La posible instalaciĆ³n de la primera planta europea de MG en territorio comunitario ha desatado una carrera discreta pero intensa entre varias regiones espaƱolas y distintos paĆses del Este de Europa. Este proyecto, impulsado por el gigante automovilĆstico chino SAIC Motor, se ha convertido en uno de los movimientos industriales mĆ”s observados del sector europeo, tanto por el volumen de inversiĆ³n que podrĆa implicar como por su impacto en el mapa productivo del automĆ³vil en la UniĆ³n Europea.
En EspaƱa, la opciĆ³n de que la primera fĆ”brica de MG en Europa acabe levantĆ”ndose en nuestro paĆs ha despertado un notable interĆ©s institucional y empresarial. Aunque las negociaciones se desarrollan bajo estricta confidencialidad, distintas administraciones autonĆ³micas compiten por ofrecer el mejor paquete de suelo, infraestructuras y apoyo pĆŗblico para convencer al fabricante chino en un contexto en el que EspaƱa aspira a consolidarse como uno de los grandes hubs europeos del coche elĆ©ctrico.
SAIC Motor baraja EspaƱa para la primera fĆ”brica de MG en Europaā¦
SegĆŗn diversas fuentes, SAIC Motor ha reactivado sus contactos para evaluar posibles emplazamientos donde ubicar la primera planta europea de la marca MG. La firma, uno de los mayores grupos automovilĆsticos de China, estĆ” analizando diferentes alternativas dentro y fuera de EspaƱa, con el objetivo de producir vehĆculos para el mercado europeo de forma mĆ”s cercana al cliente final y menos dependiente de la importaciĆ³n directa desde Asia.
La estrategia pasa por que esta futura factorĆa se convierta en el punto de entrada industrial de MG en Europa, de manera que desde allĆ se ensamblen o fabriquen varios modelos destinados tanto a nuestro paĆs como al resto del continente. Este movimiento encaja con la tendencia general de los fabricantes chinos, que estĆ”n apostando por plantas locales para reducir costes logĆsticos, rebajar la exposiciĆ³n a posibles aranceles y adaptarse mejor a las normativas comunitarias en materia de emisiones e industria.
Galicia, la Plisan y el Ć”rea de Vigo en el focoā¦
Entre las opciones que estudia el gigante chino, la Plataforma LogĆstica e Industrial de Salvaterra-As Neves (Plisan), en el Ć”rea de Vigo, figura como una de las candidatas destacadas dentro de EspaƱa. En los Ćŗltimos meses, delegaciones de SAIC Motor han visitado este gran polĆgono empresarial y se han reunido con responsables de la Xunta y de los organismos que promueven la zona (Xunta, Puerto de Vigo y Zona Franca), en un clima de absoluto sigilo.
Lo poco que ha trascendido de esos encuentros apunta a que la empresa asiĆ”tica ve con buenos ojos la localizaciĆ³n viguesa por su conexiĆ³n directa con el puerto, la tradiciĆ³n automovilĆstica de la comarca y la disponibilidad de suelo industrial a gran escala. El entorno de Vigo ya acoge una planta de Stellantis y una extensa red de proveedores, lo que facilitarĆa el acceso a mano de obra cualificada, experiencia en automociĆ³n y servicios especializados vinculados a la fabricaciĆ³n de vehĆculos.
De concretarse la operaciĆ³n, la Plisan albergarĆa la primera fĆ”brica de MG en toda Europa, un hito que supondrĆa la llegada de una nueva multinacional del motor al noroeste peninsular tras aƱos sin grandes desembarcos de este calibre. De hecho, serĆa la inversiĆ³n industrial mĆ”s relevante en automociĆ³n en el Ć”rea viguesa desde la implantaciĆ³n de la francesa SNOP en 2012, reforzando la posiciĆ³n de la comarca como uno de los nĆŗcleos clave del sector en la PenĆnsula.
Competencia entre comunidades: la batalla interna en EspaƱaā¦
Aun con el interĆ©s por la Plisan sobre la mesa, Galicia no es ni mucho menos la Ćŗnica candidata dentro de EspaƱa. SAIC Motor tambiĆ©n ha puesto el foco en otras comunidades autĆ³nomas, que buscan atraer la inversiĆ³n con su propia combinaciĆ³n de infraestructuras, incentivos y ubicaciĆ³n estratĆ©gica para el mercado europeo. Entre ellas destaca la Comunidad Valenciana, donde delegaciones chinas han visitado zonas como Sagunto y Cheste.
La regiĆ³n ya estĆ” posicionada en la cadena de valor del vehĆculo elĆ©ctrico gracias a otros proyectos industriales y logĆsticos, y ve en MG una oportunidad para consolidar un clĆŗster automovilĆstico aĆŗn mĆ”s potente en el arco mediterrĆ”neo. AdemĆ”s, se han mencionado otras posibles ubicaciones como Cantabria, AragĆ³n, Extremadura o AndalucĆa, que tambiĆ©n se habrĆan ofrecido como destino para la planta.
