La ofensiva eléctrica de Dacia en el segmento de los coches urbanos va a dar un salto importante en 2026. La marca rumana, que hasta ahora solo contaba con el Spring como opción cero emisiones, prepara la llegada de un nuevo modelo de corte ciudadano desarrollado a partir del recién estrenado Renault Twingo eléctrico, con el objetivo de ofrecer una alternativa asequible pero más capaz y moderna.
Este lanzamiento se enmarca en la estrategia del Grupo Renault para cubrir el escalón más asequible de los eléctricos en Europa, especialmente en mercados como España, donde el precio sigue siendo el principal obstáculo para dar el salto a la movilidad sin emisiones. El nuevo urbano de Dacia llegará para ocupar el hueco entre el actual Spring y el propio Twingo E-Tech, combinando costes contenidos con unas prestaciones más cercanas a las que se exigen ya en el día a día.
Un Dacia eléctrico urbano construido sobre el nuevo Renault Twingo…
El nuevo modelo será, en esencia, la versión Dacia del Renault Twingo de cuarta generación, un urbano completamente eléctrico que se sitúa por debajo de los Renault 4 y 5 E-Tech. Igual que sucede hoy con la pareja Clio-Sandero, la fórmula se repetirá: la base técnica será la misma, pero el enfoque de producto será más sencillo y económico en el caso de Dacia para abaratar al máximo el precio final.
Esto significa que el futuro urbano rumano será, básicamente, un Twingo con equipamiento recortado y soluciones más simples, manteniendo los elementos imprescindibles pero prescindiendo de lujos. La marca ya ha demostrado con el Sandero que este enfoque funciona en Europa, y el objetivo es replicarlo en el coche eléctrico de acceso, plantando cara a otros modelos económicos de origen asiático como el Leapmotor T03, el BYD Dolphin Surf o el Dongfeng Box, que empiezan a ganar peso en el segmento A.
La base técnica será la plataforma AmpR Small del Grupo Renault, la misma que utilizan los nuevos Renault 4 y 5 E-Tech y el propio Twingo E-Tech. Esto permite a Dacia aprovechar desarrollos ya amortizados, lo que reduce costes y, al mismo tiempo, asegura una arquitectura moderna, preparada para integrar las últimas generaciones de baterías y sistemas de seguridad sin que el precio se dispare.
Dimensiones, categoría M1E y enfoque urbano…
En cuanto a tamaño, todo apunta a que este nuevo Dacia tendrá unas medidas muy similares a las del Twingo E-Tech, con una longitud cercana a los 3,8 metros y un ancho de unos 1,7 metros. Con estas cotas se situará claramente en el segmento de los urbanos puros, por debajo de los utilitarios tradicionales, pero con un tamaño suficiente para moverse también en desplazamientos periurbanos sin que resulte agobiante.
Estas dimensiones encajan de lleno en los nuevos requisitos de la clase M1E que ha definido la Comisión Europea para los eléctricos pequeños, una categoría pensada precisamente para vehículos ligeros, eficientes y relativamente compactos. Tener un modelo competitivo en ese grupo resulta clave para Dacia, ya que será un terreno muy disputado en los próximos años por las generalistas europeas y por los fabricantes chinos.
Aunque se trate de un coche de tamaño contenido, la marca quiere ofrecer un interior lo más habitable posible: se espera que el modelo definitivo ofrezca cuatro plazas reales y un maletero que supere los 300 litros de capacidad, cifras ambiciosas para un vehículo que rondará los 3,8-3,85 metros de longitud. Ese aprovechamiento del espacio interior será uno de los argumentos para quienes busquen un segundo coche familiar o un vehículo único para uso mayoritariamente urbano.
Diseño con estética SUV y sello propio de Dacia…
Aunque compartirá plataforma y elementos estructurales con el Renault Twingo, todo indica que Dacia apostará por un diseño claramente diferenciado. Las primeras informaciones apuntan a una carrocería más alta y robusta, con líneas inspiradas en los últimos lanzamientos de la marca como el Duster, el Bigster o el Jogger, pero a escala reducida.
