El Civic es a Honda lo que los Corolla y Golf a Toyota y Volkswagen. Es uno de los compactos mรกs longevos y exitosos del mundo, y prueba de ello, es que ya va por la dรฉcima generaciรณn. Sin embargo, y a pesar de ser en conjunto un producto muy redondo, sus ventas en Europa no lo demuestran. Quizรก sea porque su imagen o precio le posicione en el mercado un escalรณn por encima de sus rivales generalistas.
En Actualidad Motor hemos tenido mucha suerte, pues conocemos el Honda Civic de รบltima generaciรณn a la perfecciรณn. Primero pusimos a prueba el motor 1.0 VTEC de 129 CV y posteriormente le tocรณ el turno al radicalย Type R GT. En esta ocasiรณn, hemos elegido una mecรกnica que bebe gas oรญl y, que por desgracia, estรก en boca de todo el mundo. Sรญ, seรฑores, hemos probado el Honda Civic 1.6 i-DTEC de 120 CV y acabado Executive.
Diseรฑo futurista a la par que elegante y deportivo
El diseรฑo del Honda Civic es una de sus mayores seรฑas de identidad. Desde la primera generaciรณn de 1973 hasta la sexta de 1996 sus lรญneas fueron evolucionando siguiendo una constante. Sin embargo, con la llegada de la sรฉptima generaciรณn, en el aรฑo 2000, la cosa cambiรณ. Primero fue diferenciar las carrocerรญas tres y cinco puertas y a partir de la octava, hasta hoy, aunar con maestrรญa una silueta futurista con lรญneas deportivas a la par que elegantes.
Siendo claros, la dรฉcima generaciรณn del Civic es polarizante. O te gustan sus lรญneas (como a mi) o lo odias. Los diseรฑadores de Honda, aprovechando la estรฉtica delย NSX, han evolucionado su lenguaje de diseรฑo. De esta forma, encontramos unos grupos รณpticos LEDย (que funcionan muy bien) unidos por una banda negra con la ยซHยป de Honda en el centro. Las tomas de aire del paragolpes son generosas, ubicรกndose en los extremos los faros antiniebla.
En el lateral es donde el dinamismo toma protagonismo. Los puntos que enfatizan esta sensaciรณn son la lรญnea descendente del techo y el pilar ยซCยป. Gracias a ellos, el Honda Civic adquiere una silueta con aire coupรฉ, donde las llantas de aleaciรณn de generoso tamaรฑo ponen la guinda. Por รบltimo, hemos de mencionar la buena armonรญa que existe entre la lรญnea de cintura y la superficie acristalada, permitiendo un habitรกculo bien iluminado.
Por รบltimo, la zaga. Si la novena generaciรณn enfatizaba la luna partida en dos, la dรฉcima suaviza este corte. Llaman la atenciรณn los dos alerones, uno en la zona superior y otro en la zona media. รste, une los grupos รณpticos y parte la luna en dos. En la zona baja, encontramos un paragolpes generoso con salidas de aire falsas. Con todo, la visibilidad no es tan mala como podrรญa parecer, aunque en ciertas maniobras se agradecerรญa una zaga ยซal usoยป.
Gran habitรกculo, aunque la silueta coupรฉ penaliza
Si vemos el tamaรฑo exterior del Honda Civic, podrรญamos pensar que su interior es muy amplio. Sin embargo los 4,52 metros de longitud, 1,8 de ancho, 1,43 metros de largo y 2,70 metros de distancia entre ejes no le otorgan gran ventaja frente sus rivales. Respecto a la generaciรณn precedente suma 15 centรญmetros extra, situรกndose a medio camino entre el segmento de los compactos y las berlinas medias.
Para hablar del habitรกculo del Civic, hemos de dividirlo en dos. En primer lugar, tenemos unas plazas delanteras donde encontramos, en todas las cotas, espacio a raudales. El puesto de conducciรณn es cรณmodo a la par que deportivo, pues asiento y volante cuentan con amplios reglajes. La palanca de cambios queda cerca de la mano y vas con las piernas estiradas. Los asientos de cuero calefactados, aunque muy buenos, no me han convencido por agarre lateral.ย Otro dato importante es su acceso, pues aunque es un modelo bajo, no cuesta acceder o salir.
