Como de sobra sabes, los coches de tipo SUV dominan el mercado en prรกcticamente todos los tamaรฑos. Los hay que apuestan por un tamaรฑo contenido para ser coches de ciudad, otros son compactos para ofrecer una gran versatilidad a la hora de usarse por ciudad y tambiรฉn cuando hay que salir de viaje con la familia y, por otro lado, los hay de tamaรฑo superior para sustituir a las berlinas familiares de toda la vida, es decir, los segmentos D y E. En resumen, los hay de todos los tamaรฑos.
Personalmente no soy muy partidario de los SUV, pues la รบnica gran ventaja que los veo respecto a las carrocerรญas mรกs tradicionales es el confort en acceso y salida al coche, asรญ como a la hora de sentar a los niรฑos en las sillas elevadoras. Hemos probado el Audi A6 Avant 50 TDI, la carrocerรญa familiar de la berlina alemana con motor diรฉsel de 3 litros y 286 CV (con pegatina Eco), y nos ha vuelto a dejar claro que una berlina familiar es infinitamente mรกs interesante que cualquier SUV homรณlogo.
La octava generaciรณn del Audi A6 fue presentada oficialmente en el Salรณn del Automรณvil de Ginebra 2018, mientras que meses mรกs tarde verรญa la luz la carrocerรญa familiar, que se denomina Avant. Aunque en Espaรฑa las variantes familiares no tengan un gran tirรณn comercial, en muchos paรญses europeos dominan sobre las carrocerรญas base (5 puertas o berlina). Y es que, su practicidad y versatilidad es bastante mayor, habiendo logrado en los รบltimos aรฑos unas estรฉticas muy conseguidas por parte de los equipos de diseรฑo.
Elegante, pero con un toque deportivo
No hace tantos aรฑos que las carrocerรญas familiares dejaban mucho que desear en cuanto a estรฉtica se refiere. La parte frontal era idรฉntica a la de sus hermanos de los que derivaban, pero el รบltimo cuarto trasero de la carrocerรญa parecรญa un aรฑadido de รบltima hora. Por suerte, las marcas empezaron a esforzarse cada vez mรกs en ese sentido y la verdad es que ahora resultan, en algunos casos, casi mรกs apetecibles en versiรณn familiar.
Pero bueno, yendo por orden y empezando por el frontal, no cabe duda de que las parrillas de gran superficie estรกn muy de moda. En este caso tenemos la รบltima evoluciรณn de la famosa singleframe con forma hexagonal y nada menos que ocho lamas cromadas, las cuales acompaรฑan al contorno de la misma. En la parte central se ubica la matrรญcula y un poco mรกs arriba presiden orgullosos los cuatro anillos de Audi. A los lados puedes apreciar los radares frontales para los punteros asistentes de conducciรณn y sistemas de seguridad activa.
En este caso contamos con faros HD Matrix LED, que son los mรกs eficaces a la hora de crear el dรญa durante la noche, y todo ello sin deslumbrar al resto de usuarios gracias a que se adaptan en todo momento a las circunstancias, no iluminando al resto de vehรญculos en circulaciรณn. Lo que no me termina de convencer es que, mรกs abajo, se apueste por unas โdudosasโ entradas de aire en lugar de equipar unos focos de antiniebla como Dios manda. Cuestiรณn de modas, supongo, pero aunque lo hagan muchas marcas no lo veo justificable.
Si cambiamos de plano, la vista lateral nos deja claro que estamos ante un vehรญculo familiar. Toda la parte delantera es idรฉntica a la de un A6 berlina, pero segรบn miramos hacia la parte trasera encontramos unas barras de techo cromadas, un techo bastante alargado y nuevas formas en las ventanillas traseras y cristales de custodia. Sin embargo, la caรญda del techo en la zaga no es brusca, sino que se ha trabajado con delicadeza y cae progresivamente.
