Los pick-up son vehรญculos muy escasos en Espaรฑa, siendo casi siempre vehรญculos destinados al trabajo. Sin embargo, el modelo L200 supone aproximadamente el 25% de las ventas mundiales de Mitsubishi, razรณn mรกs que suficiente para que en ActualidadMotor tuviรฉsemos enorme interรฉs en probar esta quinta generaciรณn del emblemรกtico 4ร4. Mรกs moderno, con un diseรฑo mรกs cuidado, mรกs ligero, equipado, cรณmodo y potente, el renovado Mitsubishi L200 es mรกs SUV y menos pick-up.
Pese a haberse ยซcivilizadoยป, sus mรกs de cinco metros de largo pueden moverse sin problemas por las zonas mรกs complicadas mientras acarrea una pesada carga. Tras casi 25 aรฑos en el mercado, esta รบltima generaciรณn se ha dulcificado con intenciรณn de acercarlo a un mayor nรบmero de clientes sin olvidar sus orรญgenes laborales. Probamos en todo tipo de condiciones el nuevo Mitsubishi L200 Doble Cabina 300 DI-D Kaiteki, con motor diรฉsel 2.4 de 181 CV y cambio automรกtico de cinco velocidades.
Un aspecto imponente
El diseรฑo exterior del nuevo L200 se ha trabajado profundamente. No es que el anterior modelo fuera โfeoโ, o basto en su diseรฑo, sino que simplemente el nuevo resulta moderno, fluido, bonito e incluso elegante, sobre todo con la pintura blanca nacarada, denominada Blanco Silky, de esta unidad. Sus puntos fuertes son la vista frontal y lateral, algo por otra parte evidente en un vehรญculo pick-up. Destacan las modernas รณpticas delanteras con luces diurnas de LED y mรบltiples detalles cromados. La doble cabina apenas penaliza la estilizada lรญnea lateral, al mismo tiempo que adelanta lo mucho que ha trabajado Mitsubishi en la aerodinรกmica.
Ya que hablamos del tema, el valor ha bajado de 0,46 del modelo anterior a 0,40 lo cual repercute en los consumos y en el ruido aerodinรกmico. La versiรณn doble cabina va acompaรฑada siempre de unas robustas estriberas laterales cromadas, mientras que el acabado Kaiteki acaba de completar la estรฉtica con espejos cromados y elรฉctricos, unas bonitas llantas de aleaciรณn de 17โ, paragolpes frontal con detalles cromados, pasos de rueda ensanchados, cajรณn trasero con peldaรฑo de acceso y un largo etcรฉtera.
El nuevo modelo es 20 mm mรกs corto que el predecesor, con una longitud total de 5.205 mm en la versiรณn doble cabina, es decir, en la media de su categorรญa. Como ya hemos dicho, su aspecto impone bastante, sobre todo al utilizarlo como vehรญculo โde diarioโ. Por ejemplo, al aparcarlo en el supermercado es fรกcil que los otros conductores se lo piensen dos veces antes de dejar su coche junto a semejante mastodonte, mientras observan cรณmo estรกs bloqueando el paso al dejar โmedio culoโ en mitad de la calle. No es difรญcil o incรณmodo en ciudad, pero requiere acostumbrarse a sus dimensiones para moverse con fluidez, siendo de agradecer un excelente radio de giro de 5,9 metros. No puedo dejar de pensar que este coche no se vende en EEUU por ser una camioneta demasiado pequeรฑaโฆ ยฟen quรฉ pensarรกn estos yankees?
Un interior lujoso y bien equipado
Nada mรกs abrir la puerta te das cuenta de que no es una simple โcamionetaโ de trabajo. El diseรฑo recuerda gratamente al Outlander, la mayorรญa de los materiales tienen buen tacto, los acabados son vistosos con superficies pintadas o cromadas, el ensamblado es sรณlido, no hay apenas ruidos o crujidos y estรก bien aislado acรบsticamente, pese a que en marcha a partir de 100 km/h comiencen a colarse algunos silbidos mรกs fuertes de la cuenta. Los asientos de nueva factura son amplios, envolventes y recogen bien el cuerpo con una buena sujeciรณn lateral. Detrรกs son algo mรกs sencillos pero aun asรญ destacan por su comodidad.
La unidad probada se denomina โdoble cabinaโ y como su nombre indica tiene dos filas de asientos capaces de albergar cinco amplias plazas. Todas las versiones, incluso las โClub Cabโ tienen cuatro puertas de acceso, algo que es de agradecer de cara a la comodidad de acceso. El espacio interior ha crecido con mayores cotas para las piernas y anchura, proporcionando acomodo a incluso a cinco pasajeros. De la versiรณn anterior solo pude probar la versiรณn ยซClub Cabยป por lo que este nuevo modelo me parece gigantesco.
