Citroën ha decidido rescatar uno de sus nombres más reconocibles y llevarlo al terreno eléctrico. El 2CV volverá como un urbano de cero emisiones, con un prototipo que se enseñará en el Salón de París y una versión de calle que, según la hoja de ruta desvelada por la marca, debería aparecer en 2028. La idea no es solo emocionar a los nostálgicos, sino recuperar la filosofía de coche sencillo, práctico y barato que hizo popular al original.
La firma francesa enmarca este proyecto dentro de su ofensiva de eléctricos pequeños y asequibles para Europa. Por eso el precio se ha convertido en el dato más repetido: el objetivo es que la versión de acceso quede por debajo de los 15.000 euros antes de ayudas. Todavía no hay cifras oficiales de batería, potencia, autonomía o recarga, así que gran parte de la ficha técnica sigue en el aire.
Un regreso con fecha y escenario
Citroën ha elegido el Salón del Automóvil de París para mostrar el concept car. La presentación del prototipo está prevista para el 11 de octubre y el certamen abrirá al público entre el 12 y el 18 de octubre. La marca insiste en que lo que se verá en la capital francesa será un ejercicio de anticipación, no el modelo definitivo de producción.
El calendario apunta a que el 2CV eléctrico llegará en 2028. Su fabricación se ha asociado a la planta italiana de Pomigliano d’Arco, donde Stellantis quiere concentrar varios urbanos eléctricos de corte económico. Dentro de ese plan aparece también un futuro Fiat, heredero del Panda, que compartiría enfoque y soluciones con el Citroën.
Diseño con guiños al clásico
Los adelantos publicados dejan ver un coche que no oculta su parentesco con el modelo de posguerra. Aparecen faros redondos con tecnología LED, un capó con nervaduras longitudinales, tiradores de puerta de aspecto metálico, llantas de acero y neumáticos con referencias a Michelin. La carrocería del prototipo luce un tono naranja que remite a algunas versiones de los años setenta.
También se aprecian detalles como pilotos o intermitentes en zonas altas de la zaga y formas abombadas en los pasos de rueda. Citroën repite que estos rasgos pertenecen al concept car y no necesariamente al coche final, aunque sería raro que renunciase a ellos: ese aire retro es precisamente lo que ha disparado el interés y lo que ha funcionado en rivales como el Renault 5 eléctrico.
Menos de 15.000 euros como meta
El gran desafío no es solo estético. La marca quiere colocar el 2CV en la parte más baja de su gama eléctrica, por debajo del C3 y por encima del cuadriciclo Ami. Si mantiene el precio previsto, se medirá con modelos como el Dacia Spring, el Renault Twingo eléctrico, el BYD Dolphin Surf y otros urbanos baratos que están llegando o llegarán al mercado europeo.
Para acercarse a esa tarifa, Stellantis pretende apoyarse en el programa E-Car, una familia de vehículos pequeños para varias marcas del grupo. La escala industrial, el uso compartido de componentes y una arquitectura pensada para abaratar costes serán claves. La Unión Europea también trabaja en una categoría inferior, conocida como M1E, que rebajaría exigencias para facilitar eléctricos más económicos.
La referencia del 2CV original sigue pesando. Aquel coche se presentó en el Salón de París de 1948 y se mantuvo en producción durante 42 años, hasta 1990. Nació para motorizar zonas rurales con un vehículo resistente, ligero y fácil de mantener, y acabó convertido en un símbolo cultural. Ahora Citroën quiere trasladar esa idea de acceso amplio a la movilidad, pero con un sistema de propulsión eléctrico.
Qué falta por confirmar
La marca no ha desvelado la plataforma definitiva, la capacidad de la batería, la autonomía homologada, la potencia ni la velocidad de carga. Todo apunta a un planteamiento urbano, con prestaciones suficientes para el día a día y sin pretensiones de gran viajero. Esa contención técnica encaja con un precio ajustado y con un uso mayoritario en ciudad.
También queda por ver cuánto del prototipo sobrevive al paso a la producción y si el 2CV comparte finalmente más piezas de las previstas con el futuro Fiat. La presentación de octubre servirá para ordenar las incógnitas, pero no cerrará todas: la versión de calle no está prevista hasta 2028, así que la marca aún tiene margen para ajustar detalles.
La operación de Citroën consiste, en la práctica, en recuperar un nombre con enorme carga emocional y usarlo para vender un eléctrico sencillo y asequible. El éxito dependerá de que el precio prometido no se quede en un simple titular y de que el coche final conserve los guiños que están llamando la atención. Si ambas cosas se cumplen, el 2CV podría volver a ocupar un papel parecido al del original: el de un automóvil pensado para mucha gente, aunque ahora con batería en lugar de motor de gasolina.
