Prueba Hyundai i20 1.0 T-GDI 100 CV Tecno LE

Esta semana hemos tenido la ocasión de ponernos al volante del nuevo Hyundai i20 2018. El compacto de la marca coreana llamado a hacerles la vida difícil a otros coches del mismo segmento como el Seat Ibiza, el Volkswagen Polo o el Peugeot 208. Si bien hemos podido comprobar que su hermano mayor, Hyundai i30, ha cumplido las expectativas tanto en su versión normal como en la deportiva, es ahora de que el pequeño i20 2018 se enfrente a la prueba.

Hay que entender que el Hyundai i20 2018 es en realidad un simple restyling sobre el modelo de 2015. Un modelo que ya pudimos probar en su momento y que nos dejó muy bien sabor de boca en cuanto a confort de marcha y calidad de rodadura. Debido a esto no hay que esperar cambios tan significativos como sufrió el i30, que estrenaba una nueva generación con todas las letras. Sin embargo, no hay que dejarse engañar, porque hay algunos cambios interesantes dentro del nuevo compacto.

Diseño conservador pero actual

Sí que es cierto que el diseño del Hyundai i20 2018 no podemos ver demasiado cambios, aunque los suficientes para darle una imagen algo más actual gracias a cambios como la nueva forma de la parrilla o las llantas bitono. En la trasera se han modificado los pilotos con una nueva iluminación tipo LED y un paragolpes rediseñado con un aspecto algo más musculoso.

También es cierto, que en el interior los cambios son prácticamente inexistentes, si no fuese por una novedad que queda fuera del apartado estético. Si te fijas bien, bajo la consola central podrás ver una palanca que se corresponde con el cambio de marchas automático que incorpora el nuevo i20 2018. Un punto a su favor que no se podía elegir en la versión de 2015.

Habitabilidad y calidad percibida

El interior del Hyundai i20 2018 se mantiene sin cambios en cuanto a materiales usados y calidad percibida. Con unos ensamblajes correctos y una buena sensación de robustez para ser un compacto. Lo mismo ocurre con la habitabilidad, en la cual, se mantiene en la media del segmento en lo que se refiere al espacio para los ocupantes.

Sus medidas exteriores también son muy similares a las de su competencia con 4,03 metros de largo, 1,73 metros de ancho y 1,47 metros de alto. En cuanto a su maletero, cubica 326 litros, lo cual es una buena capacidad de carga dentro del segmento B. Con 23 litros más que el Ford Fiesta y 29 menos que el Seat Ibiza.

Adiós a los diésel, hola a los gasolina ecológicos

Con este cambio te podrás figurar que, en realidad, los principales cambios que encontramos en el i20 2018 pertenecen al apartado mecánico. La caja automática que estrena es de doble embrague y ha sido desarrollada en su totalidad por Hyundai. Gracias a ella, los motores pueden homologar un consumo prácticamente igual que las versiones manuales y permitir unas transiciones rápidas y suaves.

En los motores también encontramos un cambio especialmente importante: los diésel dejan de venderse dentro de la gama del Hyundai i20. En su lugar quedan solo tres motores gasolina, con una serie de modificaciones para afrontar las nuevas normativas ‘sobre emisiones o el próximo ciclo de homologación WLTP, que sustituye al NEDC. El primero es el MPI 1.2 de 75 CV, el segundo el T-GDi 1.0 de 100 CV y el tercero el T-GDi 1.0 de 120 CV.

El MPI es un atmosférico de cuatro cilindros cuyo uso lo recomendamos solo para ciudad y cuyo consumo medio homologado es de 5,8 litros cada 100 km. Los otros son dos tricilíndricos apoyados por un turbo que les permite un uso más polivalente al mismo tiempo que homologan un consumo de 5.0 y 5,2 litros a los 100 km. Estos dos T-GDi pueden elegirse con la caja de cambios manual (de 5 velocidades para el primero y de 6 para el segundo y más potente) o con la caja de cambios automática de doble embrague y 7 marchas.

Motor de T-GDi de 100 CV y sensaciones de conducción

De entre la oferta de motores del i20 2018 hemos podido probar el motor de 100 CV con cambio manual de 5 relaciones. Un motor que nos ha gustado por su suavidad a pesar de ser un tricilíndrico. Esa potencia y los 172 Nm de par máximo, son capaces de mover con soltura los 1.140 kg que pesa este compacto. El único aspecto mejorable que hemos encontrado en este motor -teniendo en cuenta sus características- es su elasticidad. No es hasta las 1.900 rpm cuando empieza a empujar con brío. A pesar de que teóricamente su entrega de par máximo es a partir de las 1.500 rpm.

El Hyundai i20 presenta un excelente equilibrio entre comodidad y dinamismo. Se comporta de forma ágil entre curvas y absorbe muy bien los baches de la carretera. La dirección también tiene una puesta a punto muy correcta. Es lo suficientemente cómoda para maniobrar en ciudad y se endurece lo suficiente para conducir en autopista con aplomo.

Más equipamiento y seguridad

En donde volvemos a encontrar novedades es en el apartado de equipamiento. En especial en los que están enfocados a la seguridad. El I20 2018 puede equipar ayudas a la conducción y los sistemas de seguridad activa del Hyunday SmartSense. Un paquete de medidas que engloba la alerta de cambio involuntario de carril, la ayuda al mantenimiento en el carril mediante corrección de la dirección, frenada de emergencia automática, detector de fatiga y asistente de luces largas, que cambia de cortas a carretera de forma automática.