El diseรฑo interior, la calidad de los materiales y el nivel de ajustes estรก mรกs cerca de un SUV de categorรญa media que de un pick-up de trabajo. La versiรณn Kaiteki que hoy conducimos no es evidentemente algo habitual en este segmento de vehรญculos, ya que equipa entre otras cosas tapicerรญa de cuero, asientos con reglajes elรฉctricos (el del conductor) y calefactables, faros bi-Xenon, navegador con pantalla tรกctil de 7โ y cรกmara de marcha atrรกs, sistema de acceso y arranque sin llave, aviso de cambio involuntario de carril, climatizador automรกtico bizonaโฆ
Mรกs que suficiente en carretera
La idea de Mitsubishi es que el nuevo L200 sea mรกs cรณmodo, รกgil y seguro que nunca en carretera. El rรญgido chasis de largueros y travesaรฑos se apoya en una suspensiรณn delantera independiente con dobles trapecios mientras que detrรกs debe resignarse a montar el omnipresente eje rรญgido, imprescindible para soportar el trato duro en el campo. La realidad es que se conduce bastante bien y con un elevado nivel de seguridad en carretera. Lleva de serie un control de estabilidad bastante efectivo, que incluso puede actuar de forma diferente si el coche lleva enganchado un remoloque o no (bautizado como ASTC + TSA).
Es fรกcil pensar que con este nivel de potencia y par, unido a un eje rรญgido posterior y neumรกticos mixtos, podrรญa ser fรกcil perder el coche al conducirlo mรกs rรกpido de la cuenta, pero lo cierto es que me ha sorprendido la facilidad con que el coche admite la conducciรณn alegre incluso por todo tipo de carretera. En autovรญa tiene el aplomo de una pequeรฑa apisonadora y en carreteras lentas puede llevarse bien siempre que nos acostumbremos a la desmultiplicaciรณn de la direcciรณn y a unos neumรกticos con cierta deriva, algo normal teniendo en cuenta el descomunal calzado del coche y el compromiso entre asfalto y off-road que busca.
El confort de los pasajeros estรก mรกs que asegurado siempre que la carretera estรฉ bien asfaltada. El principal inconveniente es la sequedad del eje posterior, comprensible puesto que es complicado conseguir un compromiso entre robustez y comodidad en carretera bacheada. Cuando el coche va descargado el eje posterior resulta rebotรณn y brusco, transmitiendo fuertes sacudidas en cuanto el firme estรก un poco roto o al pasar cualquier badรฉn como los habituales guardias urbanos.
Hay que tener en cuenta que el coche puede cargar mรกs de 1.000 Kg y remolcar hasta 3.100kg, unas cifras que sin duda no pueden ser compatibles con un perfecto confort de marcha sin recurrir a complicadas (y caras) suspensiones neumรกticas. No es que el coche sea โuna piedraโ, pero al acomodarte en los amplios butacones de cuero es fรกcil imaginar que vas a conducir un SUV de gama medio-alto, cuando realmente es una โcamionetaโ dulcificada y se comporta como tal. De cualquier forma lo conduje durante mรกs de 1.000 km y no me sentรญ especialmente machacado por el coche.
El motor de 181CV va asociado inevitablemente a la caja automรกtica de cinco velocidades y convertidor de par. Puede funcionar en modo automรกtico o responder a toques de palanca o pulsaciones de las levas que hay tras el volante. No es una caja ultramoderna pero cumple perfectamente con su cometido ya que no resulta lenta en los cambios de marcha y ademรกs en modo manual no sube nunca de marcha sin que el conductor se lo ordene. Funciona sin tirones entre cambios de marcha y ademรกs probablemente resulte muy fiable a largo plazo. ยฟQuien necesita un cambio de doble embrague en este caso?
Eficaz en el campo
Un coche de semejantes dimensiones tiende a โasustarโ a la hora de meterlo en el campo, pensando que vas a daรฑarlo en cualquier desnivel o puedes dejarlo empanzado en terreno abrupto. La realidad es que con unas mรญnimas nociones de 4ร4 y sin perder nunca el respeto al volumen del vehรญculo, puede llegar muchรญsimo mรกs lejos de lo que aparenta. La inclinaciรณn lateral mรกxima es impresionante, con un รกngulo de 45ยบ, siendo el de ataque de 30ยบ, salida de 22ยบ y cresta de 24ยบ, todo ello con una altura libre mรญnima al suelo de 205mm. Traduciendo los datos a la vida real, significa que simplemente habremos de tener en cuenta el voladizo trasero (la caja) y la โpanzaโ del coche para no tocar el suelo. Como ya he dicho antes, con un poco de tรฉcnica y espacio el coche atraviesa casi cualquier sitio, como puede verse en el vรญdeo.