Cada una juega sus propias cartas. Disponibilidad de suelo, mano de obra competitiva, conexiones por carretera y ferrocarril, y proximidad a puertos de interĆ©s para la exportaciĆ³n. Todo ello en un contexto en el que el Gobierno central y las autonomĆas son conscientes de que una fĆ”brica de estas caracterĆsticas puede suponer miles de empleos directos e indirectos y un fuerte efecto tractor sobre proveedores locales.
HungrĆa, RepĆŗblica Checa y el pulso con el Este de Europaā¦
MĆ”s allĆ” de las fronteras espaƱolas, la decisiĆ³n final de SAIC Motor tambiĆ©n pasa por otros paĆses europeos, sobre todo del centro y este de la UniĆ³n. HungrĆa y RepĆŗblica Checa se encuentran entre las alternativas que se manejan, apoyadas en una larga tradiciĆ³n industrial, costes laborales relativamente mĆ”s bajos y una fuerte apuesta de sus gobiernos por atraer industrias tecnolĆ³gicas y de automociĆ³n.
HungrĆa, en particular, se ha convertido en un imĆ”n para la inversiĆ³n china en el sector del automĆ³vil. AllĆ ya ha decidido instalarse BYD para fabricar coches elĆ©ctricos, y el paĆs acogerĆ” tambiĆ©n otras plantas vinculadas a la movilidad elĆ©ctrica y la producciĆ³n de componentes. Esta capacidad para concentrar proyectos vinculados al coche elĆ©ctrico refuerza su posiciĆ³n como rival directo de EspaƱa en la pugna por la primera planta europea de MG.
La competencia con estos paĆses obliga a que las propuestas espaƱolas sean especialmente sĆ³lidas, no solo en tĆ©rminos de ayudas econĆ³micas, sino tambiĆ©n en estabilidad regulatoria, disponibilidad energĆ©tica, red de proveedores y capacidad logĆstica para atender con rapidez al mercado europeo. El pulso por atraer a MG se inserta, en definitiva, en una batalla mĆ”s amplia por el liderazgo industrial en la nueva era del vehĆculo electrificado.
Un contexto marcado por el desembarco chino en la automociĆ³n europeaā¦
La ofensiva de SAIC Motor con la marca MG no se produce en el vacĆo. Responde a un momento de fuerte expansiĆ³n de los fabricantes chinos en Europa, que han identificado el viejo continente como un mercado estratĆ©gico para compensar la intensa guerra de precios y la saturaciĆ³n que sufren en su paĆs de origen.
Firmas como BYD, Chery, Leapmotor o la propia MG estĆ”n aprovechando la electrificaciĆ³n del parque mĆ³vil europeo para acelerar su entrada con modelos competitivos en precio y equipamiento. En este panorama, la instalaciĆ³n de fĆ”bricas y centros de ensamblaje en la UE se ha convertido en un paso lĆ³gico para ganar proximidad al consumidor, reducir el impacto de los aranceles y mostrar un compromiso de largo plazo con el mercado local.
Leapmotor y Stellantis: otro ejemplo del giro hacia la producciĆ³n localā¦
Como muestra de ese nuevo escenario, el fabricante chino Leapmotor tiene previsto comenzar a producir en EspaƱa a partir de 2026, aunque mediante una fĆ³rmula distinta a la que estudia MG. En este caso, la compaƱĆa no levantarĆ” una fĆ”brica propia, sino que aprovecharĆ” la red industrial de Stellantis, con la que mantiene una alianza para el mercado europeo.
La idea es que uno de los centros de Stellantis en EspaƱa (Vigo, Zaragoza o Madrid) asuma la producciĆ³n total del modelo elĆ©ctrico B10, un SUV destinado al mercado europeo. A dĆa de hoy, Leapmotor ya fabrica el utilitario elĆ©ctrico T03 en una planta de Stellantis en Polonia, y el paso de producir el B10 en nuestro paĆs supondrĆ” un salto mĆ”s en esa cooperaciĆ³n industrial, reforzando la cadena de valor del coche elĆ©ctrico en la PenĆnsula.
Este movimiento ilustra cĆ³mo la industria china estĆ” optando por fĆ³rmulas diversas para establecerse en Europa: desde plantas propias completamente nuevas, como la que estudia MG, hasta acuerdos con fabricantes europeos ya instalados que permiten aprovechar instalaciones existentes. En ambos casos, el resultado es el mismo: mĆ”s empleo cualificado, mayor especializaciĆ³n en tecnologĆas elĆ©ctricas y una integraciĆ³n cada vez mĆ”s profunda en el tejido productivo europeo.
compite con otros socios comunitarios por atraer inversiones clave de la nueva automociĆ³n. Si las negociaciones con SAIC Motor fructifican y alguna de las candidatas espaƱolas se impone a HungrĆa o RepĆŗblica Checa, se consolidarĆa el papel de EspaƱa como uno de los grandes centros neurĆ”lgicos del coche electrificado en Europa, con impacto directo en empleo, tecnologĆa y redes de proveedores a largo plazo. Ya veremosā¦