La vista trasera, como puedes apreciar en las distintas imรกgenes, estรก muy elaborada. Ademรกs de los dos รกngulos de inclinaciรณn del portรณn, fijaos en la forma de los pilotos traseros. Estรกn divididos entre el propio portรณn y la carrocerรญa, siendo atravesados por una fina lama cromada. Menos me gusta que las supuestas salidas de escape se queden en eso, supuestas. ยฟPor quรฉ no poner unas colas de escape de toda la vida? Nunca lo terminarรฉ de entender.
ยฟExceso de tecnologรญa en el interior?
Audi ha decido dar un cambio al diseรฑo de sus habitรกculos y apostar por las pantallas digitales, ademรกs de superficies brillantes. Como ya vimos en los Audi A8 (prueba aquรญ) y Audi A7 Sportback (prueba aquรญ), el estilo interior ha cambiado hacรญa una lรญnea mรกs tecnolรณgica. Aunque sobre gustos no hay nada escrito, creo que โse han pasadoโ un poquito.
Personalmente no veo mucha lรณgica a la pantalla inferior de la zona central (de 8,6 pulgadas), creo que se la podรญan haber ahorrado aunque su sensibilidad es muy buena, pues obliga a desviar mucho la vista de la carretera porque es tรกctil (aunque de respuesta hรกptica) y pienso que el climatizador siempre debe controlarse con mandos fรญsicos. Con ella tambiรฉn se introducen caracteres para, por ejemplo, las indicaciones del navegador.
Tampoco me termina de hacer demasiada gracia que se utilice tanto acabado brillante en la parte central del salpicadero o en el volante. Se nota que no es como el utilizado en marcas generalistas, pero igualmente atrapa polvo y huellas, siendo muy difรญcil mantenerlo bien limpio; algo de vital importancia en un coche que en muchos casos se utilizarรก para transportar a personas como altos cargos de empresas o polรญticos. Tambiรฉn debo decir que la superficie de alrededor de la palanca de cambios me ha producido algunos reflejos fuertes del sol durante la marcha.
Pero lo cierto es que hay mรกs puntos positivos que negativos aquรญ dentro, pues el multiconfigurable cuadro de instrumentos Virtual Cockpit se ve francamente bien gracias a la alta resoluciรณn de su pantalla de 12,3 pulgadas. Este sistema se complementa con un Head-Up Display de buena superficie y calidad de proyecciรณn, con datos como la velocidad del vehรญculo, el lรญmite mรกximo de la vรญa y alguna otra seรฑal vial, las indicaciones del navegador o el funcionamiento de los distintos asistentes.
Mientras tanto, la pantalla central es la principal a la hora de realizar diversos ajustes sobre el vehรญculo, personalizaciรณn, el navegador o el equipo de audio. Al llevar el MMI Navegaciรณn plus es de 10,1 pulgadas. Su calidad es exquisita, como tambiรฉn lo es su forma de mostrar la vista cenital y las distintas imรกgenes de las cรกmaras exteriores. A travรฉs de ella se gestiona tambiรฉn la iluminaciรณn ambiental, que nos permite escoger entre decenas de tonalidades y regular su intensidad. No es algo muy importante, pero sรญ ayuda a crear un ambiente personal.
Donde no hay queja alguna es en la calidad percibida. Todos los materiales son muy agradables al tacto, y ya no hablo solo de la parte superior del salpicadero, sino tambiรฉn del tapizado interior de las puertas o incluso del techo; y lo mismo ocurre con los mandos que mรกs usamos, es decir, los intermitentes, los elevalunas, la ruedecilla del volumen o las manetas para abrir las puertas. Los ajustes, como era de esperar, son fantรกsticos.
Muy holgado para cuatro, pero mejor que no se apunte un quinto ocupante
Como toda berlina, el Audi A6 ofrece un generoso espacio interior. Las plazas delanteras son amplias, muy cรณmodas y ofrecen una gran posibilidad de ajustes, todos ellos elรฉctricos. Ademรกs, tanto el conductor como el copiloto disfrutan de varios tipos de masaje con diferentes intensidades.