En cuanto a los equipamientos enfocados a la conectividad, el i20 2018 ofrece una pantalla de siete pulgadas con navegador, sistema multimedia, servicios Live Services de Hyundai y la conexión smartphones mediante Apple CarPlay o Android Auto. Estas últimas funciones pudimos ponerlas a prueba durante el recorrido y nos sorprendieron por la comodidad y velocidad con la que funcionaban.

Conclusiones

Después de ponernos al volante del i20 2018 hemos podido comprobar que sigue siendo un utilitario muy versátil. Bueno tanto para ciudad como para viajes en carretera gracias a la calidad de su rodadura, su buen tardado en la suspensión y sus buenas cotas de habitabilidad y maletero.

El motor T-GDi de 100 CV es muy buena opción para los que quieren bajo consumo y unas prestaciones aceptables. Aunque el cambio de seis velocidades de la versión de 120 CV es algo más cómodo por el escalonamiento de marchas. Una lástima que los motores diésel desaparezcan, aunque los gasolina optimizados que quedan ofrecen una buena relación entre consumo y potencia. La caja automática de doble embrague con 7 marchas es muy buena opción para los que quieren un extra de comodidad y eficiencia.

Equipamiento del Hyundai i20 2018

Essence LE

  • Luz de iluminación en zona de carga
  • Toma de corriente auxiliar
  • Posavasos delanteros
  • Asientos tela
  • Respaldo trasero abatible 60/40
  • Equipo de audio con Radio y pantalla táctil a color de 7 pulgadas
  • Conexiones USB y Aux
  • Equipo de audio con 2 altavoces
  • Mandos en el volante con control de audio
  • Bluetooth integrado con mandos en el volante y reconocimiento de voz
  • CarPlay
  • Android Auto
  • Cámara de aparcamiento trasero con guías activas
  • Ordenador de viaje
  • Cierre de seguridad infantil para las puertas traseras
  • Airbag conductor y acompañante
  • Airbags laterales delanteros
  • Airbags de cortina
  • Reposacabezas delanteros activos
  • Cinturones delanteros con pretensores
  • Anclajes Isofix y Top Tether
  • Control de arranque en pendientes HAC
  • Control de presión de los neumáticos TPMS
  • Sistema de parada y arranque automático del motor “Stop & Go”
  • Eco Indicador de conducción eficiente (propuesta de marcha)

Tecno LE

  • Climatizador automático con filtro de aire
  • Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
  • Elevalunas eléctrico del conductor con función de seguridad
  • Retrovisores plegables eléctricos
  • Control de crucero con mandos en el volante
  • Sensor de aparcamiento trasero
  • Sensor de aparcamiento delantero
  • Llantas de aleación de 16 pulgadas
  • Kit antipinchazos (rueda de repuesto para los T-GDi)
  • Parrilla Dark Grey
  • Cristales tintados
  • Sensor de lluvia
  • Retrovisor interior electrocromático
  • Faro elipsoidal con luces de posición tipo LED
  • Luces de conducción diurna tipo LED
  • Faros antiniebla delanteros
  • Faros de proyección
  • Luces delantera de alcance lateral
  • Reposabrazos central delantero con caja porta objetos
  • Asientos tela con costuras de contraste
  • Equipo de audio con 6 altavoces: 2 tweeters + 2 delanteros+ 2 traseros
  • Cinturones delanteros ajustables en altura
  • Sistema de alerta de cambio involuntario de carril

Style

  • Llave inteligente con botón de arranque y detector de proximidad
  • Sensor de aparcamiento delantero
  • Manetas exteriores cromadas
  • Techo solar panorámico practicable
  • Sistema de navegación integrado con pantalla táctil
  • Pantalla multifunción del cuadro a color 4.2 pulgadas
  • Sistema de detección de fatiga del conductor
  • Sistema activo de cambio involuntario de carril
  • Sistema activo de luces largas

Precios Hyundai i20

Versión Motor Tracción Cambio Acabado Precio
Versión Motor Tracción Cambio Acabado Precio
5 puertas MPI 1.2 75 CV Delantera Manual 5v Essence LE 16.515 €
5 puertas T-GDi 1.0 100 CV Delantera Manual 5v Essence LE 17.215 €
5 puertas T-GDi 1.0 100 CV Delantera Manual 5v Tecno LE 18.715 €
5 puertas T-GDi 1.0 120 CV Delantera Automática 7v DT Tecno LE 20.315 €
3 Puertas T-GDi 1.0 120 CV Delantera Manual 6v Style 19.185 €
Active T-GDi 1.0 100 CV Delantera Manual 5v Klass 18.215 €
Active T-GDi 1.0 100 CV Delantera Manual 5v Tecno 20.385 €
Active T-GDi 1.0 100 CV Delantera Automática 7v Tecno 21.985 €

Galería del Hyundai i20

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Periodista especializado en el mundo del motor. Me apasiona todo lo relacionado con los coches, la gasolina y, por qué no confesarlo, ahora también con los vehículos eléctricos. Desde Actualidad Motor trataré de contarte lo que necesites saber para acertar con la compra de un coche, además de las últimas noticias, anécdotas y curiosidades. Te puedo asegurar que con todo lo que ocurre en este sector no te aburrirás.

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