Prueba Abarth Grande Punto Esseesse, impresionante dentro y fuera del circuito (valoración final)

Viene de Prueba Abarth Grande Punto Esseesse, impresionante dentro y fuera del circuito (video)

El interior permanece sin cambios respecto al Abarth Grande Punto normal

Bien, una vez que hemos hablado de “lo que realmente importa” (sensaciones, prestaciones, etc.) pasemos a otros aspectos más dominados por la razón y menos por la pasión, como son la carrocería, el interior, equipamiento, consumos y por supuesto el precio.

Carrocería e interior

Exteriormente es idéntico al Abarth Grande Punto , a excepción de sus llantas de 18 pulgadas y los frenos perforados. Estructuralmente también es idéntico al Fiat Grande Punto por lo que todas las dimensiones y el apartado de la seguridad pasiva son válidos para este modelo (5 estrellas EuroNCAP).

Los asientos tipo backet cumplen bien su cometido

Al abrir la puerta del Abarth comprobaremos que por dentro es el mismo coche que el Abarth Grande Punto. No hay ningún elemento extra, por ello os remito a la prueba que hicimos en su día aqui
Volviendo al Esseese, podemos comprobar como el confort si que sufre merma considerable respecto al Abarth “normal”. La durísima suspensión pasa factura y los neumáticos filtran aún menos las irregularidades.

El nivel sonoro es muy similar a velocidad constante, en cambio acelerando a fondo puede apreciarse el bufido del motor con más intensidad, acompañado por ciertas detonaciones del escape al levantar el pié bruscamente…¡me encanta! Gracias a este “peculiar” sonido en mi casa sabían quien llegaba sin necesidad de asomarse a la ventana 🙂

Consumos

Hemos llegado al farolillo rojo de este coche. Los consumos se resienten mucho respecto al Abarth Grande Punto sin el kit Esseesse (ver texto).

En autovía a unos 130 km/h de media el consumo ronda los 8,5 litros/100 km, sin darte muchas alegrías. En cuanto los acelerones y la velocidad sube (150 km/h de media) es fácil superar los 10 litros. En ciudad no lo he probado mucho (no lo suficiente como para obtener un consumo estable) pero me ha dado la impresión de que sin activar el Sport Boost y con un poco de conducción eficiente podremos mantenernos en los 8 litros sin muchos problemas.
En carretera de doble sentido con frecuentes adelantamientos y rodando alegre raramente bajaremos de los 9 litros/100 km. A su favor he de decir que circulando por carretera convencional a la velocidad que marca la ley (90km/h) y con mucho mimo podremos obtener consumos de poco más de 6 litros. Todo está en función de lo que nos pese el pié izquierdo.

El logo de Abarth no saluda al sentarnos al volante

En conducción extrema por carreteras retorcidas llevando el coche al máximo (quiero decir…al máximo que yo puedo llevarlo con seguridad) el consumo sobrepasa los 25litros/100 km. El ordenador de abordo sólo indica hasta esa cifra…así que tuve que estimarlo con el viejo sistema de rellenar el depósito hasta el segundo salto de la pistola del surtidor. Fueron 28 litros/100 km.

Haciendo cómputo global sin incluir la prueba en circuito, durante los aproximadamente 700km que hice con el coche el consumo medio fue de 11 litros/100 km. Si eres cuidadoso con el acelerador y desconectas el “Sport Boost” asiduamente, la media obtenida estimo será de algo menos de 9 litros.

Equipamiento y precios

Al igual que el Fiat Grande Punto del que deriva, el Abarth incluye de serie 6 airbags (frontales de doble etapa), ESP, distribución electrónica de frenado EBD, cinturones delanteros con pretensor y limitador de carga, asistencia de arranque en pendientes Hill Holder y fijaciones ISOFIX de 3 puntos.
También incorpora CD Mp3 con subwoofer, climatizador bi-zona, Blue&Me con Bluetooth, espejos eléctricos, etc.
Como extras puede equipar control de velocidad de crucero, asistente de parking trasero, limpias automáticos, techo solar, navegador, control de presión de neumáticos, etc.
El Kit Esseesse son 4.500€ a mayores (más la mano de obra, en total unos 5.500€)  e incluye llantas de 18 pulgadas, discos perforados y ranurados con pastillas de freno delanteras de altas prestaciones, suspensión más deportiva (aún), software específico de centralita,  filtro de aire BMC, turbo Garret en vez del IHI de serie, inyectores de mayor caudal y embrague reforzado. Por otra parte el aceite pasa a ser un 5W50 que debe ser cambiado cada 10.000 Km

Tras 14 horas de mano de obra pasaremos de tener un Abarth Grande Punto a tener un Abarth Grande Punto Esseesse y una enorme caja de madera con los elementos “sobrantes” desmontados a nuestro vehículo, al igual que hacía Carlo Abarth en sus orígenes. Pese a lo nostálgico y atractivo de la idea, no resulta muy práctica y sería mucho mejor poder optar a que la marca recomprara los componentes o mejor aún, si nos decidimos por el Esseesse desde el momento de encargar el coche, que incluyera el Kit (sin entregarnos las piezas) con una sustancial rebaja.

Como curiosidad, el kit Esseesse debe montarse antes de cumplido el año o 20.000km para que tenga garantía oficial y el vehículo ha de pasar la ITV para que las modificaciones consten en la ficha técnica del vehículo

Resumen de los kit Assetto y Esseesse:

El kit Assetto no aporta ninguna modificación al motor y cuesta 2.500€ más 4 horas de mano de obra. Incluye:

• suspensión rebajada y deportiva
• discos de freno delanteros perforados con pastillas de alto rendimiento
• llantas de aleación de 18” (color blanco o titanio)

El kit Esseesse (el protagonista del reportaje) incluye en kit Assetto más lo siguiente:

• turbocompresor Garret en vez de IHI
• Centralita reprogramada mucho más agresiva
• inyectores de mayor caudal
• filtro de aire BMC
• embrague reforzado
• salida de escape específica

Valoración final.

Estamos ante un excelente coche de capricho. Su precio final de aproximadamente 23.000€ (18.000€ del coche más 5.000€ del Kit) lo ponen fuera del alcance de todos los públicos pero es bastante ajustado si lo comparamos con las prestaciones y sensaciones que se pueden vivir a sus mandos.

Este Abarth no va a ser un superventas. No hay muchos coches similares en el mercado y por desgracia, los de la competencia cuenta con más «fama» o simplemente son más conocidos. Una pena porque el coche es sorprendentemente bueno…por mi parte, viendo lo que es capaz de dar se ha hecho un hueco en mi memoria.

Si buscas un coche con aspecto deportivo pero sin excesivas pretensiones y consumo aceptable, el kit Assetto te hará feliz. Para alguien como yo que realmente disfruta conduciendo y no le importa partirse la espalda a costa de más eficacia, el kit Esseesse es de obligada adquisición. Realmente no puedo olvidar como anda este coche fuera y dentro del circuito.

Quizá algún día, cuando no haga 30.000 km al año como ahora pueda comprármelo; ¿Que tal depreciación sufrirá este coche con el tiempo?