Las plazas traseras disfrutan de un destacable espacio para las piernas y pies, buena distancia para la cabeza y de unas butacas bastante confortables. Eso sรญ, tienen un claro diseรฑo para acoger a dos ocupantes, por lo que la plaza central es estrecha y no es todo lo prรกctica que muchos podrรญan pensar viendo las dimensiones exteriores del coche. El tรบnel de transmisiรณn es muy grande y el respaldo, que aloja un reposabrazos, es duro. Como punto positivo, tenemos climatizador regulable en estas plazas posteriores.
565 litros de maletero: No muy grande pero sรญ bien aprovechable
Un apartado de vital importancia para toda berlina familiar es su capacidad de carga, ยฟverdad? El nuevo Audi A6 Avant tiene un maletero de 565 litros muy aprovechables, que son 35 litros mรกs que en el sedรกn de cuatro puertas. No es una cifra enorme teniendo en cuenta sus casi 5 metros de largo, pero da mucha facilidad de carga y descarga y es un volumen mรกs que suficiente para los viajes normales en familia. Ademรกs, tenemos muchos elementos para sujetar la carga.
Desde el propio maletero podemos abatir los asientos traseros utilizando unos tiradores que encontramos en los laterales. Si lo hacemos, la capacidad de carga pasarรก de los 565 litros antes mencionados a los 1.680 litros. Por otro lado, incluso aquรญ detrรกs los acabados y tapizados son muy buenos.
Desde los 163 hasta los 340 CV y siempre con etiqueta Eco
Por el momento, el Audi A6 estรก disponible con cuatro motorizaciones diรฉsel -de 163, 204, 231 y 286 CV- y solo una de gasolina -de 340 CV-, aunque anteriormente hubo otra variante mรกs accesible y menos potente -245 CV- que ahora no estรก disponible (segรบn el configurador de la marca en Avant, pero sรญ en berlina). No obstante, creemos que muy pronto volverรก a estar disponible el 45 TFSI.
Se espera que pronto llegue una variante hรญbrida enchufable y, por supuesto, la versiรณn deportiva RS 6. Las versiones S6 para las carrocerรญas sedรกn y Avant se hicieron oficiales hace solo unos dรญas, sorprendentemente recurriendo a un motor V6 TDI de 350 CV en lugar de a un propulsor de gasolina.
Hay motores de cuatro y seis cilindros. Los denominados 35 TDI y 40 TDI (diรฉsel de 163 y 204 CV) son tetracilindrรญcos de 2.0 litros, mientras que los 45 TDI, 50 TDI y 55 TFSI (diรฉsel en los dos primeros casos con 231 y 286 CV, y gasolina en el รบltimo con 340 CV) son de seis cilindros en V con 3.0 litros de cubicaje.
Todos llevan cambio automรกtico, aunque la caja es de doble embrague S tronic con 7 marchas para los propulsores de cuatro cilindros, y de tipo convertidor Tiptronic con 8 relaciones para los de seis cilindros. Tambiรฉn hay variantes de tracciรณn delantera o total con el sistema de tracciรณn quattro.
Un dato muy importante y a tener en cuenta es que todos estos propulsores son microhรญbridos a 48 voltios. No son hรญbridos al uso, pero esto significa que disfrutan de la pegatina Eco de la DGT, con todas las ventajas que ello supone incluso aunque conduzcamos el motor de gasolina con 340 CV. Toda una ventaja para acceder a grandes ciudadesโฆ
Prestaciones del Audi A6 Avant 50 TDI
Como hemos citado mรกs arriba, la unidad que nosotros hemos podido probar equipa el motor diรฉsel 50 TDI, que es un V6 de 3.0 litros. Desarrolla su potencia mรกxima de 286 CV a 3.500 rpm y tiene un par mรกximo de 620 Nm entre 2.250 y 3.000 vueltas. Viene con tracciรณn total quattro, que es de serie con este motor, y la caja de cambios Tiptronic de 8 velocidades.
Entre sus prestaciones, la ficha tรฉcnica anuncia una aceleraciรณn de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, pudiendo viajar โsin problemaโ a una velocidad mรกxima limitada electrรณnicamente de 250 km/h. Segรบn el nuevo ciclo WLTP, tiene un consumo mixto homologado de 7,2 l/100 km.
