En un momento en el que prácticamente todas las novedades del mercado giran en torno a eléctricos e híbridos enchufables, Audi ha decidido reforzar su apuesta por el diésel con una propuesta bastante distinta a lo que venía ofreciendo. La firma de Ingolstadt introduce un nuevo motor V6 TDI de 3,0 litros para los A6 y Q5, combinando alta potencia, electrificación ligera y compatibilidad con combustibles renovables. La evolución del diésel en Audi sirve de contexto para entender este movimiento.
Lejos de tratarse de un simple lavado de cara, hablamos de una profunda evolución del conocido V6 TDI, ahora integrado en un sistema mild-hybrid de 48 voltios y apoyado por un compresor eléctrico de nueva generación. El objetivo es claro. Ofrecer más respuesta desde abajo, recortar consumos y al mismo tiempo reducir la huella de CO₂ sin renunciar a las grandes autonomías que siguen valorando muchos conductores europeos. Atento a todas las novedades que trae Audi con este interesante motor diésel.
Un V6 TDI completamente revisado para los A6 y Q5…
El protagonista es el nuevo V6 3.0 TDI EA897evo4, un seis cilindros en V de 3,0 litros que se ofrece en los Audi A6 and Audi Q5. Este bloque entrega 220 kW (299 CV) de potencia máxima y un par de 580 Nm, cifras que lo sitúan en la parte alta de la oferta diésel de la marca. Todo ello se combina de serie con la tracción total quattro, orientando claramente estas versiones a conductores que buscan comodidad en largos viajes y mucha reserva de empuje. Para quien quiera comparar, ya existen pruebas del A6 Avant 50 TDI que ayudan a contextualizar el salto técnico.
Aunque la base mecánica se mantiene, la arquitectura auxiliar del motor se ha rediseñado a fondo para integrar el sistema híbrido ligero MHEV plus y el nuevo compresor eléctrico. El resultado es una mecánica que, sobre el papel, no solo rinde más que su predecesora, sino que también responde con mucha más inmediatez en el uso diario, especialmente desde bajas revoluciones y en los primeros metros de aceleración.
Sistema MHEV plus: tres piezas clave y hasta 24 CV extra…
El sistema MHEV plus de 48 V incorpora tres elementos esenciales. El generador de propulsión (PTG), el alternador de arranque por correa (BAS) y una batería LFP. El BAS gestiona los arranques del motor térmico, mantiene la carga y aporta apoyo en aceleraciones suaves, reduciendo el esfuerzo del V6. La batería almacena energía regenerada y alimenta al compresor eléctrico y a los sistemas auxiliares.
El PTG puede impulsar parcialmente el vehículo y recuperar hasta 25 kW en frenadas, además de aportar hasta 24 CV y 230 Nm en aceleraciones fuertes. Gracias a esto, el A6 y el Q5 pueden moverse puntualmente en modo eléctrico en maniobras y tráfico lento, reduciendo consumo y desgaste. Aunque no es un híbrido enchufable, sí supone un apoyo eléctrico más completo que un mild-hybrid convencional.
Compresor eléctrico: diésel con respuesta de eléctrico…
La gran novedad de este nuevo motor es un compresor eléctrico de nueva generación integrado en un sistema de doble sobrealimentación. Ubicado tras el turbo e intercooler, comprime el aire de admisión en cualquier régimen, logrando que la presión máxima se alcance casi un segundo antes que en el sistema previo. Con ello, la respuesta es mucho más inmediata.
La rueda del compresor alcanza 90.000 rpm en 250 ms, un 40% más rápido que en versiones anteriores usadas en modelos S TDI. Esto elimina prácticamente el “turbo lag” y proporciona aceleraciones iniciales más contundentes. Según Audi, la mejora es especialmente notable en los primeros 2,5 segundos, haciendo que la sensación al volante se acerque a la de un motor eléctrico por la rapidez en la entrega de par.
Más rendimiento, menos consumo y conducción más refinada…
La combinación del V6, el MHEV plus y el compresor eléctrico ofrece un equilibrio entre prestaciones y eficiencia. El mayor empuje desde bajas revoluciones permite rodar rápido sin recurrir tanto a reducciones, lo que favorece consumos más contenidos. En conducción estable, el apoyo eléctrico descarga al motor térmico y lo ayuda a trabajar en zonas más eficientes.
Además, el sistema suaviza los arranques y paradas, mejorando el confort en ciudad. En adelantamientos o tramos de carretera, el extra de par inmediato agiliza las maniobras y reduce distancias, situando este V6 como una evolución clara respecto al anterior 3.0 TDI. Audi destaca una respuesta más fina, más rápida y con recuperaciones más sólidas.
Diésel compatible con HVO 100: menos CO₂ con combustible renovable…
El nuevo V6 está homologado para funcionar con HVO 100, un diésel renovable elaborado a partir de residuos como aceites usados o subproductos agrícolas. Este carburante, identificado con la etiqueta XTL, puede utilizarse puro o mezclado con gasóleo fósil, sin necesidad de modificaciones mecánicas.
El uso de HVO reduce entre un 70% y un 95% las emisiones de CO₂ según el proceso de producción. Audi ya entrega vehículos nuevos repostados con este combustible en Ingolstadt y Neckarsulm, demostrando la viabilidad inmediata de esta alternativa. Esta compatibilidad convierte al motor en una opción de menor impacto ambiental dentro del segmento diésel de altas prestaciones.
Aplicación en España: versiones, fechas y precios orientativos…
En España, el V6 EA897evo4 llegará a partir del 4 de diciembre en los A6 y Q5, extendiéndose más adelante a las variantes A6 Avant y Q5 Sportback. Todas las versiones incluirán tracción quattro y cambio automático, reforzando su enfoque como opciones pensadas para viajar con solvencia y disponer de mucha reserva de empuje.
Los precios parten de 82.270 € en el A6 y 82.600 € en el Q5, situándolos en la franja alta del segmento premium. Audi evidencia así que el diésel sigue teniendo espacio en Europa, pero adaptado a los nuevos tiempos: electrificado, más eficiente y compatible con combustibles renovables. Para quienes recorren muchos kilómetros, esta fórmula ofrece autonomía elevada, refinamiento y un notable descenso de la huella de CO₂.
Fuente – Audi
Imágenes | Audi
