Lexus presentaba a principios de este aรฑo 2020 su nuevo Lexus LC 500 Cabrio. Se trata de la versiรณn descapotable de su lujoso modelo deportivo. Es un vehรญculo pasional, de alta calidad y con un marcado carรกcter GT (Gran Turismo). Pese a ello, durante la presentaciรณn dinรกmica hemos podido comprobar de primera mano todo su carรกcter y potencial durante mรกs de 300 kilรณmetros.
La marca japonesa ha elegido el sur de Espaรฑa para llevar a cabo esta presentaciรณn internacional. El buen clima y los bellรญsimos paisajes de la sierra andaluza casan perfectamente con el planteamiento de este coche. Asรญ pues, ya hemos podido conducir el Lexus LC 500 Cabrio, que lleva debajo de su capรณ un motor en peligro de extinciรณn: un V8 atmosfรฉrico de 5.0 litros con 477 CV. Descapotamos y arrancamos.
Elegancia, belleza, deportividad y exclusividad
Cuesta encontrar coches bellos en el mercado. Es cierto, hay coches bonitos, pero que puedan considerarse realmente bellos, hay muy pocos. El Lexus LC es uno de ellos. Su diseรฑo es evocador, poniendo a prueba el cuello de todos los viandantes allรก por donde pasa. Mรกs aรบn con esta carrocerรญa descapotable, vaya la capota desplegada o estรฉ guardada en su compartimento.
En este Lexus LC 500 Cabrio las formas de la carrocerรญa son esculturales. La gran parrilla caracterรญstica de Lexus se mantiene con mucha fuerza y con su cuidadoso tramado interior, ubicรกndose en ella el logo de la compaรฑรญa y la matrรญcula frontal.
Los faros de Full LED son muy caracterรญsticos, con el boomerang para la luz de LED, un proyector principal mรกs cercano al paso de rueda y una pequeรฑa tira vertical que hace las veces de antiniebla. Junto a esta รบltima parte, una entrada de aire. Hay muchas formas curvas y con lรญneas redondeadas, pero no faltan nervios de tensiรณn, como los del capรณ.
La vista lateral es preciosa. Tenemos un capรณ largo y un parabrisas muy tumbado. Por su parte, las llantas son enormes y su diseรฑo cuidado, integrรกndose perfectamente en los pasos de rueda. No menos importante es la fuerza que aportan las taloneras. Pero claro, estamos ante un descapotable, hay que prestar atenciรณn a su capota que puede ir acabada en varias tonalidades.
Hablando de la capota de lona, cuenta con cuatro capas para garantizar un buen aislamiento acรบstico, tรฉrmico y tambiรฉn para evitar la sensaciรณn de humedad en dรญas frรญos o lluviosos. Ademรกs, como hemos podido comprobar, tiene un gran acabado interior. Se pliega y despliega de forma automรกtica en unos 15 segundos, pudiendo realizar esta operaciรณn a una velocidad mรกxima de 50 km/h. Es importante tener en cuenta que no ocupa espacio en el maletero.
Mientras tanto, la parte posterior es mรกs agresiva. Los pilotos de LED son espectaculares, integrรกndose en una retaguardia donde volvemos a ver, si nos fijamos, la forma trapezoidal de la parrilla delantera. No faltan dos salidas de escape dobles, las cuales se โocultanโ en los embellecedores cromados que vemos en el difusor inferior.
Con un lujoso interior de altรญsima calidad
Si en el exterior encontramos belleza, en el habitรกculo encontramos lujo y mucha calidad. Tampoco es el coche mรกs lujoso del planeta, pero sรญ tiene detalles mรกs cuidados que el 99 % de los coches que vemos por nuestras calles. Todo es de tacto agradable. No encuentras alguna superficie mal terminada. Incluso da gusto pasar la mano por los tapizados del suelo.
Los asientos son realmente cรณmodos y tienen un diseรฑo muy elegante. Ademรกs, cuentan con amplios reglajes elรฉctricos y se adaptan muy bien al cuerpo. Por otro lado, tenemos calefacciรณn en el volante, en los asientos y una bufanda de aire caliente muy interesante para disfrutar del cielo por techo tambiรฉn durante el invierno con comodidad. El ajuste del volante tambiรฉn es elรฉctrico.