Al volante: Adaptรกndose al entorno y sin titubeos cuando llegan curvas
Llega mi parte favorita de toda prueba, el comportamiento dinรกmico del coche. El Audi A6 Avant, lejos de lo que pueda parecer, no es ningรบn โbarcoโ. En esta semana de pruebas y durante los cientos de kilรณmetros recorridos nos ha demostrado que realmente se adapta a todo tipo de situaciones y condiciones, pese a que por su carrocerรญa no se el coche mรกs apropiado para subir bordillos (como sรญ hacen los SUV).
En primer lugar, es importante recordar que estamos ante la versiรณn mecรกnica diรฉsel mรกs potente y que, ademรกs, nuestra unidad cuenta con la suspensiรณn neumรกtica adaptativa y el eje trasero directriz. Por desgracia no he podido probar aรบn otras unidades, pero tanto la suspensiรณn como el tren trasero con direcciรณn me han parecido espectaculares.
El Audi A6 Avant es un coche bastante grande (casi 5 metros de largo), por lo que las calles estrechas no son precisamente su fuerte. Sin embargo, gracias a los sensores, las cรกmaras exteriores y al eje trasero directriz, todo es mucho mรกs sencillo y se percibe tan รกgil como un A4 a la hora de aparcar en espacios reducidos. Tambiรฉn sorprende lo bien que funciona su caja de cambios Tiptronic (es un convertidor de par) a muy baja velocidad, pues es bastante fรกcil medir el desplazamiento del coche por su suavidad.
Como era de esperar, su hรกbitat es la autopista. Con este coche realmente dan lรกstima los lรญmites de velocidad que tenemos en las vรญas rรกpidas espaรฑolas. A 120 km/h parece que vamos prรกcticamente parados, pues el aislamiento acรบstico estรก muy logrado (por rodadura, motor y aerodinรกmica) y el motor diรฉsel gira a muy bajas revoluciones. Una verdadera pena, de verdad, pues es un coche con el que se podrรญa conducir muy rรกpido con total confianza.
En estas vรญas rรกpidas la suspensiรณn absorbe francamente prรกcticamente todos los baches que encuentra a su paso, haciendo un movimiento de vaivรฉn muy suave cuando el bache es grande y no demasiado brusco. Las juntas de dilataciรณn y otras irregularidades mรกs agresivas, obviamente, no se canalizan tan bien, pero es algo que ocurre en todos los coches del mercado -y mรกs aรบn cuando llevan grandes llantas con neumรกticos de bajo perfil-. Dependiendo del modo de conducciรณn y la velocidad, varรญa la altura de la carrocerรญa unos centรญmetros para mejorar el agarre o priorizar el confort.
La verdadera sorpresa ha llegado cuando hemos activado el modo Dynamic en el drive select y nos hemos dado un paseo a ritmo alegre por zonas de montaรฑa. El motor aviva su respuesta, la caja de cambios activa una configuraciรณn mรกs deportiva, la direcciรณn aumenta su peso y, por supuesto, la suspensiรณn se endurece. Todo esto crea un ambiente con mayor carรกcter.
Empiezo a enlazar curvas y rรกpidamente se percibe el trabajo del eje posterior, que gira unos grados en sentido opuesto a las ruedas delanteras cuando la velocidad no es muy alta. Con esto obtenemos, por un lado, una direcciรณn mรกs rรกpida y, por otro, un redondeo de la curva mediante el eje trasero. Esto รบltimo es similar a un ligerรญsimo derrapaje en un coche de propulsiรณn, por lo que la agilidad en estos virajes lentos se incrementa bastante.
Tambiรฉn me ha llamado la atenciรณn que las inercias, con 2 toneladas de peso, apenas se asomen cuando llevamos un ritmo muy alto. La carrocerรญa gira bastante plana, sin grandes inclinaciones, lo que siempre da mucha confianza. Realmente me ha parecido que, sin ser deportivo, el comportamiento del Audi A6 cuando se le ha pedido prestaciones ha sido bastante gratificante. La รบnica โpegaโ en ese sentido es que el cambio Tiptronic da mucha prioridad a la suavidad y confort, por lo que no es tan rรกpida como la doble embrague S tronic. De todos modos, sin duda, es la transmisiรณn acertada para este coche.