El resultado sería un coche con estética SUV y cierto aire 4×4, algo muy en la línea de la imagen que Dacia ha ido construyendo en los últimos años. Esta apariencia más campera no implica capacidades fuera del asfalto, pero sí puede ayudar a atraer a clientes que buscan una postura de conducción algo más elevada, una buena visibilidad en ciudad y una imagen diferenciada frente a los urbanos eléctricos más convencionales.
En cualquier caso, el parentesco con el Twingo quedará sobre todo en la parte que no se ve: plataforma, electrónica y esquema mecánico. El tratamiento de carrocería, paragolpes, ópticas y el diseño del interior seguirán las pautas de Dacia, con materiales sencillos, soluciones prácticas y un equipamiento sin grandes alardes, pero suficiente para el día a día: conectividad básica, ayudas de seguridad obligatorias y un entorno fácil de usar.
Batería, autonomía y prestaciones: por encima del Spring…
En el plano técnico, es razonable esperar que el nuevo Dacia herede buena parte de la configuración mecánica del Twingo E-Tech. El urbano francés equipa una batería LFP de 27,5 kWh de capacidad, que homologa hasta 262 kilómetros de autonomía WLTP. Esa cifra supone un salto apreciable respecto al Dacia Spring actual, que con su batería LFP de 24,3-26,8 kWh se mueve en torno a los 225-228 km WLTP según versión.
Además, la arquitectura eléctrica del Twingo permite carga rápida en corriente continua de hasta 50 kW, un punto donde el Spring se ha quedado claramente atrás: su recarga rápida se limita a unos 30-40 kW según versiones, y en muchas configuraciones la carga en corriente alterna es la protagonista. Dar ese pequeño salto en potencia de carga supondrá acortar los tiempos en puntos de recarga públicos, algo cada vez más relevante incluso para los coches pensados principalmente para ciudad.
La oferta de motores será muy contenida, fiel al planteamiento habitual de la marca. El Twingo E-Tech anuncia 60 kW (82 CV) de potencia, mientras que el actualizado Spring se mueve entre 52 kW (70 CV) y 75 kW (100-101 CV). El futuro Dacia derivado del Twingo debería moverse en ese rango, con una o dos variantes pensadas para ofrecer un equilibrio entre consumo ajustado y prestaciones suficientes para circular con soltura en vías rápidas sin disparar los costes.
Fabricado en Europa y adiós a la dependencia de China…
Uno de los cambios más significativos respecto al Spring será el lugar de fabricación. Mientras que el urbano actual se produce en China sobre la base del Renault City K-ZE, el nuevo modelo se ensamblará en Europa junto al Renault Twingo, aprovechando la capacidad industrial de la planta del Grupo Renault en Novo Mesto, Eslovenia.
Este movimiento responde a varios factores. Por un lado, la política de aranceles de la Unión Europea a los eléctricos importados desde China está encareciendo el coste de modelos como el Spring. Por otro, producir en territorio comunitario reduce los plazos logísticos, aporta mayor estabilidad en el suministro y mejora la percepción del producto en ciertos mercados, donde el origen europeo sigue siendo un argumento comercial.
Al mismo tiempo, el hecho de compartir planta y cadena de montaje con el Twingo facilitará sinergias industriales y permitirá a Dacia ajustar mejor los márgenes, manteniendo el precio final por debajo del hermano de Renault, pero sin renunciar a un nivel de calidad razonable para el estándar europeo actual.
Precio objetivo: por debajo del Twingo y muy cerca del Spring…
Fiel a su posicionamiento, Dacia situará este nuevo eléctrico por debajo del Twingo E-Tech en precio. El urbano de Renault arranca en torno a los 18.300 euros en su versión básica, por lo que la firma rumana trabaja con la referencia de colocar su modelo por debajo de los 18.000 euros, manteniendo un margen suficiente para distinguirse del producto de la marca del rombo.
