Una vez analizada la estética del Fiat 500L Trekking y probado en todo tipo de carreteras (o fuera de ellas), ha llegado la hora de sentarse a hacer números y comparar su precio y equipamiento con los de la competencia.
Compacto, monovolumen y SUV a la vez
Con la decadencia comercial del Fiat Bravo, me atrevo a decir que el Fiat 500L es lo más parecido a un compacto que hay en la gama Fiat. Por conducción, tamaño y consumos puede parecer un compacto, aunque en espacio interior y altura tiene cierto toque de monovolumen, aparte de la verstailidad de los asientos corredizos y sobreelevados.
Si necesitáramos 7 plazas deberíamos olvidarnos del 500L Trekking y fijar nuestra mirada en el 500L Living. Este último tiene una carrocería alargada para mantener un maletero decente mientras se utilizan los siete asientos.
También cumple como SUV ya que pese a no tener tracción total (siquiera en opción), gracias a su altura libre al suelo, el control de tracción específico para uso Off-Road y los neumáticos tipo All-Season es capaz de superar obstáculos en los que sucumben irremediablemente los turismos normales e incluso algún que otro SUV. Evidentemente no es un todoterreno, pero podría servir para quien solo haga un uso muy esporádico y poco complicado fuera de carretera.
Una gama de motores suficiente
Si el uso que tienes previsto para el coche es casi por completo urbano, deberías de plantearte adquirir los motores más bajos de gama. Si por el contrario vas a utilizar el coche frecuentemente por carretera el motor 0.9 litros de gasolina o el 1.6 Multijet II de 105 CV deberían de ser tu elección, en función de los kilómetros que tengas pensado realizar.
Ahora mismo están disponibles en gasolina un 1.4 16V de 95CV y el 0,9 TwinAir de 105CV, aunque en breve también podrá comprarse con el interesante 1.4 TurboJet de 120CV en versión gasolina o GLP. Esta versión también puede ser interesante ya que ofrece un buen rendimiento en otros modelos de la marca, aunque no es especialmente parco en consumos.
En el apartado Diésel podremos optar por el conocido 1.3 Multijet II de 85CV, y el 1.6 Multijet II con 105 ó 120 CV. El motor Diesel de 120 CV, aunque no lo he probado en este coche, no lo veo imprescindible para el 500L Trekking ya que con el Diesel de 105 CV se mueve suficientemente bien. Con este motor tendremos suficiente potencia para realizar viajes largos incluso en carreteras convencionales y no resulta especialmente tragón ni áspero de conducir en uso urbano.
Equipamiento:
El equipamiento de serie del coche es bastante completo, hasta el punto de que no tiene apenas elementos «opcionales», salvo en el apartado de la personalización. En general no se echa de menos nada, salvo quizá poder equipar faros de Xenon o que las luces y limpias automáticos no sean de serie. Tampoco es de serie el reglaje lumbar de los asientos, algo bastante habitual e incomprensible en este segmento. Como dato curioso, el Fiat 500L Trekking puede equipar una cafetera Lavazza (con su kit de servicio) por algo menos de 300 euros.
De serie lleva:
- Airbag frontales y de rodilla
- Airbags laterales y de cabeza delanteros
- Antibloqueo de frenos (ABS)
- Asistente de arranque en cuesta (Hill Holder)
- Climatizador monozona
- Control de crucero
- Control de estabilidad (ESC)
- Dirección asistida Dualdrive con función City
- Faros antiniebla con función direccional
- Fijaciones Isofix en asientos traseros
- Retrovisores exteriores con desempañado
- Sensores de aparcamiento trasero
- Asiento trasero con regulación longitudinal
- Función Start&Stop
- Lunas tintadas
- Asiento de pasajero delantero abatible
- Pantalla táctil de 5,4″
- Llantas de 17″
- Radio CD Mp3 con toma auxiliar, USB y bluetooth
- Suelo del maletero ajustable en 3 alturas (Cargo Magic Space)
Opcional
- Climatizador bizona 375 €
- Sensor de lluvia + Sensor de luces – 220 €
- City Brake Control (sistema de frenado automático en ciudad) – 340 €
- Cámara de visión trasera 322 €
- Retrovisor interior electrocrómico 114 €
- Apoyabrazos asiento conductor 114 €
- Asiento del conductor con ajuste lumbar 73 €
- Asiento del acompañante con ajuste lumbar 114 €
- Techo practicable eléctrico 1143 €
- Techo solar fijo 727 €
- Pintura metalizada 478 €
- Pintura metalizada bicolor 852 €
- Asiento de pasajero con hueco portaobjetos 62 €
- Bandeja y red en asientos delanteros – 114 €
- Audio Hi-Fi Beats (equipo de audio alta calidad con SubWoofer 686 €
- Navegador táctil 5,4″ 572
- Navegador táctil con DAB – 738 €
- Llantas de aleación de 17″ gris diamantadas mate 270 €
- Neumáticos M+S (snowflake) 104 €
- Café Lavazza (máquina + kit servicio) 260 €
Precio
El Fiat 500L Trekking está disponible desde algo menos de 14.000 euros, aunque la versión que nos ocupa parte desde poco más de 20.000 euros de tarifa. Si nos acercamos a un concesionario es muy probable que nos podamos hacer con uno por aproximadamente 18.000 euros o incluso menos si accedes a financiar con la marca (y llevarte de paso la ampliación de garantía). El motor Diesel de 120 CV cuesta 800 euros más y el 1.3 de 85CV unos 2.000 euros menos.
Por precio, equipamiento y concepto el 500L Trekking es uno de los modelos más interesantes de la gama en estos momentos. Si nunca lo vamos a sacar del asfalto podremos equipar neumáticos de verano convenionales y quedarnos con un 500L «normal» con una estética más atractiva (para mi gusto) y una suspensión más eficaz. Es cierto que a igualdad de equipamiento cuesta entre 700 y 1.000 euros más que el 500L, pero creo que la inversión está justificada.
Por concepto no es fácil encontrar los contrincantes de este coche. Los que más se le asemejan quizá son el Opel Mokka, el Renault Captur, Skoda Yeti, Peugeot 2008 y Nissan Juke, aunque realmente todos son más pequeños que el 500L. Si no tenemos problemas en desembolsar un 20% más de dinero, también podemos optar al curioso Mini Countryman (el cual traeremos a la sección de pruebas en breve).
El monovolumen – SUV de Fiat no es lo más barato ni lo más práctico del mercado, pero me parece una buena opción si buscas un vehículo con un toque alegre, estética diferenciadora, habitabilidad sorprendente y un motor equilibrado.
Mas – Prueba Fiat 500L Trekking: motor, conducción y consumos
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