Y para concluir, el motor me ha parecido excelente, muy refinado y suave, sin dejar notar su condiciรณn de diรฉsel salvo cuando aceleramos a tope y el motor se revoluciona por encima de las 3.500 vueltas, pero tampoco es suene mal. Aunque parezca raro decirlo, su sonido diรฉsel es incluso interesante en ciertos momentos. Con 286 CV y 620 Nm, hay prestaciones mรกs que de sobra en todo momento, tanto que muy pocas veces aprovecharemos su mรกxima capacidad de respuesta.
Consumos del Audi A6 Avant
Todo cliente de Audi A6 o Audi A6 Avant seguro que tiene en mente realizar muchos viajes por autovรญas y autopistas. Nosotros hemos medido un consumo en autovรญa y a 120 km/h de apenas 6,5 l/100 km, lo que estรก muy bien para un coche de casi 2 toneladas y cerca de 300 CV. Callejeando o buscando las mรกximas prestaciones de su motor, como es lรณgico, la media ha subido, pues aquรญ ya se nota mรกs el arrastre del peso y la tracciรณn. Al final hemos devuelto a Audi su A6 Avant 50 TDI con un consumo mixto total de 7,8 l/100 km.
Conclusiones
Ya he citado en alguna ocasiรณn que Audi estรก apostando รบltimamente por dotar a sus coches de un mayor comportamiento dinรกmico a como lo hacรญa antes, aunque tambiรฉn es cierto que renuncia al confort en ningรบn momento. El Audi A6 Avant probado es la mejor prueba de ello, con un compromiso muy bien conseguido.
La versiรณn 50 TDI probablemente sea un tanto excesiva para nuestro paรญs, donde los atrasados lรญmites legales en vรญas rรกpidas se quedan a la altura del betรบn para รฉl. Aunque no he podido probar las versiones 40 TDI y 45 TDI, con 204 y 231 CV respectivamente, creo que moverรกn con suficiente soltura la carrocerรญa.
Respecto a si elegir el sedรกn o el Avant en el caso de decantarnos por un Audi A6, yo tengo claro que apostarรญa por รฉste, por el Audi A6 Avant. Metiรฉndonos ya en cantidades de dinero elevadas, supongo que pagar un poco mรกs por la carrocerรญa familiar no serรก un problema a nivel econรณmico; pero es que ademรกs tenemos una mayor practicidad y facilidad de carga en el maletero, algunos centรญmetros mรกs espacio para la cabeza en las plazas traseras y se mantiene inalterada la longitud de la carrocerรญa; por lo que no serรก mรกs complicado de aparcar que el sedรกn.
Por รบltimo, querรญa hablaros del eje trasero directriz y de la suspensiรณn neumรกtica. Sobre el primero (cuesta 2.415 euros), si vais a realizar bastantes recorridos por ciudad o tenรฉis que aparcar habitualmente en lugares estrechos, es mรกs que recomendable, como tambiรฉn lo es si habitualmente conducirรกs por carreteras muy ratoneras. Donde no he sentido un claro plus mediante este sistema es en autovรญa.
Y finalizando con la suspensiรณn neumรกtica adaptativa (2.540 euros), si vas a hacer muchos y largos viajes es muy aconsejable. Los baches que encontramos en las autovรญas y autopistas parecerรกn haber sido reparados (salvo aquellos mรกs repentinos como juntas de dilataciรณn o resonadores). En ciudad tambiรฉn absorbe bien los badenes, aunque los milagros no existen y como son tan agresivos terminan sintiรฉndose.
Lo peor de todo es que empiezas a sumar una motorizaciรณn potente, un extra por aquรญ, otro por allรก, algo que deberรญa de ser de serie tambiรฉn te lo venden como opcional, la suspensiรณn neumรกtica, acabado deportivo, llantas, eje trasero con direcciรณn, etc., etc., y cuando te quieres dar cuenta has superado en unos cuantos miles los 100.000 eurosโฆ, como nos ha pasado en el caso de la unidad probada.