Sin embargo, la cosa cambia en la segunda fila. Elย espacio para las piernas es generoso, pero laย altura queda condicionada por la lรญnea del techo. La anchura, tal como ocurre en sus rivales, es correcta para dos adultos y un niรฑo, pues la plaza central es pequeรฑa. Al igual que en las plazas delanteras, las traseras laterales tienen calefacciรณn. Sin embargo, echamos en falta unas salidas de aire para el climatizador. Ademรกs, existe un pequeรฑo problema, y es que la lรญnea descendente del techo penaliza el acceso y salida del habitรกculo.
Por รบltimo, debemos hablar delย maletero. A รฉl accedemos a travรฉs de un portรณn de generoso tamaรฑo y peso. La capacidad oscila entre los 478 litros y 1.267 litros, en funciรณn de si abatimos, o no, los asientos. Las formas son regulares y cuenta con una cortina enrollable mรณvil con la que tapar la carga. Sin embargo, existe un pequeรฑo problema. El suelo de carga no queda plano cuando abatimos los asientos, dejando un molesto escalรณn. Por รบltimo, no cuenta con rueda de repuesto y sรญ un kit reparapinchazos.
Interior bien hecho, pero disperso
El interior del Honda Civic sigue las mismas pautas del exterior: exotismo y deportividad. La octava generaciรณn inaugurรณ la era ยซnave espacialยป y en la dรฉcima se mantiene a menor escala. De entrada, llama la atenciรณn el cuadro de instrumentos dividido en tres zonas. La derecha muestra el nivel de combustible y la izquierda la temperatura del motor. En el centro hay una pantalla digital que muestra el velocรญmetro, cuenta vueltas y ordenador de viaje.
En el volante, encontramos los controles para el sistema Honda Sensing, telรฉfono, ordenador de abordo o control por voz. Las grafรญas son claras y su manejo robusto e intuitivo. Esta apreciaciรณn puede trasladarse a los controles para el climatizador. Es de agradecer que Honda no los haya incluido en la pantalla tรกctil, pues facilita su manejo cuando vamos en marcha.
Si pasamos al sistema de infotainment (compatible con Apple CarPlay y Android Auto) la cosa cambia. La pantalla de 7 pulgadas cuenta con buena resoluciรณn y sus grafรญas son claras, aunque algo anticuadas. Sin embargo, hay que destacar dos peros. El primero, son sus controles tรกctiles, siendo incรณmodos a la hora de manejarlos en marcha. El segundo, es el nรบmero de menรบs y submenรบs que hay que atravesar para gestionar ciertas funciones.
Por รบltimo, toca hablar de la calidadย global y capacidad de los huecos porta objetos. En el primer caso, los materiales que recubren el salpicadero son de buena calidad, como los acolchados superiores. Sin embargo, hay zonas medias y escondidas que hacen uso de materiales de menor factura. En segundo lugar, la guantera central y frontal son generosas. En el lado negativo, estรก el hueco situado bajo la consola central, que a pesar de ser pequeรฑo y angosto, permite dejar el smartphone o cualquier elemento pequeรฑo.
Tecnologรญa efectiva y poco intrusiva
De serie, el Honda Civic 1.6 i-DTEC de la prueba estaba equipado con el sistema Honda Sensing. En รฉl se agrupan los siguientes elementos de seguridad: Sistema de prevenciรณn y mitigaciรณn de impactos, Avisador de cambio involuntario de carril, Sistema de ayuda de permanencia en la carretera, Sistema de mantenimiento de carril, Sistema de reconocimiento de seรฑales de trรกfico, Limitador de velocidad inteligente, Control de crucero adaptativo inteligente y Control de crucero adaptativo con funciรณn de seguimiento a baja velocidad.
Este vasto ejรฉrcito de ยซรกngeles de la guardaยป funcionan a la perfecciรณn, haciendo mรกs segura la conducciรณn del Civic. De hecho, es de los mejores que he podido probar, pues estรก pendiente de todo aquello que acontece alrededor nuestra sin interferir de forma brusca. Tan sรณlo, el sistema de reconocimiento de seรฑales de trรกfico se ยซliabaยป cuando varias seรฑales de limitaciรณn de velocidad se sucedรญan.
