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La línea lateral destaca por el músculo, con una cintura muy alta que denota el carácter deportivo que Mazda ha querido imprimir en este CX-5. La zaga mantiene la armonía, con un aspecto muy dinámico de formas redondeadas y una luneta bastante inclinada para lo que se suele estilar . Una doble salida de escape acaba de cerrar el conjunto.
Nuestra unidad equipaba llantas de 19 pulgadas , mucho diámetro a primera vista pero que se hace casi imprescindible para llenar los enormes pasos de rueda. Finalmente, la carrocería se bañaba en un color gris bastante discreto que no hace sino lucir el lado más elegante del Mazda CX-5 .
Interior clásico japonés El interior del Mazda CX-5 se apunta al estilo japonés de ofrecer un nivel de sobriedad superior a la competencia. No es ninguna pega, simplemente nos sentaremos en un habitáculo que aboga más por mantener todo en su sitio que por un diseño rompedor y futurista más acorde a los modelos más recientes.
Así, todo está a mano, con una consola muy limpia de botones donde sólo se encuentran los mandos del climatizador, de los asientos calefactados y de los sensores de parking. Más arriba se sitúa la pantalla del sistema de info-entretenimiento, con pantalla táctil y un navegador bien integrado en el propio sistema. También podemos manejarlo desde un panel con joystick en el túnel central .
El cuadro de mandos es muy sencillo, con tres esferas para el tacómetro, el velocímetro y el display para la información adicional. Como decía, nada sucumbe a diseños estrafalarios, ofreciendo un diseño horizontal y plano donde lo clásico y elegante entona la nota principal.
Si hablamos de calidades hay que felicitar a Mazda, con un interior bien construido , y como suele ocurrir en los coches japoneses, sólido. La parte superior del salpicadero es de material mullido , mientras que las zonas más bajas se conforman con plástico duro. En líneas generales es un interior atractivo y de calidad, donde cabe destacar el buen tacto de prácticamente todos sus mandos .
Compacto pero espacioso El Mazda CX-5 se ofrece como una opción para el segmento de los SUV compactos, pero esto no quiere decir que vayamos a echar en falta espacio. El CX-5 es un coche de corte familiar y lo demuestra con una habitabilidad más que correcta aunque pueda no situarse como la referencia.
En la parte delantera no podremos buscar más espacio, con unos asientos amplios y cómodos, de mullido agradable, y una sujeción lateral apreciable , sobre todo al haberse cuidado la zona de los hombros. El único pero es el reposabrazos, muy interesante como tapa del portaobjetos pero inútil en su función al no ser regulable ni en altura ni en longitud, al menos para los de menor estatura.
Los pasajeros traseros también camparán a sus anchas siempre que no vayan más de dos. Como suele ocurrir, el asiento central es demasiado estrecho y duro , aunque no tanto como en otros rivales, y llega a ser suficiente para personas pequeñas. Si hablamos de espacio para las piernas o para la cabeza, no podremos poner pegas.
En cuanto a huecos portaobjetos, el Mazda CX-5 no derrocha pero tampoco se queda corto, sobre todo en la parte delantera, con varios huecos con tapa tapizados y un interesante hueco en la consola central para dejar el móvil o las llaves rápidamente en nuestros desplazamientos. Las plazas traseras no gozan de tantos espacios.
Maletero de 500 litros Abrimos la tapa del maletero, por cierto, con un ángulo que agradecerán los más bajos, y encontramos 500 litros de capacidad , más que suficientes para un coche de su tamaño y, además, con unas formas muy aprovechables. La pega es la altura de la boca de carga, algo alta, pero comprensible al tratarse de un SUV.
tiradores que pliegan automáticamente los asientos (algo similar al Honda CR-V) en proporciones 40/20/40 para conseguir un fondo prácticamente plano. Bajo el fondo del maletero encontraremos otro hueco donde esconder objetos con mayor recelo.
Abandonamos por hoy el análisis de nuestro Mazda CX-5 con un resultado más que satisfactorio para un SUV que juega una baza importante para la marca y que, de momento, no defrauda. Mañana repasaremos su mecánica SKYACTIV-D de 175 caballos y su comportamiento en distintas situaciones.
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