Aunque en los coches de este estilo no suele haber mucho espacio, las plazas delanteras son realmente amplias. No hay ninguna sensaciรณn de estrechura aunque la capota estรฉ desplegada. Por su parte, hay suficientes huecos para dejar el mรณvil, llaves, cartera, alguna botella de agua y otros objetos.
El cuadro de instrumentos digital de 8 pulgadas es atractivo, mostrando un gran tacรณmetro en el centro del salpicadero. Ademรกs, permite visualizar diferentes informaciones, como datos de navegaciรณn, ordenador de viaje, presiรณn de los neumรกticos y un largo etcรฉtera. Tambiรฉn cambia parcialmente su apariencia en funciรณn del modo de conducciรณn seleccionado. Por si esto fuera poco, tambiรฉn cuenta con head-up display.
En el centro del salpicadero se ubica una pantalla digital de 10,3 pulgadas para el infoentretenimiento. Se maneja desde un touch pad ubicado en la consola central. Cuesta hacerse un poco a su utilizaciรณn, pero pronto terminamos acostumbrรกndonos a manejarlo con fluidez. El equipo de sonido Mark Levinson de 13 altavoces permite disfrutar de mรบsica con muy alta calidad en nuestros desplazamientos.
Plazas traseras y maletero
Pero un coche asรญ no lo puede tener todo. A diferencia de las delanteras, las plazas traseras son muy poco aprovechables. El espacio para las piernas es demasiado comprometido. Tanto es asรญ que un adulto de 1,76 metros de altura, como es mi caso, no puede sentarse de forma cรณmoda con el asiento delantero ajustado para una persona de la misma talla.
Tampoco es que el maletero sea lo mejor del coche. Cubica solo 149 litros, pero la parte positiva es que caben dos maletas de tipo cabina; algo que hemos podido comprobar por nosotros mismos. Tambiรฉn se puede aรฑadir alguna bolsa pequeรฑa mรกs. Por contra, no se puede guardar ahรญ el panel cortavientos opcional, teniendo que dejarlo en casa.
Oferta mecรกnica y prestaciones
El Lexus LC estรก disponible con un motor hรญbrido no enchufable (Lexus LC 500h) y con una mecรกnica โtradicionalโ. El hรญbrido es un V6 de 3.5 litros, que se apoya en un propulsor elรฉctrico. En conjunto estamos hablando de una potencia combinada de 359 CV, que ya es suficiente para pasรกrselo bien al volante. Esta variante solo estรก disponible en el modelo coupรฉ, no apareciendo en el descapotable.
Por su parte, el Lexus LC 500 Cabrio lleva una mecรกnica cada vez menos habitual en el mercado. Tenemos ante nosotros un V8 de 5.0 litros y admisiรณn atmosfรฉrica, contando con 4 vรกlvulas por cilindro. Declara 477 CV a 7.100 rpm y un par motor mรกximo de 540 Nm a 4.800 vueltas. Su caja de cambios es de 10 velocidades. Como no podรญa ser de otra forma, cuenta con propulsiรณn trasera.
Segรบn sus prestaciones declaradas, puede hacer el 0 a 100 km/h en 5 segundos exactos, mientras que su velocidad punta es de 270 km/h. El consumo homologado es de 11,7 l/100 km, aunque en la vida real son algunos litros mรกsโฆ En cualquier caso, los propietarios de este coche no deberรญan tener muchos problemas en rellenar habitualmente los 82 litros de su depรณsito de combustible.
Al volante del Lexus LC 500: Placer adulto y estiradas mรกs allรก de las 7.000 rpm
Durante la presentaciรณn dinรกmica de este Lexus LC 500 Cabrio la marca planteรณ una larga ruta a lo largo del dรญa, con mรกs de 300 kilรณmetros de recorrido. Tuvimos algunos tramos de autopista, tambiรฉn de carreteras nacionales de doble sentido y, por suerte, muchรญsimos tramos de curvas donde disfrutar al mรกximo.