El Mitsubishi L200 tiene otra interesante opciรณn que ninguno de sus contrincantes actualmente a la venta puede igualar. La transmisiรณn Super Select 4WD II (SS4-II) permite circular en tracciรณn trasera o 4ร4 a cualquier velocidad en cualquier tipo de terreno, lo que aporta un plus de seguridad en caminos normales de grava o simplemente cuando la carretera estรก algo resbaladiza. El motivo es que posee un diferencial central tipo Torsen cuando otros sistemas de tracciรณn mรกs sencillos no tienen diferencial central, lo que limita el 4ร4 รบnicamente a fuera del asfalto o carretera muy resbaladiza (nevada, por ejemplo).
El L200 se vende con dos tipos de tracciรณn: Easy Select 4WD (solo con motor 250 DI-D) sin diferencial central y que por lo tanto solo puede usar el 4ร4 fuera del asfalto y Super Select 4WD II, que es la tracciรณn anteriormente descrita. En caso de optar por la Easy Select ademรกs tendremos un diferencial trasero bloqueable mecรกnicamente para ayudarnos en las zonas mรกs complicadas. Ambos sistemas de tracciรณn llevan reductora pero carecen de cualquier tipo de programa electrรณnico para mejorar la frenada o los descensos fuera de la carretera. La tracciรณn sรญ que estรก gestionada electrรณnicamente para mejorar la motricidad, pero no lleva ningรบn programa especรญfico para off-road (tampoco lo echรฉ de menos durante la prueba). Simplemente el coche frena la rueda que patina y el par fluye a las ruedas que mรกs traccionan, independiemente de si estamos en carretera, tierra o nieve.
Consumos normales para sus prestaciones
El Mitsubishi L200 puede montar dos motores diรฉsel de cuatro cilindros y 2.4 litros de cubicaje. El menos potente denominado 250 DI-D tiene 154 CV (380Nm) mientras que el tope responde al nombre 300 DI-DD, ofrece 181 CV (430Nm) y solo puede llevar cambio automรกtico. Con estos niveles de potencia estรก claro que ya podemos hablar de una vertiente lรบdica, puesto que para trabajar nos sobrarรญa con 150 CV o menos. Sรณlo hemos probado el motor de 181 CV, el cual mueve el coche con ligereza hasta alcanzar velocidades poco recomendables para nuestro carnet. El coche no tiene un tacto suave ni tampoco lo esperaba, pero supuse un nivel de vibraciones algo menor a tenor de la modernidad que emana todo el coche, incluida la mecรกnica. En condiciones normales acelera lo esperado, permite adelantar con cierta tranquilidad y no se muestra nada perezoso para salir desde parado, mรกs aรบn con esta versiรณn de cambio automรกtico. No hemos tenido la oportunidad de meterle mucho peso al coche ni tirar de un remolque pesado para comprobar su funcionamiento en estas circunstancias.
El consumo medio homologado es 6,4 l/100 km en la versiรณn 154 CV y 7,2 l/100 km en nuestra versiรณn de 181 CV y cambio automรกtico. Esta diferencia de casi un litro en el ciclo de homologaciรณn se debe casi con total seguridad al tipo de cambio y a que el automรกtico no puede llevar Start & Stop. De cualquier forma, diga lo que diga dicho ciclo, la realidad es que nuestra unidad de pruebas se moviรณ en torno a los 10 litros durante los 1.000 km de test. En autovรญa sin sobrepasar los 100 km/h obtuvimos unos razonables 8,5 litros pero en cuanto rondรกbamos los 120 km/h ya subรญa de nuevo a 9,5 litros. En ciudad rondaremos los 12 litros salvo que seamos muy cuidadosos con el acelerador. Es cierto que el motor apenas tenรญa 1.500 km de rodaje y posiblemente consuma algo menos, pero considero muy optimista venderlo con un consumo homologado de 7,2 litros.
Conclusiรณn
Es impresionante el trabajo que ha hecho Mitsubishi para acercar este pick-up de trabajo al โmundo terrenalโ de los conductores particulares. Estamos ante un coche que ofrece un confort suficiente, un interior, equipamiento y prestaciones de SUV de gama media con la robustez, fiabilidad y capacidad off-road de un pick-up de toda la vida. Ademรกs al dotarlo de cierta potencia e imagen atractiva y moderna nos descubre una vertiente lรบdica quizรก impensable hace aรฑos en este tipo de coches.
De cualquier forma, el mercado de las pick-up, sobre todo con el cajรณn sin carrozar no tienen mucho sentido fuera del รกmbito laboral y mucho menos dentro de la gran urbe, por lo que salvo que hagamos un uso mixto laboral y personal o simplemente nos encante este tipo de vehรญculos, no veo grandes motivos para comprarlo en vez de un SUV โnormalโ.
