Llegamos hoy al final de nuestra prueba de la semana. Una prueba en la que hemos hablado de diseรฑo, de tecnologรญa, de calidad y de dinรกmica, cualidades del Infiniti Q50 que estamos analizando. Ahora toca conocer su equipamiento y su precio, con una gama muy sencilla y, por ahora, sรณlo dos motores.
El Q50 parte de 34.900 euros, un precio muy similar al de sus rivales a igualdad de motor, aunque jugando con una importante carta, no hay versiรณn bรกsica como tal, sino que ya de serie se ofrece una buena cantidad de equipamiento dejando muy pocas opciones para que el cliente escoja.
4 niveles de acabado
El Infiniti Q50 ofrece 4 niveles de acabado, ofreciendo desde el principio una dotaciรณn de equipamiento bastante adecuada. El Q50 estรกndar cuenta de serie con elevalunas elรฉctricos, control de crucero, cรกmara de visiรณn trasera, Infiniti Drive Mode Selector, climatizador dual, retrovisores de ajuste elรฉctrico o las dos pantallas que tanto hemos mencionado en nuestra prueba.
Por encima se sitรบa el Q50 GT, que aรฑade a lo anterior algunos elementos como llantas de 17 pulgadas, ademรกs de dar la opciรณn a elegir paquetes como los sensores de luz y lluvia o los sensores de aparcamiento. El acabado GT Premium sigue sumando ahora con faros principales LED, retrovisor interior antideslumbramiento, sensores de aparcamiento, asientos delanteros calefactados, sensores de lluvia y luces, tapicerรญa de cuero o navegador.
Por รบltimo se encuentra el acabado GT Sport, el que nosotros hemos probado y el que ves en imรกgenes. Cuenta de serie con suspensiรณn deportiva, asientos delanteros Sport y de ajuste elรฉctrico, acceso sin llave, paragolpes delantero deportivo, pedalier en aluminio, equipo de audio BOSE con 14 altavoces, o llantas de 19 pulgadas.
Aรบn quedan algunos paquetes opcionales por elegir, y es que podemos equipar nuestro Infiniti Q50 con techo solar, avisador de cambio involuntario de carril, avisador de รกngulo muerto, avisador de trรกfico trasero transversal, asistente de luces de carretera, cรกmara de visiรณn perifรฉrica, faros direccionales o control de crucero inteligente. Todo esto se consigue en forma de paquetes.
Gama Infiniti Q50
El Infiniti Q50 parte de 34.900 euros en su versiรณn base con motor diรฉsel. Tambiรฉn se ofrece una variante hรญbrida, y mรกs adelante llegarรก un motor de gasolina y 211 caballos para situarse entre el diรฉsel y el hรญbrido. La gama Infiniti Q50 queda de la siguiente forma:
- ย Q50 2.2d 170 CV 34.900 euros
- Q50 2.2d 170 CV Aut. 37.675 euros
- Q50 2.2d 170 CV GT 38.850 euros
- Q50 2.2d 170 CV GT Aut. 41.475 euros
- Q50 2.2d 170 CV GT Premium 42.250 euros
- Q50 2.2d 170 CV GT Premium Aut. 44.875 euros
- Q50 2.2d 170 CV GT Sport 46.150 euros
- Q50 2.2d 170 CV GT Sport Aut. 48.775 euros
- Q50 Hybrid 364 CV Aut. 53.900 euros
- Q50 Hybrid 364 CV GT Sport Aut. 58.075 euros
- Q50 Hybrid 364 CV GT Sport Aut. AWD 61.120 euros
Nuestro veredicto
El Infiniti Q50 es un coche con una ardua tarea por delante. Debe enfrentarse a un difรญcil mercado como el europeo, mรกs difรญcil aรบn en un mercado de berlinas medias de capa caรญda. Se inmiscuye directamente en el segmento premium donde las marcas alemanas tienen copadas las primeras posiciones.
El Q50 es un coche con muchas cualidades para triunfar en Europa, y sรณlo peca de ser una marca joven y desconocida. Por ahora, han sabido interactuar con el mercado ofreciendo una versiรณn diรฉsel intermedia muy interesante y esa, por ahora, es su principal baza.
Pero hay muchas mรกs, y es que el Q50 es un coche cargado de novedades. Una de ellas reside en el interior, y es su sistema multimedia. Las dos pantallas tรกctiles de gran tamaรฑo aseguran una imagen tecnolรณgica en el habitรกculo, amรฉn de ser bastante intuitivas. No soy seguidor de las pantallas tรกctiles en los coches, pero serรญa inรบtil negar que es el camino a seguir, y aquรญ el Q50 tiene mucho terreno ganado.
En la otra mano tenemos el sistema de direcciรณn drive by wire. Tenรญa ganas de probarlo y casi tenรญa una respuesta prefijada para รฉl. Un no. Pero ha bastado con poner las manos sobre el volante y rodar unos kilรณmetros para comenzar a ver las ventajas. Es cierto que no copia la carretera, pero eso vamos a dejรกrselo a modelos mรกs pasionales y deportivos. Me quedo, sin duda, con la capacidad de configuraciรณn, y es que si queremos una direcciรณn dura y directa la tenemos, y si queremos una direcciรณn blanda y desmultiplicada tambiรฉn. Todo con un solo toque de botรณn.
Por otro lado, ofrecer una mecรกnica diรฉsel es la idea mรกs acertada. No es un propulsor especialmente refinado o prestacional, pero cuenta con un consumo casi ridรญculo para su potencia. Lo mejor de todo es que no hay que buscarlo. La caja de cambios sรญ que nos deja algo frรญos. Es muy suave y efectiva, pero cuando llega la hora de jugar con las magnรญficas levas de magnesio nos damos cuenta de que su rapidez de reacciones no acompaรฑa.
Si tuviera que escoger un Q50 irรญa a por este diรฉsel de 170 caballos, ya que el hรญbrido, a pesar de ofrecer 364 caballos, acaba siendo un alto desembolso. Si escoger caja manual o automรกtica es algo que aรบn no puedo decir, pues no hemos probado la caja manual. En cuanto a acabados, la versiรณn bรกsica cuenta con un equipamiento suficiente, pero tratarรญa de llegar al GT o GT Premium. El GT Sport es muy interesante por imagen y dinรกmica, y me quedo con รฉl por equilibrio dinรกmico, aunque suponga un desembolso significativamente mayor. No se aleja, sin embargo, se sus competidores a igualdad de equipamiento.
Un regusto muy dulce es el que nos ha dejado este Infiniti Q50. Tras una llegada poco prรณspera al Viejo Continente, la marca vuelve con lo que parecen las claves bien aprendidas. Sรณlo le falta, como antes mencionรกbamos, un poco de madurez en el mercado.