Dinรกmica รกgil y precisa, aunque no deportivo
La dรฉcima generaciรณn del Civic estรก desarrollado sobre la nueva Plataforma Global de Honda. Ahora, pesa hasta 16 kilos menos que el anterior, redundando en un menor consumo y mejor dinรกmica de conducciรณn. La puesta a punto del conjunto es cuasi perfecta. Cuenta con una direcciรณn rรกpida y precisa, pues con 2,2 vueltas entre topes, va allรก donde tus ojos y manos quieren, sin mostrarse nervioso o dubitativo.
El binomioย suspensiรณn y frenos es merecedor de elogio. En el primer caso, cuenta con un reglaje firme, que no seco, que permite controlar los movimientos parรกsitos de la carrocerรญa. Ademรกs, la versiรณn probada contaba con una suspensiรณn adaptativa, que incrementa la sujeciรณn del conjunto en carreteras reviradas. En el caso de los frenos, permite detener al Civic de forma segura y eficaz, aguantando francamente bien los esfuerzos continuados.
Sin embargo, a pesar del buen resultado global, hay que destacar dos matices. En primer lugar, la suspensiรณn no se lleva muy bien con las juntas de dilataciรณn o bandas reductoras de velocidad. La razรณn es sencilla, el eje trasero devuelve el rebote a los pasajeros, perturbando el confort. En segundo lugar, el primer tramo del pedal del freno podrรญa tener un mayor mordiente, pues da la sensaciรณn, de que no frenaremos a tiempo ante un obstรกculo.
Con todo, podemos decir que la dinรกmica del Honda Civic 1.6 i-DTEC es รกgil y precisa, aunque no deportiva. Si lo comparamos con sus rivales, se sitรบa en el grupo de cabeza, junto al todo poderoso Volkswagen Golf o su primo de Seat, el Leรณn. En todo caso, por potencia jamรกs pondremos en apuros al chasis, que como bien demuestra la versiรณn Type R GT, es una delicia.
El bloque diรฉsel 1.6 i-DTEC es contundente y ahorrativo
Sรญ seรฑores, aunque a muchos oรญr hablar de diรฉsel les pese y provoque urticaria, no podemos erradicarlo de la faz de la tierra. El Honda Civic 1.6 i-DTEC de 120 CV es de lo mejorcito que existe en el mercado en su cilindrada y potencia. Si en la novena generaciรณn, este bloque destacaba por progresividad y refinamiento, en la dรฉcima ha mejorado ambos aspectos a la par que reducido, aรบn mรกs, el consumo y transmisiรณn de vibraciones.
Cuenta con un par motor de 300 Nm que se dejan sentir a partir de 2.000 rpm aunque a partir de 1.200 ya se muestra voluntarioso. Desde ese punto, podemos estirar las marchas sin miedo, pues el corte se sitรบa en las 4.500 rpm. La caja de cambios manual, con seis relaciones, estรก muy bien ajustada y cuenta con recorridos cortos. Con todo, es silencioso y a penas vibra, mostrando sรณlo su naturaleza diรฉsel en fuertes aceleraciones y en frio.
Una de las ventajas tรฉcnicas de este bloque, respecto a su competencia, es que no hace uso del AdBlue. Para controlar las emisiones de NOx, el catalizador del Honda Civic 1.6 i-DTEC sabe en cada momento cuรกntas partรญculas hay almacenadas. Asรญ, cuando hay que destruirlo, inyecta el extra de combustible necesario, procediendo de esta forma a su igniciรณn.
Consumos
Una de las grandes virtudes del Honda Civic 1.6 i-DTEC es su bajo consumo. La marca homologa 3,5 litros a los 100 kilรณmetros, pero nosotros hemos obtenido 5,4 litros. Para ello, hemos recorrido un total 1.400 kilรณmetros entre zonas urbanas, interurbanas y autovรญas. El entorno mรกs desfavorable es el primero marcando 5,7 litros y el mรกs benรฉvolo el รบltimo, consumiendo entre 5 y 5,1 litros.
En todo caso, hemos de mencionar un pequeรฑo fallo. La capacidad del depรณsito de combustible es de a penas 46 litros, por lo que la autonomรญa, a pesar del bajo consumo, es limitada. Con el consumo medio homologado alcanza unos teรณricos 1.300 kilรณmetros, sin embargo, en uso real, llega a los 800 kilรณmetros. En todo caso, no es un problema importante, pues aรบn asรญ, se pueden cubrir grandes distancias.
