Cuando Ford presentĂ³ a la nueva generaciĂ³n de la Ranger enseguida surgieron los rumores sobre la versiĂ³n Raptor. Ser el tope de gama supone un gran reto, sobre todo cuando con la generaciĂ³n precedente dejaron el listĂ³n tal alto. Y parece que con esta el camino a seguir es el mismo, aunque se lo han tomado con calma. SĂ, porque desde que vio la luz el primer vĂdeo teaser, hasta su debut han pasado varios meses. Ahora ya es oficial y cumple lo que prometĂa…
Primero porque el diseño exterior de la nueva Ford Ranger Raptor es fiel a la filosofĂa de la saga. Y muy cercano a sus hermanos mayores, pues aprovecha para lucir mĂºsculo a la par que una mecĂ¡nica mĂ¡s potente. Para la ocasiĂ³n el equipo de ingenieros del Blue Oval confĂa en un bloque turboalimentado que tambiĂ©n forma parte de otro modelo icĂ³nico. Una pista: toma por apellido ST ¿No sabĂas decir cuĂ¡l es? Tranquilo, ahora te lo explicamos todo…
La potencia del Ford Ranger Raptor nace de un bloque EcoBoost V6 de 3.0 litros
Primero, aclarar que la potencia final de la nueva Ford Ranger Raptor es de 288 CV y 491 Nm de par. En un primer momento puede parecer poco, mĂ¡s si la comparamos con sus hermanos mayores, pero es una buena cifra. Para ofrecer esta cifra la firma confĂa en un bloque de contrastada fiabilidad y sĂ³lida trayectoria comercial. Se trata del motor 3.0 V6 EcoBoost que, entre otros, estĂ¡ presente en el Explorer ST, aunque en este caso con 400 CV.
Para su gestiĂ³n, como ya nos tiene acostumbrados Ford, apuesta por una transmisiĂ³n automĂ¡tica de 10 velocidades. En este caso, para ofrecer un rendimiento excepcional, cuenta con el sistema anti-lag de los GT y Focus ST. Se trata de un sistema que hace que los dos turbos giren a la par hasta unos tres segundos en caso de necesitar toda la fuerza. Respecto a su tĂ©cnica, cuenta con amortiguadores FOX de 2,5 pulgadas o un sistema de enlace de Watt.
Pero no son los Ăºnicos cambios. Debido a que es un modelo mĂ¡s poderoso, recibe refuerzos en el pilar «C», la bañera de carga y la rueda de repuesto. AdemĂ¡s, las torretas de los amortiguadores delanteros, las almohadillas de los amortiguadores y el soporte de los traseros son mĂ¡s duros. Respecto a la tracciĂ³n monta sistema de tracciĂ³n en las cuatro ruedas permanente con caja de transferencia de dos velocidades controlada electrĂ³nicamente.
Para que la conducciĂ³n sea mĂ¡s pura, el Ranger Raptor incluye diferencial de bloqueo delantero y trasero. Los modos de conducciĂ³n tampoco faltarĂ¡n, con siete opciones disponibles: Normal, Sport, Slippery, Rock Crawl, Sand, Mud/Routs y Baja. Como complemento, entre las muchas ayudas activas a la conducciĂ³n, suma sistema de control de crucero todoterreno Trail Control. En este caso, funciona hasta los 32 kilĂ³metros por hora…
Y ¿QuĂ© hay de su diseño y oferta para Europa…?
Pues como puedes ver, la imagen de la nueva Ford Ranger Raptor es bestial. Destaca por la parrilla, pasos de rueda o altura de la carrocerĂa. De puertas adentro la evoluciĂ³n va en la misma lĂnea, estrenando elementos que lo convierten en Ăºnico. Tenemos el volante, las inserciones de la carrocerĂa, asientos o tĂºnel central o una dotaciĂ³n que no deja en el tintero prĂ¡cticamente nada. Pero esto ya lo sabĂamos, lo que no esperĂ¡bamos era su gama…
SĂ, porque la nueva Ranger Raptor llegarĂ¡ a Europa y, lo mejor de todo, es que lo harĂ¡ con un motor diĂ©sel. Por ahora no se sabe quĂ© potencia tendrĂ¡, pero sĂ que estarĂ¡ disponible en cuestiĂ³n de un año. Como es lĂ³gico, hasta que no vea la luz o la marca publique sus datos los rumores serĂ¡n muchos y muy variados. HabrĂ¡ que ser pacientes y estar atentos a todos los pasos que de el Blue Oval. ¿QuizĂ¡ sea un avance del Volkswagen Amarok R?
Puede que ahĂ estĂ© la respuesta a la cuestiĂ³n que los fanĂ¡ticos de la Ranger y Volkswagen se estĂ¡n haciendo…
Fuente – Ford
