El SalĂ³n del AutomĂ³vil de Ginebra, ademĂ¡s de dejarnos con modelos de ensueño, ha generado multitud de titulares. Muchos, salen de boca de los propios directores de las marcas, pero otros hay que cazarlos al vuelo, porque en los corrillos es donde estĂ¡ la «chicha». Uno de los mĂ¡s jugosos es el que nos trae Automotive News y tiene que ver con el Grupo FCA y con el Grupo PSA.
Aprovechando la celebraciĂ³n de la cita helvĂ©tica, pudieron entrevistar al actual CEO de FCA Mike Manley. SegĂºn sus palabras, el conglomerado italo-americano estĂ¡ creciendo, lentamente, pero con paso firme. Sin embargo, y como ocurriĂ³ con su predecesor en el cargo, Manley dejĂ³ la puerta abierta a una nueva asociaciĂ³n. Con ella, su crecimiento serĂ¡ mĂ¡s sĂ³lido, pues distribuir los costes de desarrollo es vital para mejorar los balances anuales.
Una posible asociaciĂ³n beneficiarĂa a ambos constructores
SegĂºn palabras de Manley
“Quiero encontrar Ă¡reas donde la cooperaciĂ³n, ya sea una asociaciĂ³n, una empresa conjunta o un nivel mĂ¡s profundo de cooperaciĂ³n de capital, sea lo mĂ¡s sensato para nosotros y para quien sea que sea, [darĂ¡] mejores vehĂculos a nuestros clientes y un mejor retorno a nuestros accionistas»
Tras decir estas palabras, las quinielas han saltado a la palestra con todas las posibles opciones. De hecho, los medios han barajado varios posibles socios para el Grupo FCA, sin embargo, parece que el mejor es el consorcio galo PSA. Las razones para ello son sencillas, bĂ¡sicas y fĂ¡cilmente entendibles. En primer lugar, porque el propio Carlos Tavares, CEO del grupo galo, considera que el constructor italiano es un socio atractivo.
En segundo lugar, hoy dĂa tienen una joint venture para la fabricaciĂ³n de los industriales Fiat Ducato o CitroĂ«n Jumper. Por Ăºltimo, el Grupo PSA quiere regresar a Estados Unidos y el Grupo FCA cuenta con una red envidiable para comercializar sus modelos. AdemĂ¡s, no debemos olvidar un aspecto fundamental: el volumen. Tanto uno, como otro constructor, han de competir contra el Grupo Volkswagen o Toyota y por tanto, a mayor tamaño, mejores economĂas de escala y comercializaciĂ³n de productos.
HabrĂ¡ que esperar quĂ© sucede, pero todo apunta a que en el sector del automĂ³vil europeo se avecinan cambios.
Fuente – Automotive News