforma T2X, la suspensiĆ³n trasera multibrazo y una estructura rĆgida que aporta estabilidad en autopista.
En uso real, el sistema prioriza el modo elĆ©ctrico siempre que haya baterĆa, especialmente en ciudad y trayectos suaves, donde se disfruta de un rodar silencioso y fluido. Cuando se necesita mĆ”s potencia, la electrĆ³nica combina de forma rĆ”pida los motores elĆ©ctricos con el 1.5 TGDI, logrando una respuesta contundente y progresiva sin brusquedades. Para optimizar el consumo, lo ideal es recargar a diario y usarlo como coche elĆ©ctrico la mayor parte del tiempo, reservando el motor tĆ©rmico para viajes largos.
Precio, ayudas y posiciĆ³n en el mercadoā¦
El nuevo Ebro S900 PHEV llega a EspaƱa con un precio oficial cercano a 53.990 euros, aunque las campaƱas y los descuentos comerciales y por financiaciĆ³n reducen la cifra real hasta unos 46.990 euros para el acabado Luxury. Este importe no incluye posibles ayudas pĆŗblicas vinculadas a la compra de vehĆculos electrificados, lo que puede mejorar aĆŗn mĆ”s su propuesta de valor dentro del segmento.
AdemĆ”s, Ebro ha lanzado un sistema propio de adelanto de subvenciones para sus modelos hĆbridos enchufables. Si el cliente financia el coche con la marca, la compaƱĆa puede anticipar parte de las ayudas previstas y, si la ayuda final es menor, se compromete a asumir una fracciĆ³n del ajuste. Con esta fĆ³rmula, busca facilitar el acceso a un SUV grande con etiqueta Cero a un precio competitivo frente a rivales directos.
Esta estrategia se integra en el plan de crecimiento de Ebro en EspaƱa y Europa, tras su vuelta a la producciĆ³n en la antigua planta de Nissan en Barcelona y su alianza tecnolĆ³gica con Chery. La marca ya cuenta con una gama de cuatro SUV (S400, S700, S800 y S900) con distintas soluciones, como hĆbridos y PHEV, situando al S900 como tope de gama. Con expansiĆ³n prevista hacia paĆses como Portugal, Bulgaria, Eslovenia o Croacia, el modelo se posiciona como una alternativa sĆ³lida por su fabricaciĆ³n local, autonomĆa elĆ©ctrica, equipamiento completo y un precio competitivo para quienes priorizan espacio, confort, eficiencia y tecnologĆa en el dĆa a dĆa.
Fuente ā EBRO by Newspress Spain
ImƔgenes | EBRO