Conclusiones
La principal conclusiรณn que podemos extraer de la prueba del Honda Civic 1.6 i-DTEC es la siguiente. No entendemos porque el pรบblico espaรฑol (y europeo) no pone sus ojos sobre รฉl. Cierto es que tiene virtudes y defectos, pero si lleva en producciรณn 45 aรฑos, es que su solidez es a prueba de bombas. En todo caso, para mejorar sus nรบmeros tendrรญamos que entrar en temas que ahora no nos conciernen.
Entre la lista de virtudes que hacen del Civic un modelo a tener en cuenta podrรญamos enumerar su diseรฑo, habitabilidad, capacidad de maletero o comportamiento dinรกmico. Ademรกs, hemos de seรฑalar que su mecรกnica diรฉsel, sรญ, diรฉsel, es de las mejores del segmento, convirtiรฉndolo en una ยซpera en dulceยป para todo aquel que busque un compacto para ยซtodoยป.
Con todo, si aรบn asรญ no queremos oรญr hablar de diรฉsel, tenemos el bloqueย 1.0 VTEC Turbo de 129 CV. Este motor, ofrece un compromiso entre rendimiento y eficiencia notable, mostrรกndose de nuevo, como una alternativa muy vรกlida. Por tanto, si buscรกis un coche diferente al resto a la par que fiable, no os lo pensรฉis, pues el Honda Civic es una opciรณn sugerente y muy atractiva.
Equipamiento del Honda Civic 1.6 i-DTEC
Comfort
- Llantas de aleaciรณn de 16โณ
- Parrilla negra
- Luces diurnas de LED
- Faros halรณgenos
- Luces de carretera automรกticas
- Iluminaciรณn de los indicadores en azul
- Faros delanteros con temporizador
- Retrovisores exteriores tรฉrmicos con ajuste elรฉctrico
- Tapicerรญa de tela
- Volante ajustable en altura y profundidad
- Freno de mano elรฉctrico
- Asientos delanteros calefactables
- Climatizador automรกtico
- Mandos de audio en el volante
- Bluetooth โ manos libres (HFT)
- 8 Altavoces
- USB
- Monitor de audio 5โณ (AM/FM)
- Modo ECON
- Cierre centralizado con 2 llaves
- Sistema de parada automรกtica al ralentรญ โ Start/Stop
- Direcciรณn elรฉctrica EPS adaptable al movimiento
- Conjunto de tecnologรญas de seguridad activa Honda Sensing
Opcional para 1.6 i-DTEC:
- Honda CONNECT con Navegaciรณn GARMIN (Pantalla tรกctil 7โณ, AM/FM, Apple CarPlay / Android Auto, Aha app integrado, internet)
Elegance
- Llantas de aleaciรณn de 17โณ
- Cristales de privacidad
- Parrilla negra
- Sensores de aparcamiento (Delanteros y Traseros)
- Cรกmara de visiรณn trasera funciรณn parking y lรญneas de guรญa
- Luces diurnas de LED
- Faros halรณgenos
- Iluminaciรณn de los indicadores en azul
- Parabrisas delantero con sensor de lluvia
- Tapicerรญa de tela
- Pomo de cambio en piel (manual)
- Cambio de marchas elรฉctrico (sin palanca de cambio) (1.6 i-DTEC Automรกtico CVT)
- Volante multifunciรณn en piel
- Levas de cambio en el volante (Automรกtico CVT)
- Pedales deportivos metรกlicos
- Ajuste lumbar asiento conductor elรฉctrico
- Asientos delanteros calefactables
- Climatizador automรกtico dual
- Mandos de audio en el volante
- Bluetooth โ manos libres (HFT)
- 8 Altavoces
- 2x USB / HDMI
- Honda CONNECT con Navegaciรณn GARMIN (Pantalla tรกctil 7โณ, AM/FM/DAB, Apple CarPlay / Android Auto, Aha app integrado, internet)
- Modo ECON
- Cierre centralizado con 2 llaves
- Direcciรณn elรฉctrica EPS adaptable al movimiento
- Funciรณn de seguimiento a baja velocidad (Automรกtico CVT)
- Conjunto de tecnologรญas de seguridad activa Honda Sensing
Executive
- Llantas de aleaciรณn de 17โณ
- Techo solar de cristal practicable
