Frenos Brembo GT, test a fondo en una prueba de larga duracion (prueba en circuito)

Los frenos Brembo GT se han comportado impecablemente en ciudad, autovรญa y carretera. El siguiente desafรญo serรก el circuito Kotarr, en Tubilla del Lago (Aranda de Duero). Aquรญ podremos exigirle al mรกximo sin comprometer la seguridad.


En el circuito Kotarr prevalece la tรฉcnica sobre la potencia

Un circuito es el lugar adecuado para poner a prueba las prestaciones de los frenos (y ya de paso, del coche completo). Como dijo un cรฉlebre piloto, todo el tiempo que no estรฉs acelerando al mรกximo o frenando al mรกximo (con un coche de tracciรณn delantera), es tiempo que estรกs perdiendo. Aunque esta afirmaciรณn no es aplicable 100% a un circuito de asfalto, no hay duda de que vamos a exigir de lo lindo.

Nos lanzamos a una primera vuelta de calentamiento de frenos y neumรกticos, para seguir con una tanda de 4 vueltas a fondo, concentrรกndonos mรกs en apurar bien las frenadas que en trazar impecablemente. La temperatura de los frenos indica unos modestos 280ยบC, con lo cual han ido bastante sobrados.

Tras las cuatro vueltas iniciales, realizamos otras 4 y nada mรกs acabar, completamos 8 frenadas a fondo desde 100 km/h hasta su total detenciรณn. La temperatura ahora es de 330ยบC, que es una temperatura alta pero lejos aรบn de poner en peligro la integridad del equipo de frenos (peligroso a partir de 600ยบC aproximadamente).

Continuamos completando giros al circuito de Kotarr, siendo cada vez mรกs evidente que el รบnico sรญntoma de cansancio que da el coche es la temperatura del aceite, la cual ha subido hasta cotas que yo nunca habรญa visto antes. Los neumรกticos Michelin Pilot Exalto tambiรฉn muestran cierta degradaciรณn, pero aรบn les queda mucha vidilla.

La prueba en circuito ha sido mรกs que satisfactoria. En parte me he sentido defraudado porque las prestaciones del Fiat Grande Punto (y eso que estรก reprogramado a 165 CV y 380 Nm) no han sido suficientes para poner en apuros a los Brembo Gran Turismo. En ningรบn momento sentรญ el pedal desfallecer (sรณlo ganรณ algo de recorrido), ni perdiรณ potencia de frenado. Es mรกs, a medida que el conjunto lรญquido, pastillas, discos y neumรกticos ganaba temperatura, daba la impresiรณn de frenar aรบn con mรกs energรญa.

Ahora mismo los frenos llevan conmigo 8.000 Km, incluyendo la prueba en circuito y varias rutas de montaรฑa en los que han acabado echando humo (estรก visto que la vida real puede ser incluso mรกs exigente que un circuito).

En breve desmontarรฉ para verificar el desgaste que ha sufrido el equipo y calcular aproximadamente cuanto nos va a durar. Un equipo tan caro como este deberรญa de ser una inversiรณn a largo plazo, ยฟno?

Continuarรกโ€ฆ


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     Zephir dijo

    Muy bueno, lo estรกbamos esperando pero, era evidente que en ese coche no ibas a conseguir abrasar esos pedazo de frenos facilmente, no crees

     Garci dijo

    Chulo y interesante el articulo aunque todavia no voy a cambiar mis frenos y no me va a llegar para poner esos gggg

     chalxxx dijo

    Haber cuanto duran esos frenos porque con la pasta que valen tiene que durarte media vida del coche x lo menos, no?

     power4ever dijo

    Dices que se calientan mas en uso por montaรฑa que por circuito y es normal ya que en bajadas se suma el peso del coche a la potencia del motor. Esperamos que nos digan como estan de kemados ya esos frenos!