Equipamientos Audi A6 Avant
Base
- Inserciones en gris grafito
- Retrovisor interior antideslumbramiento
- Volante multifunciรณn de cuero con levas
- Climatizador bizona
- Iluminaciรณn interior de LED
- Audi Drive Select
- Arranque y parada por botรณn
- Audi parking system plus delantero y trasero
- Regulador y limitador de velocidad
- Aviso de salida de carril
- Sistema Start & Stop
- Barras longitudinales de techo en aluminio anodizado
- Apertura y cierre elรฉctrico del maletero
- Alerรณn de techo
Design Edition
- Marco de la parrilla cromado
- Parrilla single frame titan mate con listones cromados
- Entrada de aire laterales con contornos cromados
- Difusor trasero titan mate con aplicaciรณn cromada
- Embellecedores de salidas de escape cromados
- Llantas de 18 pulgadas
- Inserciones decorativas de aluminio fragment
- Tapicerรญa en tela Essence/cuero sintรฉtico
- Botones en negro brillante y de respuesta hรกptica
- Cuero sintรฉtico parte superior del salpicadero
- Paquete de iluminaciรณn ambiental interior
- Apple CarPlay y Android Auto
- Retrovisores exteriores abatibles elรฉctricamente
Sport Edition
- Parrilla single frame titan mate con listones plata aluminio mate
- Entradas de aire laterales en negro mate con aplicaciรณn plata aluminio mate
- Asientos delanteros deportivos con ajuste lumbar elรฉctrico
- Tapicerรญa en tela Ritmo
Paquete S line exterior (+2.175 โฌ)
- Parachoques delantero especรญfico
- Entradas de aire laterales en negro mate panal de abeja
- Difusor en negro titanio
- Faldones laterales especรญficos
- Molduras de entrada iluminadas con letra S
- Emblemas en las aletas delanteras
- Alerรณn de techo S line
Precios Audi A6 Avant
Motor | Cambio | Tracciรณn | Acabado | Precio |
---|---|---|---|---|
Motor | Cambio | Tracciรณn | Acabado | Precio |
35 TDI 163 CV | S tronic | Delantera | Base | 53.110 โฌ |
40 TDI 204 CV | S tronic | Delantera | Base | 55.310 โฌ |
40 TDI 204 CV | S tronic | Quattro | Base | 58.600 โฌ |
45 TDI 231 CV | Tiptronic | Quattro | Base | 65.650 โฌ |
50 TDI 286 CV | Tiptronic | Quattro | Base | 69.650 โฌ |
55 TFSI 340 CV | S tronic | Quattro | Base | 76.070 โฌ |
35 TDI 163 CV | S tronic | Delantera | Design Edition | 56.110 โฌ |
40 TDI 204 CV | S tronic | Delantera | Design Edition | 58.310 โฌ |
40 TDI 204 CV | S tronic | Quattro | Design Edition | 61.600 โฌ |
50 TDI 286 CV | Tiptronic | Quattro | Design Edition | 72.650 โฌ |
55 TFSI 340 CV | S tronic | Quattro | Design Edition | 79.070 โฌ |
35 TDI 163 CV | S tronic | Delantera | Sport Edition | 56.110 โฌ |
40 TDI 204 CV | S tronic | Delantera | Sport Edition | 58.310 โฌ |
40 TDI 204 CV | S tronic | Quattro | Sport Edition | 61.600 โฌ |
45 TDI 231 CV | Tiptronic | Quattro | Sport Edition | 68.650 โฌ |
50 TDI 286 CV | Tiptronic | Quattro | Sport Edition | 72.650 โฌ |
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 4 estrellas
- Excelente
- Audi A6 Avant 50 TDI 286 CV Tiptronic quattro
- Reseรฑa de: Diego รvila
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Calidad interior y de rodadura
- Comportamiento dinรกmico en toda circunstancia
- Consumos muy ajustados pese a su elevada potencia
Contras
- Capacidad del maletero podrรญa ser algo mayor
- Precio y algunos elementos y sistemas opcionales deberรญan ser de serie
- Un interior con demasiada pantalla y superficies brillantes