- Cristales de privacidad
- Parrilla negra
- Sensores de aparcamiento (Delanteros y Traseros)
- Cรกmara de visiรณn trasera funciรณn parking y lรญneas de guรญa
- Luces diurnas y de cruce LED
- Luces de carretera automรกticas
- Iluminaciรณn de los indicadores en azul
- Parabrisas delantero con sensor de lluvia
- Retrovisores exteriores tรฉrmicos con ajuste elรฉctrico
- Tapicerรญa de tela
- Retrovisores exteriores con plegado elรฉctrico remoto (vรญa mando llave)
- Pomo de cambio en piel (manual)
- Cambio de marchas elรฉctrico (sin palanca de cambio) (1.6 i-DTEC Automรกtico CVT)
- Volante multifunciรณn en piel
- Levas de cambio en el volante (Automรกtico CVT)
- Freno de mano elรฉctrico
- Pedales deportivos metรกlicos
- Asientos delanteros calefactables
- Climatizador automรกtico dual
- Mandos de audio en el volante
- Bluetooth โ manos libres (HFT)
- Audio Premium, 11 altavoces
- 2x USB / HDMI
- Honda CONNECT con Navegaciรณn GARMIN (Pantalla tรกctil 7โณ, AM/FM/DAB, Apple CarPlay / Android Auto, Aha app integrado, internet)
- Modo ECON
- Sistema de parada automรกtica al ralentรญ โ Start/Stop
- Sistema de informaciรณn de รกngulo muerto con Sistema de alerta de trรกfico cruzado
- Conjunto de tecnologรญas de seguridad activa Honda Sensing
Pack Premium Opcional:
- Tapicerรญa con acabado en piel/sรญmil piel
- Asientos traseros calefactables
- Cargador inalรกmbrico (dispositivos compatibles)
Precios Honda Civic 1.6 i-DTEC
Motor | Tracciรณn | Cambio | Acabado | Precio |
---|---|---|---|---|
Motor | Tracciรณn | Cambio | Acabado | Precio |
1.0 VTEC Turbo 129 CV | Delantera | Manual 6 velocidades | Comfort | 20.700 โฌ |
1.0 VTEC Turbo 129 CV | Delantera | Automรกtico CVT | Comfort | 22.000 โฌ |
1.0 VTEC Turbo 129 CV | Delantera | Manual 6 velocidades | Elegance | 21.150 โฌ |
1.0 VTEC Turbo 129 CV | Delantera | Automรกtico CVT | Elegance | 24.450 โฌ |
1.0 VTEC Turbo 129 CV | Delantera | Manual 6 velocidades | Executive | 25.900 โฌ |
1.0 VTEC Turbo 129 CV | Delantera | Automรกtico CVT | Executive | 27.200 โฌ |
1.5 VTEC Turbo 182 CV | Delantera | Manual 6 velocidades | Sport | 25.900 โฌ |
1.5 VTEC Turbo 182 CV | Delantera | Manual 6 velocidades | Sport Plus | 27.900 โฌ |
1.5 VTEC Turbo 182 CV | Delantera | Automรกtico CVT | Sport Plus | 29.200 โฌ |
1.5 VTEC Turbo 182 CV | Delantera | Automรกtico CVT | Prestige | 30.150 โฌ |
1.6 i-DTEC Turbo 120 CV | Delantera | Manual 6 velocidades | Comfort | 19.700 โฌ |
1.6 i-DTEC Turbo 120 CV | Delantera | Manual 6 velocidades | Elegance | 22.150 โฌ |
1.6 i-DTEC Turbo 120 CV | Delantera | Automรกtico 9AT | Elegance | 24.250 โฌ |
1.6 i-DTEC Turbo 120 CV | Delantera | Manual 6 velocidades | Executive | 24.900 โฌ |
1.6 i-DTEC Turbo 120 CV | Delantera | Automรกtico 9AT | Executive | 27.000 โฌ |
2.0 VTEC Turbo 320 CV | Delantera | Manual 6 velocidades | Type R | 40.200 โฌ |
2.0 VTEC Turbo 320 CV | Delantera | Manual 6 velocidades | Type R GT | 43.400 โฌ |
Opiniรณn del editor

- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 4.5 estrellas
- Excepcional
- Honda Civic 1.6 i-DTEC 120 CV
- Reseรฑa de: Josรฉ Navarrete
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Respuesta mecรกnica
- Dinรกmica de conducciรณn
- Capacidad del maletero
Contras
- Sistema de infotainment
- Calidad de algunos materiales
- Capacidad depรณsito de combustible