Aunque el dรญa amanecรญa nublado y con previsiones de fuertes lluvias, la meteorologรญa nos permitiรณ iniciar la marcha con la capota guardada. Ademรกs, para mejorar el confort, Lexus montรณ en las unidades de prueba un cortavientos opcional que reduce aรบn mรกs las turbulencias. Su montaje y colocaciรณn es muy sencillo, pero el punto negativo, como ya hemos dicho, es que no cabe en el maletero y tambiรฉn que inhabilita las plazas traseras.
Detalles aparte, pie al freno, botรณn de arranque y damos vida al V8, que se despierta dejรกndonos una melodรญa relajante. Tenemos varios modos de conducciรณn y suspensiรณn adaptativa, asรญ que iniciamos la marcha con el modo Comfort para conducir con suavidad por la ciudad.
Pese a estar con un coche de muy buenas prestaciones y capaz de ir realmente rรกpido, la comodidad de marcha es envidiable. Filtra bien los baches, las tapas de alcantarilla y no escuchamos ni un solo crujido al pasar por pavimentos adoquinados o zonas demasiado rotas. La direcciรณn se percibe muy ligera, mientras que la gestiรณn del cambio automรกtico trabaja con suavidad.
Eso sรญ, como en todo deportivo de este estilo, en el que vamos sentado muy cerca del suelo, en un principio cuesta medir bien cuรกntos centรญmetros nos quedan hasta ese bordillo que podrรญa fastidiar los bajos de esta joya con cuatro ruedas. Siempre hay que ir con cuidado y no arriesgar lo mรกs mรญnimo.
Salimos de la ciudad de Sevilla y el siguiente tramo es de varias decenas de kilรณmetros de autovรญa. Llega el primer carril de aceleraciรณn y es un buen momento para dar un buen pisotรณn al pedal derecho. La caja de cambios automรกtica con convertidor hace que el V8 se revolucione rรกpidamente y en cuestiรณn de instantes, el carรกcter del motor cambia de suave y dulce a agresivo y contundente, con un sonido espectacular. En pocos segundos estamos โvolandoโ sobre el asfalto.
Bajamos nuestras pulsaciones mientras que estabilizamos la velocidad a la velocidad mรกxima permitida. El 5.0 atmosfรฉrico tambiรฉn baja revoluciones dejando que a 120 km/h gire a muy pocas vueltas por minuto. Prรกcticamente me habรญa olvidado de que tenรญa la capota guardada, porque la verdad es que no hay rastro de turbulencias en el habitรกculo ni sonidos aerodinรกmicos.
Los maestros ingenieros y diseรฑadores de Lexus han realizado un trabajo exquisito en ese sentido. Tanto es asรญ que se puede mantener una conversaciรณn telefรณnica con el bluetooth conectado a 120 (o incluso a mรกs) descapotados sin ningรบn problema. Hice la prueba y la persona al otro lado del telรฉfono no se percatรณ de que viajaba descapotado. Lรณgicamente, la suspensiรณn y los comodรญsimos asientos siguen cuidรกndonos entre algodones.
Tras todo lo anterior, nos adentramos en un puerto de montaรฑa con un asfalto en muy buen estado y una visibilidad mรกs que correcta. Es el momento de seleccionar el modo Sport y poner el cambio en modo secuencial. ยกY a disfrutar!
La direcciรณn gana algo de peso, aunque sinceramente esperaba un poquito mรกs de feedback por su parte. No transmite tanto como me gustarรญa, pero hay que tener en cuenta que, pese a todo, es un modelo Gran Turismo y no un superdeportivo. Eso sรญ, es suficientemente rรกpida.
Por su parte, la suspensiรณn multibrazo en ambos trenes se vuelve algo mรกs rรญgida, limitando los balanceos, pero sorprendentemente sigue filtrando muy bien los baches. Lexus ha logrado un perfecto equilibrio que casa totalmente con la filosofรญa del coche. Claro, que no es el modelo mรกs รกgil o reactivo del mercado.