Ese nivel de tarifa deja al futuro Dacia en una posición delicada pero interesante respecto al Spring, que actualmente parte oficialmente desde unos 17.300 euros en España. La diferencia de precio de tarifa no sería abismal, pero el nuevo modelo ofrecería más autonomía, mejor carga rápida, diseño más moderno y un habitáculo más amplio, justificando el escalón superior dentro de la propia gama.
En la práctica, la política agresiva de promociones de Dacia puede marcar distancias. El Spring ha llegado a ofrecerse en nuestro mercado desde 9.333 euros o 49 euros al mes, combinando subvenciones públicas, deducciones fiscales y descuentos de la marca ligados a financiación. Aunque todavía no se conocen campañas específicas para el nuevo urbano derivado del Twingo, la experiencia con el Spring indica que Dacia no dudará en usar las ayudas disponibles y sus propias promociones para rebajar el precio efectivo de acceso.
Convivencia con el Dacia Spring y futuro de la gama eléctrica…
La llegada de este nuevo modelo no implica la salida inmediata del Dacia Spring, que acaba de recibir una profunda actualización. La propia marca ha confirmado que ambos productos convivirán en el mercado durante al menos un año. Esta doble presencia en el segmento A será algo inédito en Europa: dos eléctricos urbanos dentro de la misma marca, con posicionamientos diferentes.
Los responsables de producto de Dacia insisten en que Spring y nuevo urbano «tienen sentido» juntos, al dirigirse a tipos de cliente distintos, y recuerdan que no tienen prisa por ser totalmente eléctricos. El Spring seguirá siendo la opción más básica y barata, con un enfoque muy urbano y un planteamiento casi minimalista, mientras que el modelo derivado del Twingo apuntará a quienes necesiten un poco más de espacio, mejores prestaciones y un diseño más elaborado, aceptando pagar algo más por ello.
La continuidad del Spring, en cualquier caso, dependerá del comportamiento del mercado y de las ayudas públicas en cada país. La marca ya ha dejado caer que, pasado ese periodo de convivencia, el veterano urbano eléctrico podría ir desapareciendo progresivamente según caiga la demanda o se imponga el nuevo modelo como referencia. No se descarta que en algunos mercados se mantenga más tiempo si sigue siendo competitivo gracias a promociones fuertes.
Estrategia de Dacia en España y Europa frente a los rivales…
España es uno de los países donde Dacia ha elevado más su protagonismo. Tras firmar un año récord con más de 65 mil ventas y un fuerte crecimiento, la marca se apoya en modelos como Sandero y Duster para mantenerse entre las más vendidas. El nuevo urbano eléctrico llegará para reforzar la imagen de fabricante asequible también en el terreno de los eléctricos cero emisiones.
En el perfil urbano eléctrico, el Spring ha tenido un papel destacado, pero sus rivales asiáticos ya le han tomado la delantera en varios aspectos. Modelos como el BYD Dolphin Surf, el Hyundai Inster o el Leapmotor T03 ofrecen más tamaño, potencia y equipamiento, a menudo con precios muy ajustados. El nuevo Dacia derivado del Twingo tendrá que posicionarse con cuidado: será más caro que el Spring, pero deberá mantenerse en la órbita de los 18.000 euros para seguir sonando atractivo frente a esos competidores.
Además, la irrupción en los próximos años de otros urbanos eléctricos de marcas europeas, como el futuro Volkswagen ID.1 o los pequeños de Seat y Toyota cuando den el salto definitivo, aumentará la presión en un segmento que apunta a ser clave para la transición eléctrica. Dacia confía en su experiencia con el Spring para ajustar al máximo costes y ofrecer un producto que, sin ser el más sofisticado, resulte convincente por relación entre precio, autonomía y mantenimiento.
