Prueba Honda Accord i-DTEC 180 CV (resumen final)


El Honda Accord tiene desde ahora un nuevo motor en su gama. Se trata del Diesel 2.2i-DTEC de 180 CV, que está disponible con la carrocería sedán y familiar (Tourer) en conjunto con los acabados Type-S y Luxury.

Nuevo motor de 180 CV

El nuevo motor de 180 CV es sin duda el plato fuerte de este modelo. Parte del 2.2 de 150CV (al que NO sustituye), contando con un turbo modificado, electrónica reprogramada e intercambiador de calor más grande, entre otras cosas. Con este nuevo motor el Honda Accordse mueve con mucha alegría, empujando desde poco más de 1.600 RPM hasta más allá de 4.000 sin grandes variaciones. Es por tanto un motor muy elástico y con gran margen utilizable… casi parece un gasolina

Asientos deportivos de gran sujeción tapizados en cuero/tela

Con este motor el Honda Accord acelera de 0-100 km/h en 8,8 segundos y homologa un consumo de 5,9 litros/100 km, alcanzando una velocidad máxima de 220 km/h. En conjunto con este motor, el Accord recibe el equipo de frenos del motor de gasolina de 201 CV. La suspensión es la misma en toda la gama, independientemente del motor.

Este motor de momento está a la venta únicamente con un cambio manual de 6 velocidades.

La versión 4 puertas tiene un parachoques trasero específico

Acabados Type-S y Luxury

El Honda Accord de 180 CV va inevitablemente asociado a uno de estos dos acabados. Solo he probado el Type-S, el cual incluye una serie de elementos diferenciadores:  calandra, parachoques delanteros y traseros (trasero solo en versión cuatro puertas), taloneras, llantas exclusivas de esta versión en 18”, intermitentes transparentes, detalles interiores de aluminio (incluyendo pomo y pedales), asientos deportivos de tapizado mixto piel/textil, luz ambiental roja (igual que la del tablero de mandos e instrumentación), etc. Lo mejor es que salvo los parachoques (que pueden pedirse como extra en otros Accord), el resto de accesorios son exclusivos del Type-S.

El acabado Luxury es el ya conocido e incluye como elementos destacados el navegador integrado, tapicería de cuero y asientos con memoria eléctrica. Las llantas son de 17”.

Prueba en carretera.

La unidad que probé en carretera era un Accord 2.2 i-DTEC 180 CV Type-S Tourer (familiar). Es un coche muy orientado al dinamismo, con una posición de conducción que puede ser muy baja y una suspensión bastante firme pero para nada incómoda, pese a los neumáticos en medida 235/50/18.  El motor empuja muy seriamente desde bajas vueltas y estira prodigiosamente hasta más de 4.500 RPM.

Honda Accord

Frontal del Honda Accord

Entre lo bien que sube de vueltas y que el cuentavueltas engaña un poco (al estar las 4.000 RPM en las 12h del reloj, parece que vamos a medio régimen), es fácil encontrarte a casi 5.000 RPM en mita de una curva. La verdad es que tiene un funcionamiento muy bueno.

Los consumos que obtuve no fueron muy buenos pero tampoco malos, teniendo en cuenta que el coche tenía escasos 1.000 Km y que en algunas ocasiones rodamos rápido. Se quedó en 6,3 litros y homologa 5,9 litros /100 km.
A bordo del Honda Accord se respira confort, algo empañado por un abundante rumor de rodadura provocado en parte por los grandes neumáticos.
Los asientos delanteros son excelentes, con múltiples regulaciones y una gran sujeción lumbar. El conductor dispone de un sólido apoyo para el pie izquierdo y todo está bastante bien ubicado, pese a que peca un poco de exceso de botones.

El maletero es grande y aprovechable (460 litros) , aunque el doble fondo del Tourer puede perjudicar algo su capacidad bruta. El acceso es plano y bajo.

Prueba en circuito

Evidentemente el Honda Accord no está hecho para correr en circuito, pero aún así la marca se arriesgó a dejarnos forzarlo en el retorcidísimo y técnico circuito del INTA. Probé las dos versiones (carrocería Sedán y Familiar) siendo el comportamiento muy parecido en ambos casos: muy bueno. Curiosamente la versión familiar parecía ir algo mejor en este entorno más complicado, siendo algo menos subvirador, aunque seguramente más lento en términos globales debido a su mayor peso.

Pincha en la galería para ver las fotos a tamaño completo

El resultado en circuito es excelente para tratarse de una berlina Diésel de casi 1.700 kg de peso. Los frenos aguantaron sin problemas (tampoco hay grandes frenadas puesto que la velocidad máxima es de unos 140 km/h) y la suspensión sujetó muy bien el coche en todo momento.

Quizá aquí es cuando te paras a pensar que quizá Honda debería haber ofertado una suspensión deportiva opcional para el Accord Type-S, pero realmente…¿es necesaria para el día a día? Creo que el coche va bien como está y pocos clientes querrían la suspensión opcional.

Precios

  • 2.2 iDTEC 180 CV Type-S 34.000 €
  • 2.2 iDTEC 180 CV Luxury 37.800 €
  • 2.2 iDTEC 180 CV Tourer Type-S 35.800 €
  • 2.2 iDTEC 180 CV Tourer Luxury 39.600 €

Nota: el resto de la gama Accord tiene un descuento promocional de 4.000€, por lo que actualmente la diferencia de precio es altísima.

Resumiendo

Un coche excelente que puede plantar cara sin titubeos a coches como y 320d, tanto por calidad como por prestaciones. Es una berlina de gama alta con un excelente nivel de equipamiento y calidad a un precio bastante razonable (sería mucho más competitivo si la marca  aplicara promociones a los Accord con este motor). El precio del Honda Accord de 180 CV es muy alto en comparación con el de su hermano menor de 150 CV debido a la ausencia de descuento promocional para el más potente. Con el tiempo seguro que Honda se replantea esta estrategia comercial.
Por detalles de equipamiento y apariencia merece llevar el logotipo de Type-S en su carrocería, aunque un pequeño porcentaje de los clientes echarán de menos una suspensión más firme o un motor aún más potente para esta denominación.

Quien pueda permitirse adquirir este coche, dificilmente se arrepentirá de su compra ya que no tiene nada que envidiar a sus componentes: excelente motor, buen equipamiento, sensaciones al volante, acabados y materiales aceptables…

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