Jugamos con las marchas cortas y rรกpidamente nos damos cuenta de la brutal patada que ofrece este deportivo nipรณn descapotable. Hay que tener cuidado con salir de una curva lenta y el tacรณmetro en la zona alta. En segunda, por ejemplo, es fรกcil que la zaga quiera deslizar. Lรณgicamente, es fรกcil de esperar con un tracciรณn trasera de tanta potencia.
De todos modos, el diferencial autoblocante Torsen hace un buen trabajo y, si nos pasamos de la raya, ahรญ estรก el control de estabilidad para poner la trasera en su sitio. Es mรกs sensato salir de las curvas cerradas en tercera y con el motor a medio rรฉgimen, que ya empieza a entregar un buen par motor pero sin la brusquedad del galope de los 477 CV.
Los frenos de 400 mm en el tren delantero y 359 mm en el eje posterior detienen bien los mรกs de 2.000 kilos de este coche en condiciones normales aunque vayamos a un ritmo rรกpido. Eso sรญ, tengo la sensaciรณn de no aguantarรญan muchas vueltas en un circuito a ritmo extremo. Una vez mรกs, tampoco me preocupa demasiado, pues no es el planteamiento de este vehรญculo.
Seguimos disfrutando al volante. Con el cambio secuencial y las grandes levas solidarias al volante, es complicado resistirse a estirar cada una de las marchas hasta las mรกs de 7.000 rpm. Lรณgicamente, en este tipo de vรญas, casi siempre nos moveremos en segunda, tercera y cuarta, dando mรกs uso a la tercera relaciรณn.
Lo bueno es que los cambios de marcha son rรกpidos, a la vez que suaves y, otro detalle importante, no sube a una marcha superior por sรญ solo cuando alcanzamos el corte; algo muy de agradecer en conducciรณn deportiva. A tan altas revoluciones, el sonido que emana de los escapes es muy divertido. Es mรกs, deja algรบn petardazo interesante en reducciones cercanas al lรญmite de vueltas.
De todos modos, el Lexus LC 500 estรก mรกs pensado para rodar a un ritmo normal. Es un coche que se disfruta mucho rodando a una velocidad tranquila y con suavidad, disfrutando del paisaje y sintiendo el aire puro de las montaรฑas. No te incita a realizar una conducciรณn exigente, aunque si nosotros lo queremos, como hemos comprobado, puede darnos muchas alegrรญas.
Conclusiones
Este Lexus LC 500 Cabrio destaca por la belleza de su diseรฑo, por la calidad y lujo que se respira en su interior, por el gran aislamiento con la capota quitada, por la respuesta instantรกnea de su V8 atmosfรฉrico, por el ronroneo que muestra a bajas revoluciones y el espectacular sonido en la zona alta del tacรณmetro.
Ademรกs, no es un coche que se vea habitualmente por las carreteras espaรฑolas. Tampoco es fรกcil hoy en dรญa encontrar rivales con una mecรกnica similar. Y es que, como hemos citado a lo largo de este artรญculo, los grandes motores estรกn en declive, mรกs aรบn cuando hablamos de mecรกnicas sin turbo.
Si por alguna curiosidad te preguntas por su consumo de combustible, durante los aproximadamente 300 kilรณmetros de ruta, el ordenador de viaje reflejรณ un dato de 18 l/100 km al final de la jornada. Cierto es que aprovechamos en muchas ocasiones todo el potencial de su V8 y que realizamos muchos tramos de montaรฑa a ritmo muy รกgil, pero tambiรฉn es verdad que llegรณ a marcar 21 litros de media en alguna ocasiรณn. Intuyo que en una conducciรณn mรกs normal rondarรก los 15 litros.
Por si estรกs pensando en adquirir un Lexus LC 500, debes saber que no es un modelo muy asequible. Su precio es de 155.000 euros. No se venderรกn muchos en este paรญs, y es una pena porque es un coche realmente fantรกstico con una mecรกnica en claro peligro de extinciรณn. La versiรณn Regatta Edition del Lexus LC 500 se limita a solo 20 unidades, por lo que no serรก fรกcil comprar una de ellas.
Solo una cosa mรกs que aรฑadir: Gracias, Lexus, por traer al mercado un coche como รฉste.