Con accesorios podrรญamos carrozar la parte posterior del pick-up y aumentar su versatilidad para el dรญa a dรญa (la carga no estรก al alcance de la mano, miradas indiscretas, suciedad, lluvia, etc.) pero entonces perderรญa parte de su sentido y por ese precio existen otras muchas opciones interesantes en el mercado, incluso sin salir de la propia marca.
Por cierto, ยฟhe mencionado que las levas del cambio son idรฉnticas a las del anterior Lancer Evolution?
Equipamiento Mitsubishi L200
La gama se basa en modelos muy cerrados cuyo รบnico extra es la pintura metalizada por 395 euros. Aparte estรก el catรกlogo de accesorios originales Mitsubishi donde podemos encontrar pequeรฑos detalles รบtiles como las alfombrillas de goma o impresionantes kits de carrocerรญa para la caja.
Mitsubishi L200 M-Pro Club Cab
- Cabina extendida 4 plazas
- Transmision Easy Select 4WD
- Bloqueo de diferencial trasero
- Start&Stop
- ESP conย estabilizaciรณn de remolque y asistente de arranque en cuesta
- ABS con servofreno de emergencia
- Aire acondicionado
- Doble airbag frontal
- Ordenador de abordo
- Luces diurnas
- Reposabrazos con guantera
- Asiento del conductor regulable en altura
- Llantas de acero de 16โณ
- Volante regulable en altura
- Luneta trasera tรฉrmica
Mitsubishi L200 M-Pro Doble Cabina
- Doble Cabina (5 plazas)
- Airbags laterales delanteros
- Airbags de cortina
- Airbag de rodilla para el conductor
- Cruise control con limitador de velocidad
- Radio CD Mp3 con 4 altavoces
- Puerto USB
- Cuatro elevalunas elรฉctricos
- Cierre centralizado con mando a distancia
- Estribos laterales cromados
- Cierre de seguridad para niรฑos
- Anclajes ISO-Fix para plazas traseras
- Reposabrazos en plazas traseras con porta bebidas
- Luz de lectura de mapas
- Compartimento para gafas
Mitsubishi L200 Motion Doble Cabina
- Equipamiento M-Pro
- Super Select 4WD (SS4-II)
- Avisador de cambio involuntario de carril
- Llantas de aleaciรณn de 17โณ con neumรกticos 245/65 R17
- Parrilla delantera con moldura cromada y protector inferior plateado
- Equipo de sonido con pantalla tรกctil de 6,1โณ y 6 altavoces
- Sensores de aparcamiento y cรกmara trasera
- Bluetooth
- Retrovisores cromados elรฉctricos y calefactables, con intermitentes y abatibles elรฉctricamente
- Faros antiniebla delanteros
- Sensor de lluvia y luces
- Lavafaros delanteros
- Cristales traseros tintados
- Volante multifunciรณn regulable en profundidad y pomo del cambio en cuero
- Detalles decorativos interiores en negro y cromo
- Pasos de rueda ensanchados
- Paragolpes trasero con escalรณn incorporado
- Manillas exteriores e interiores de puertas cromadas
Mitsubishi L200 Kaiteki Doble Cabina
- Equipamiento Motion
- Cambio automรกtico de 5 velocidades con levas en el volante
- Faros Bi-Xenon con luces diurnas LED
- Navegador con pantalla tรกctil de 7โณ
- Acceso y arranque sin llave
- Tapicerรญa de cuero
- Asientos delanteros calefactados
- Asiento del conductor de reglaje elรฉctrico
Precios Mitsubishi L200 en Espaรฑa
Motor | Cambio | Tracciรณn | Carrocerรญa | Acabado | Precio |
---|---|---|---|---|---|
250 DI-Dย 154 CV | Manual 6v | Easy Select 4WD | Club Cab | M-Pro | 26.500 euros |
250 DI-D 154 CV | Manual 6v | Easy Select 4WD | Double Cab | M-Pro | 28.900 euros |
250 DI-D 154 CV | Manual 6v | Super Select 4WD | Double Cab | Motion | 34.000 euros |
300 DI-D 181 CV | AT 5v | Super Select 4WD | Double Cab | Kaiteki | 40.000 euros |
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 3.5 estrellas
- Muy bueno
- Mitsubishi L200 300 DI-D Kaiteki
- Reseรฑa de: Luis Gaton
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Estรฉtica diferenciada
- Capacidad de carga y remolque
- Polivalente en carretera y Off-Road
Contras
- Precio elevado en versiรณn probada
- Suspensiรณn seca
- Refinamiento mecรกnico
Buenas me gusta la automรกtica tengo una l200 mod 2010 2010 3.2 4×4 tailandesa. Me la toman en parte de pago? Cuanto es el precio real de la nueva l200 en argentina . Gracias