Prueba Honda Civic 1.6 i-DTEC 120CV Sport, equipamiento, precio y conclusiones

Giramos la llave de contacto y sin ningún tipo de vibración el motor diésel de 1.6 litros se detiene. Termina nuestra prueba del Honda Civic 1.6 i-DTEC de 120CV, la única opción diésel de la gama. Han sido casi 2.000 kilómetros de prueba en los que hemos podido comprobar las virtudes y los defectos de este compacto japonés de fabricación británica. Hay algunos puntos negativos, pero la verdad es que los positivos compensan. Previamente hemos comprobado cómo es su interior y su exterior, además de su comportamiento dinámico.

Claro que el actual Honda Civic será un coche que primero tendrá que entrarnos por la vista, porque su zaga es de esas que tienen personalidad. El Civic Tourer, la carrocería familiar, ofrece más espacio aún y tiene a mi juicio una carrocería más atractiva. Precisamente la zaga, la parte estéticamente más comprometida es la que dota al Civic de una de sus virtudes, su gran maletero, si bien también de uno de sus defectos, la mala visibilidad posterior.

Mecanicamente hablando, el Honda Civic diésel de 120CV es muy equilibrado. Será una potencia suficiente en todo tipo de situaciones, acompañada de la suavidad del motor de cuatro cilindros y 1.6 litros y sobre todo, interesante por sus bajos consumos, pudiendo bajar de los cinco litros en muchas ocasiones sin demasiadas complicaciones.

En el interior es un coche bien rematado, con buenos materiales y una instrumentación distribuida de una forma que, aunque a priori confusa, luego es muy práctica y rápidamente nos acostumbraremos a ella. Las plazas traseras pueden ser un poco justas para personas grandes, pero por lo demás, destaca el enorme maletero de 477 litros de capacidad, con formas aprovechables y asientos abatibles que amplían el volumen de carga. Las banquetas se levantan y sirven también para cargar objetos. La única pega del maletero es que la boca de carga queda altísima con respecto al suelo de este, sobre todo si usamos el doble fondo.

Diésel, sí o sí

En la gama del Honda Civic se ofrecen cinco terminaciones diferentes. La nuestra, Sport es la intermedia y sin duda alguna la más interesante, puesto que ya equipamos todo lo necesario. Si buscamos un plus, optar por el acabado inmediatamente superior, Lifestyle, también es una opción, aunque el sobrecoste es de 2.000 euros y lo más destacado son los faros bi-xenón y los sensores de aparcamiento delante y detrás.

A la hora de tener que elegir una motorización, nunca había sido tan fácil. Por un tema de emisiones e impuestos, el diésel es el más barato, con la excepción del gasolina de 100CV de los acabados más básicos. El tercer integrante de la familia es un 1.8 atmosférico de 142CV, que se ofrece con cambio automático en opción.

La suavidad del motor diésel, su forma de andar y sobre todo sus consumos son fuertes argumentos, precio al margen. La única razón para escoger el motor 1.8 de gasolina sería si quisiéramos un cambio automático o si fuésemos a andar mucho por ciudad. Pese a que se dispararía el consumo, alejaríamos casi por completo probables problemas con la EGR y por supuesto, con el filtro antipartículas.

Equipamientos Honda Civic cinco puertas

Comfort:

  • Reposacabezas activos
  • Stop&Start
  • Volante multifunción regulable en altura y profundidad
  • Asiento del conductor regulable en altura
  • Cuatro elevalunas eléctricos
  • Climatizador monozona
  • Llantas de aleación de 16 pulgadas
  • Luces LED diurnas
  • Espejos de ajuste eléctrico
  • Ayuda al arranque en cuesta
  • Radio CD MP3 con USB y AUX y cuatro altavoces

Comfort Plus: (añade al anterior)

  • Bluetooth
  • Volante y pomo en piel

Sport: (añade al anterior)

  • Luces antiniebla delanteras
  • Alarma
  • Control de velocidad
  • Sensor de luces y lluvia
  • Cámara de aparcamiento
  • Climatizador bizona
  • Pedales de aluminio
  • Llantas de aleación de 17 pulgadas
  • Equipo de audio con seis altavoces

Lifestyle: (añade al anterior)

  • Asientos delanteros calefactados
  • Equipo de sonido de alta fidelidad
  • Faros bi-xenón
  • Lunas tintadas
  • Espejos plegables electricamente
  • Sensores de aparcamiento delanteros y traseros

Executive: (añade al anterior)

  • Tapicería de cuero
  • Asiento de conductor con reglaje eléctrico
  • Acceso y aranque sin llave
  • Techo panorámico

A estos precios se puede sumar el navegador y los dos packs de seguridad en caso de optar por ellos.

Pack 1 (Sport, Lifestyle y Executive)

  • Sistema de frenada de emergencia en ciudad
  • Avisador de colisión delantera
  • Alerta de cambio involuntario de carril
  • Reconocimiento de señales de tráfico
  • Detector de ángulo muerto
  • Avisador de tráfico cruzado

Pack 2 (suma a Pack 1, sólo Executive)

  • Control de crucero adaptativo
  • Sistema de prevención de impactos
  • Excluye sistema de frenada de emergencia en ciudad

Precios Honda Civic cinco puertas

Los siguientes precios no incluyen descuentos ni promociones.

Diésel:

  • 1.6 i-DTEC 120CV Comfort: 19.800 euros
  • 1.6 i-DTEC 120CV Sport: 21.100 euros
  • 1.6 i-DTEC 120CV Black Edition: 24.200 euros
  • 1.6 i-DTEC 120CV Lifestyle: 23.100 euros
  • 1.6 i-DTEC 120CV Executive: 25.200 euros

Gasolina:

  • 1.4 i-VTEC 100CV Comfort: 17.400 euros
  • 1.4 i-VTEC 100CV Comfort Plus: 18.000 euros
  • 1.4 i-VTEC 100CV Sport: 19.300 euros
  • 1.8 i-VTEC 142CV Sport: 20.400 euros
  • 1.8 i-VTEC 142CV AT Sport: 21.600 euros
  • 1.8 i-VTEC 142CV Lifestyle: 22.400 euros
  • 1.8 i-VTEC 142CV AT Lifestyle: 23.600 euros

Puedes encontrar más información sobre el Honda Civic 1.6 i-DTEC 120CV Sport en la parte de diseño exterior e interior y en el análisis dinámico del vehículo.

Imágenes del exterior

Imágenes del interior

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Me llamo Iñigo Ochoa, tengo 22 años y soy de Vitoria. Formo parte del equipo de redactores de ActualidadMotor desde 2010. Soy Técnico Superior en Automoción y he trabajado durante algún tiempo en un concesionario. Desde pequeño he sido un enamorado de los coches y un ávido consumidor de contenidos relacionados con las cuatro ruedas. Me vuelven loco los coches poco usuales, independientemente de sus prestaciones o precio. Muestra de ello son mis dos coches, un veterano Golf Cabriolet Etienne Aigner 1.8 del año 90 y un Mitsubishi Galant 2.0 de 1998. Para cualquier consulta puedes contactar conmigo a través de inigo.ochoa@actualidadblog.com

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